合创Z03于10月18日正式上市，官方辅导价为13.28-16.88万元，共有4款配置车型，续航里程（CLTC标准）供应510km、620km可选。本次测试的车型为2021款 510 潮智版，售价14.88万元；下面我们将从静态、动态等方面入手，看看合创Z03的综合表现如何。
如果你对合创Z03还不是很理解，不放看看以下这张图，笔者汇总了合创Z03的外不雅观、内饰、空间以及动力的干系信息，帮助你快速理解合创Z03。
设计亮点
看到合创Z03的时候，相信很多朋友会被它的外不雅观造型所吸引壮实的线条蕴含着动感，处处彰显年轻一代的生活态度以及精神。贯穿式前/后大灯组领悟了时下流行的设计元素，通过矢量线条打破二维与三维空间边界，而且还配置了多种光语模式，包括：解锁启动时的“迎宾模式”、锁车时的“欢送模式”。
进入到车厢，能够创造合创Z03的设计相称简约，由于它爱崇了“less is more”的潮流生活理念。不过，设计简洁不即是材料大略，大量的软性材质被利用到内饰的每一个角落，与此同时合创Z03供应了多种个性配色方案选择，除了测试车辆上的图画灰外，还有水墨黛、碧玺玉。
配置亮点
作为一款电动车，合创Z03也走在了“智能”的潮流当中，工程师为14.6英寸的触控大屏附上了最新升级的智潮多媒体车机娱乐生态，除了能够知足日常导航、听歌、设置车辆、查看影像等需求外，系统还供应了海量的运用程序，领悟了出行、文娱、游戏、生活等平台资源，可谓是一个“智能移动伙伴”。
语音掌握自适应巡航、车道偏离预警、车道居中等系统的功能在合创Z03上实现了，做到了进一步解放双手、提升用户体验，至于体验如何？请看第二页的动态体验部分的内容。
动态体验合创Z03供应了两款电动机可选，分别为184马力和218马力，测试车型搭载的是前者，最大功率为135kW，峰值扭矩为225N·m，匹配了容量为64.6kWh的电池组，CLTC续航为510km。
135kW（184PS）、225N·m的数据约即是一台1.5T燃油发动机的动力参数，当然并不能用燃油车的角度来看待，由于电动车的动力输出办法与燃油车有很大的不同。轻踩加速踏板，合创Z03就有不错的提速力度，能够感想熏染到电动机的直接，在城市中穿梭可以行云流水；当深踩加速踏板时，你就能体验到前面说到的那组数据的魅力。
由于电动车并没有传统意义的变速箱，以是合创Z03和其他纯电动车一样天生就拥有出色的平顺性，无论在哪种工况下，也不管你是粗暴还是温顺地对待它，合创Z03都保持着如丝般顺滑。没有了那种由于换挡而带来的转速变革之后，不仅驾驶者身心惬意，搭客也会坐得舒适。
合创Z03采取了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，在同级别车型中较为常见，构造大略、占用空间少。从图片可以看到，合创Z03的电池组位于乘员舱的正下方，全体底盘的平整度非常好。
电池组的重量在整车质量中霸占很大的比重，而作为紧凑型SUV的合创Z03，车重也达到了1740kg（测试车型），如此的重量须要靠稍硬的悬架系统去支撑。不过，当合创Z03开起来之后，并没有想象中的“硬”，更多是“韧”；悬架在处理细碎的振动时，显得相称老道，当面对较大的坑洼时，悬架又能从容不迫地化解较强的冲击，与座椅“打合营”，通报起乘员的振动少之又少。
合创Z03的转向系统非常称职，它保留了一定的迁徙改变旷量，让所有人开起来都有一种轻松、清闲的觉得；而且电动助力的阻尼调校得恰到好处，并不会有很强的“电子味”，用起来也足够轻盈、有质感。
在传统燃油车时期，怠速噪音紧张是发动机，而没有了发动机的合创Z03在怠速工况下，噪音要低很多。得益于隔音材料的利用以及隔音的干系设计，合创Z03能够很好地隔绝车外的噪音，例如胎噪、风噪以及其他环境噪音，以是开起来之后，合创Z03拥有一个相对安谧的驾乘空间。
比较其他电动车，合创Z03在能量回收的设定还是挺人性化的，首先它的档位称呼就很普通易懂：用“纯电车风格”和“燃油车风格”来区分，个中“纯电车风格”代表了车辆在制动或者滑行时的能量回收力度较强，会有明显的制动，“燃油车风格”则相反。
两种风格并没有利害之分，只要在得当的场景利用即可。例如在日常驾驶中，希望有更顺畅的驾驶，可以选择“燃油车风格”，它的回收力度较弱，滑行间隔也相对较长；如果想在行驶过程中给电池充电，可以利用“纯电车风格”，它可以在你松开刹车踏板时立时进入高强度的回收能量工况。
