驾仕指数：75分
不好意思，作为一个IT爱好者，我又盗用魅族的广告语了，由于这个广告词将东风日产新蓝鸟形容地极其精准，当然也解释当前手机界在文案水准上还是赶过汽车界一截。现在可能很多人还是不知道新蓝鸟是什么，这里再先容一下：LANNIA新蓝鸟和从前的Bluebird蓝鸟没有一点关系，而是东风日产面向90后年轻人打造的一款全新车型，但大体上是基于轩逸平台。
早前Louis对东风日产新蓝鸟所展现出的驾驶风格评论为“在学校操场上可以挥洒激情，真到了专业赛场还是会露怯”，对1.6L自然吸气引擎和CVT的匹配也只是表示了家用层面的讴歌。（回答“新蓝鸟”可以查看往期文章《东风日产蓝鸟也能演好24个比利，莱昂纳多你怕了吗》）
对付后一种不雅观点，我在开了一百多两百公里的新蓝鸟后，尤其是在海拔2500米的高山地区驾驶了一圈往后，我深表认同。新蓝鸟虽然主打运动风格，但是没有仿照档位、仅有一个比较生动的“S挡”，在碰着永劫光爬坡或者须要持续高转输出的场景，这套动力总成真是有点急人。
不过这次驾仕派试驾新逍客的时候，由于新蓝鸟也同行，因此也选择了一辆手动挡中配车型再次体验一下。
比较于之前的高配车型，新蓝鸟只管售价更低、魅力配置也少许多，但是末了试驾下来以为完备够用、易用，乃至还有些超出我的想象，而11万元出头、还可以享受购置税减半的政策，至心是10万元级别“良品”。
还是从外不雅观先提及，整体造型已经说过了，总结几个要点：喜好夸年夜具有未来感的前脸设计；悬浮C柱的设计很有打破，但也很有争议；尾部设计欠缺层次感，但也算大失落误；整体线条具有冲劲，动感很强。而这次要补充的是，这次赤色的车身颜色非常刺目耀眼，众所周知日产的赤色车身一样平常是暗赤色，但是新蓝鸟的赤色在阳光下呈现鲜赤色调，这显然是东风日产“YOUNG NISSAN”的一个详细举措。当然，主打的蓝色车型也是有两种色调，惨淡处会偏灰色些，更有金属质感，而日光下则是很正的蓝色，真是故意思。当然，即便是手动挡中配，在形状上也和顶配没有多大差异。
内饰方面，手动挡中配车型由于没有智能互联中控屏幕，也没有仪表盘上的彩色液晶行车信息显示屏，统统都回归到了最根本的双色显示，和轩逸、骐达等主流中级车一样。
可以明确的说，作为一款基于日产B平台的产品，新蓝鸟和其他车型共用零部件是在自然不过的，但是我个人却以为够用了，比如行车电脑显示的精度很高，阅读信息很便利，设计也很精细，非常实用；而中控换成了日产最常见样式的车载主机，只是去掉了已经后进的CD功能，但是通过USB接口也可以读取手机里的音乐，更符合年轻人需求。别的部分也是够用，这个级别开始可以选择赤色的晶钻纹理面板，更凸显年轻化，红黑拼色的织物座椅也足够厚实，多功能方向盘和天窗都配备也很讨人喜好。
蓝鸟低配内饰
说到驾驶这个正题，东风日产的手动挡车型还是很随意马虎上手，虽然挡位行程有点偏长，但是入档清晰，一推一拉也很轻松，你可以明显觉得到合伙品牌车型在手动挡变速箱的顺滑程度还是比一样平常的自主品牌有上风。
新蓝鸟的离合调得比较重，在起步的时候你须要逐步抬起左脚来探求离合打仗点，但好在离合打仗点很清楚，你很快就能找到半联动的大致范围，然后油门跟上就可以轻松起步。
新蓝鸟跑起来后完备便是“无压力”的行驶状态，便是你只须要根据速率选择得当的档位，但基本上80km时速挂四档也就2000转出头，高速巡航挂五档的油耗基本便是5、6L旁边，真是非常省油。
如果碰着连续坡道路段，新蓝鸟的手动挡至心比CVT惬意很多，爬坡一样平常降到三档可以坚持4、5000转的扭力输出，速率上也不会处于弱势，实在要超车再降一档，但基本上用不到；在长下坡时，利用发动机制动也比一贯踩着油门轻松许多。比较之下，CVT这时候每每须要打到运动模式坚持3000转以上的高转速，但是每每还是以为不足给力，如果直接拖到L挡彷佛又太暴躁，以是CVT的轻松易开和手动挡的为所欲为果真不能兼得。
在底盘操控方面，别的不说，隔音降噪这一块新蓝鸟做得很不错，手动挡车型险些在3000转以上才会听到比较明显的发动机声音，而每每很多车型在2500转就已经响的弗成。而关上车窗玻璃，车内静音效果也比同价位的车出色些，这该当是延续了轩逸的特色。
另一个要表扬的是底盘本色，虽然还是轩逸同平台产品，但是调校风格更方向于年轻人热衷的壮实风格，从路面通报到驾驶者的信息保留更多，前悬挂增加横向稳定杆也提升了一些操控性。当然，这种壮实是相对付轩逸这类完备舒适取向的中级车，比较于之前试驾的新逍客还是柔和许多，更多的是对坑洼、路面接缝处理有了一种“韧劲”，这是我们常常用于点评欧系车的词语。这里再引用一下Louis的评测来解释：
蓝鸟低配内饰
“和过去我试过的日产家用车不同，在我驾驶蓝鸟碾压过井盖、裂痕和坑洞引起的颠簸时，它给我的回馈让我想起标致308S，是那种很有欧系范儿的韧劲。我能感知减震机构先还是以理服人，对待弹跳给予充分的接管，但经由一段耐心的沟通后，如果再有进一步压缩行程的举动便会被蓝鸟驳回，中后段的反馈则犹如楼市一样坚挺。当然我说的这些都像是体育转播中的慢动作，实际驾驶时你只以为“噔噔”两声，身体乃至都不会感知多余起伏，便可通过那些不足平坦的路况。”
此外，新蓝鸟在方向盘转向手感上也和刚刚驾驶的新逍客差不多重手，变得更加端庄，这显然有利于增加喜好大众品牌驾驶风格的人群好感度，即便大众的中级车的转向风格早就不沉稳了。
蓝鸟低配内饰
全程开下来大概有靠近100公里，我对这辆新蓝鸟1.6L手动炫酷版的喜好超出了想象，毕竟要在11万元旁边找到一款这么轻松易开、实用划算的车也并不随意马虎。
之前可能我见告别人在朗逸、卡罗拉、轩逸里面选，现在我也建议你把新蓝鸟加入进选择名单。它的优点在于同配置下价格更低，造型虽然激进但是内心还是一派实用主义，唯一的缺陷便是手动挡车型没有搭载车身稳定系统，否则我会给到80分，要知道CVT车型Louis仅仅给了70分。
想来在试驾之前，一位同样是圈内人的朋友让我比拟试驾了后见告他选择新蓝鸟还是新逍客作为买菜车，最初我绝不迟疑的回答他选择新逍客，但是现在我改变主张了，新蓝鸟至心是一个足够家用的选择。
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本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Jackie LXX。
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