昨天我们聊了我们新中国第一台国宾车Jawa250。说到这台车那么必须再来聊聊幸福250。
提及幸福250，在我们现在80后摩友的父辈那一代人的眼中，它可是妥妥的神车。
大概有多神呢？觉得就跟现在你骑个金翼/至滑/K18这个档次一样，而且大概率有过之而不及。
各位知道那个时期高规格的出行工具是什么吗？玄色28凤凰或者永久就已经相称牛逼了，能骑得起幸福250？开玩笑吧？要知道当时月收入也就十几块钱到几十块钱不等，一台幸福250代价可达四千元以上。
让我们把韶光拨回1959年。新中国成立后，毛主席给全国各个重工业制造厂下达了“汽车、飞机，人家有的，我们也都要有”的主要指示。
上海自行车二厂党委布告兼厂长陈世杰，创造我国竟然连一家上规模的摩托车生产厂家都没有，摩托车生产的专门技能更是无从谈起。国家需求的摩托车大都从苏联、捷克等国家入口，价格昂贵，配件供应也供应不上。
强烈的义务感和任务感匆匆使陈世杰决心试制摩托车。他把准备试制摩托车的想法向上级领导作了申报请示，得到了领导的支持，回到厂里做动员，职工也热烈相应。
陈世杰随即组织成立了试制事情组，开始了前期的技能准备事情。试制事情组理解到上海消防器材厂试制过捷克1952年产的“Jawa250”型摩托车，就向他们借来图纸和部分铸件毛坯，又从上海摩托车俱乐部借了一辆捷克Jawa250作样车，开始了试制事情。
前文提到过，幸福250是仿造自捷克Jawa-Cz 353 "kyvacka"。
但可能不是所有朋友都知道，自从样机被买返国起，拆解、测绘、设计、配套、出样，统共才用了五个月的韶光。
轻微熟习历史的朋友一定知道，1959年，那是一个什么年代？盲目的“大跃进”搞得粮食严重短缺，城市虽然有国家操持供应，但普通市民还是连最基本的“吃饱”问题都办理不了，各位不信可以随便问问长辈那是一段什么样的日子。
就在这么一段艰巨的岁月中，当时上海的浩瀚制造业企业和民间组织，真的是倾其所能不图回报地为上海自行车二厂供应帮助，便是为了这台车的尽快问世。在各方努力下，5辆崭新的250型样车于1960年3月出身了。
不过，各种内外成分交困导致生产制造业水平相对掉队，实际产品质量也更加动听。一辆摩托车有1000多个零件，除了电瓶、轮胎、紧固件、密封件等外购，别的均要自己生产，连薄板钢材也要自己轧制，是标准的“小而全”生产办法，困难之大，可以想象。
鉴于此，上海自行车二厂领导按照“调度、巩固、充足、提高”的方针，根据原有设备、厂房及职员条件，因陋就简，独立重生，艰巨奋斗，扎踏实实搞了三年整顿。
通过整顿，逐渐建立了摩托车的批量生产程序，产品质量也显著提高。到了1962年10月，有10辆幸福250从河北邢台到北京，经600公里四级以下恶劣道路的行驶试验，全部安全无端障到达。
质量过关了，但发卖渠道尚未畅通，紧张还是自产自销。在这种情形下，上海自行车二厂的领导想到质检科有个叫杨临川的复员军人，就请他把幸福250先容给解放军总后勤部。
车子经由鉴定合格，被指定为军事用车。为了保障部队供应，总后勤部还专门派了驻厂代表，每年由总后下达操持，供应部队须要。
以是说，很多在那个年纪还在当兵的长辈们，提及幸福250真的是满满地回顾和自满。
从1959年到1964年，工厂紧张精力就放在占领车辆液压减震器构造问题、变速箱凸轮曲线等课题，同时将直流发电机改成了互换发电机。
同时当时的制造工艺也是相称的“原始”，流水线这种东西根本便是不存在的，车身的焊接办法全部都是采取的点焊。
本日我们听起来是不是以为特殊的low？但是回到那个年代，在各种技能手段极其匮乏，制造工具极其掉队，特殊是那个饭都吃不饱的岁月里，这是多么的不随意马虎。
1964年4月1日，上海自行车二厂和上海宝山五金配件厂合并改组，成立了上海摩托车制造厂。
上海摩托车制造厂成立后，厂领导联络全厂职工，利用原有厂房、设备，发动职工进行技能改造，大搞技能改造，挖掘生产潜力并投资增长关键设备扩大生产能力。
从1964年到1967年期间，工厂紧张精力就放在提升热处理工艺以及提升钢材材质，并且改进了车辆启动办法以及变速箱最大承受扭矩等主要课题。
从1967年到1970年，工厂的紧张目标定为了提升化油器质量问题，以及发动机活塞环质量问题。
从1970年到1984年，与天下接轨的流水生产线终于开始引进到了海内，整车生产也有了一点当代化的影子，而且生产任务分配也有了改进。全车的紧张部件比如发动机、变速箱、离合器、化油器等大件全部转给上海当地的专业厂商进行分包生产。
上海自行车二厂只卖力生产车架、部分零部件以及车辆总装事情。当时的产量也由刚开始的五六百台增长到了年产四千台的水平。
1985年，上海当地的民营企业家周易初以控股的办法收购了上海摩托车制造厂，至此公司改名为“上海易初摩托车有限公司”。随后，周易初师长西席再次引进了领先天下的本田摩托车联合生产线。
当时的幸福125以及幸福250的整车组装都是从这个联合生产线下线的。各位要知道，幸福125可是基本上完备Copy的本田Cg125，产品力可见一斑。
同时，为了确保产品质量，当时这台车的售后军队是由一支靠近100人次的工程师军队组成，车辆售后维修点分布在全国62个紧张城市。
1987年，公司在全国27个各级行政单位建立了近200家用户接待处和特约维修站。各位可以想想，时至今日，我本人身处成都，觉得还算好，绝大多数大品牌的摩托车基本还是能做到有售后维修点。
但是二三四线城市呢？每个品牌都有吗？这不就完了？
1995年，幸福250停产。从1960年起，这台幸福250一共生产了35年，这台车也是一个真正意义上的历史见证者。
后来，上海易初摩托车有限公司经由资产重组并入了我们本日的上汽集团，没错便是此生成产各种荣威、大众、通用的那个上汽集团。
1984年11月16日，公司也改名叫“上海幸福摩托车有限公司”，现还有员工千人，目前主营业务是生产汽车、摩托车、电动自行车的零配件。
到本日，这个公司仍旧存在。前几年，传说幸福摩托有很大可能回到我们身边，新车将以稠浊动力的形式，搭载700cc双缸发动机及串列式电机。
新车观点图也是满满的科技感，但是几年过去了，貌似新车离上市还是有一段间隔。
不管怎么样，从1960年直到本日，幸福牌摩托车承载着新中国几代人的梦跑遍了祖国的大江南北各个角落，以其出色的性能为许多企业和百姓家庭了真正的“幸福”。
感谢！
一起有你！
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