合创Z03供应了4种驾驶模式，个中“I-PEDAL”是电动车专属选项，即单踏板模式。它的效果就有点像前面所说的“纯电车风格”，不过它的觉得会更进一步，制动效果更加强烈。如果在市区跟车，不想频繁地人工踩刹车，可以切换至“I-PEDAL”模式。
而ECO、NORMAL、SPORT就很好理解了，实在跟燃油车的驾驶模式同理，不过它代表是的电动机输出及相应的敏捷程度。在ECO模式，合创Z03的动力输出处于慵
SPORT，顾名思义运动；切换至该模式后，合创Z03像是换了另一套驱动系统一样，全体相应都相称迅速，轻微踩下加速踏板就有明显的推背感，速率直线上升。后面要讲到的性能测试，便是在SPORT模式做出来的。
合创Z03搭载了智能驾驶赞助系统，包括了全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等，能够实现L2级驾驶赞助功能，而且系统可以识别摩托车、小车和货车等。设置也相称大略，可以在方向盘左侧的按键进行掌握，也可以通过语音助手来设置，一句“HI 小CAN”即可开启/关闭ACC并设定车速、车道偏离预警、车道居中等。
在弯道中，系统通过获取弯道的弧度，适配行驶的速率。最直接的体验便是，从高速主道进入匝道，笔者并没有调度巡航时速，但经由弯道时，系统自动降落行驶的时速，担保安全通过弯道。
合创Z03支持红绿灯和前车起步的主动提醒功能，车辆实时采集交通信号灯及前车状态，并自动提醒车主启动、减速慢行、行车跟行。此外，笔者还创造导航系统能够通过速率以及定位，识别出行驶的路线是在高速还是省道上，相称智能。
性能测试
终于来到考验合创Z03硬实力的环节了，本次的性能测试包括了3大项目：0-100km/h加速测试、100km/h-0制动测试、车内噪音测试，通过上述项目来综合表示合创Z03的动力性、制动性以及静音方面的表现，事不宜迟立时进行测试项目。
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0-100km/h加速测试
作为一款电动车，加速直接、迅猛是固有特性，关联到功率/马力、扭矩等指标后，电动车也有迅猛和非常迅猛之分。我们先将驾驶模式切换至SPOORT，关闭ESP车身稳定控系统、空调等，同时踩下制动踏板（左脚）和加速踏板（右脚），溘然松开刹车踏板，让车辆在最短的韶光内奔向100km/h。
从加速曲线来看，全体加速过程的爆发力不算很强，提速循规蹈矩，终极破百成绩锁定在7.75s。在这个级别中，跑到8s以内也是相称不错的成绩了，表现确实可圈可点。
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100km/h-0制动测试
百公里制动紧张磨练的是制动系统的性能与轮胎的抓地力，是关乎行车安全性的主要项目。我们先将合创Z03加速至100km/h，然后瞬间将刹车踏板踩到底，车辆全力制动，让合创Z03在最短的间隔内停下。
从制动曲线可以看到，合创Z03在全体刹车过程中制动力的开释比较均匀、平稳，甚至车辆保持良好的姿态，终极成绩为38.41m，令人面前一亮。
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车内噪音测试
由于电动车的分外性，在怠速情形下更随意马虎受到环境噪音的影响；作为参考，我们先丈量当前车外环境的噪音，然后关上所有门窗、关闭空调/音乐等，丈量车内的噪音值，待数据平稳时记录当前噪音值。
其余，我们还分别丈量了合创Z03在60km/h、90km/h以及120km/h下的噪音值。由实际丈量数据可以看出，合创Z03在各个速率区间的隔音降噪水平都比较高，纵然高速巡航也能供应相对安静的驾乘环境。
总结
对付一款电动SUV，要做到加速迅猛、性能出众并不难，难就难在限定本钱下，如何将其他方面都做好，例如造型、空间、配置以及舒适性等。经由几天的试驾，合创Z03给我留下深刻的印象，虽然是出自造车新势力，但合创Z03的各个方面都表现得很老道，特殊是行驶品质，更像是有多年造车履历、技能积累的车企的作品。
除了驾驶方面，合创Z03的智能化表现同样出众，增加了不少人性化配置，也优化了一些功能上的细节，让人用起来感到很知心、很便捷。可以说，合创Z03在激烈的竞争中，努力地闯出属于自己的一片天，年轻一代还有什么情由谢绝呢？
（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）