这是一次超过 3 个州的长途旅行，全程 2400 公里，负载是两台巨型柴油机车，总重 130 吨，由年轻的瑞恩和履历丰富的马克卖力。
客户非常看重安全，以是从装载开始就倍加小心。如此重的负载如果轻微偏离中央就可能造成灾害性的后果。常日固定一个 65 吨重的货色只须要 7 根链条，但为了更安全，这次用了 12 根。准备事情进行了长达 6 个小时，现在两台机车要离开了，他们要在 4 天内到达墨尔本港，在那里登上一艘已经预订好的超大型渡轮。如果错过将花费约翰数万美元等待新的容许证。
下午 2 点 45 分，车队来到了昆士兰州沃伦戈高速公路上，想要避开拥堵的布里斯班市意味着要走一条不屈常的路。紧张障碍是一段 20 英里长的艰巨上坡，坡度为 10%，必须用额外的马力才能爬上去，为此须要一辆强劲卡车的加入。操持很大略，首先将马克的卡车拉过山顶再回来接瑞恩。
第一阶段开始按操持进行，马克的卡车先被拉走，结果当他到达山顶时，另一家运输公司的机器坏在了攀登山坡的途中，这让同为拉大件的瑞恩无法通过，他被困在了山坡底部。最雪上加霜的是前来助力的卡车的热器软管出了故障，幸运的是司机自己可以修复，只是须要一些韶光。
下午 4 点 35 分，皮特开始返回接瑞恩，但在此之前必须先把这辆坏掉的卡车拉走。拖车上是 165 吨的起重机，为了拽动它，两辆额外的动力连接在了它的前面，然而并没有见效，轮胎已经冒烟，抛锚的卡车却纹丝未动。皮特想到一个办法，他想增加黄色卡车 Rear 的重量，这样能给它更大的牵引力，让轮胎在路上有更稳定的抓地力。
抛锚卡车被抬起，黄色卡车被压下，按照新的思路统统都准备好了。两辆卡车缓缓启动，只见抛锚的卡车轻微做了一下反抗，便随着接济车逐步移动了沉重的身体。此时全体过程已经由去了 6 个小时，天色正在变黑，瑞恩不能再提高了。
第二天凌晨 3 点 45 分才又重新开始行动，此时已经比操持晚了 15 个小时，他们还有 2 天的韶光到达 1500 公里外的墨尔本港乘坐渡轮，这是 3 个月前就预订好的，必须定时到达。当他被成功拉过 20 公里的长坡到坡顶后，与马克相距 300 公里。虽然有错过乘坐渡轮的风险，但马克还是决定等等瑞恩，事实证明这是一个精确的决定。
当瑞恩追上来的时候，他的一个轮胎已经跑飞了，这是爆胎后留下的残骸。在两个人共同的努力下，改换轮胎比预期得要快，汇合的车队又重新回到路上。
第三天凌晨 4 点半，还没睡醒的瑞恩被叫醒，只管在努力地追赶，仍旧比操持晚了好几个小时。渡轮将在 14 小时后离开墨尔本，他们还有 800 公里要跑，这段旅程将带他们穿过新南威尔士州的一半，然后进入维多利亚州。
当墨尔本的天涯线终于涌现时，他们松了一口气，只要不出意外，他们就能定时坐上船。然而令人崩溃的是，现在渡船实行的是夏令，比之条件前了一个小时。当车队到达时，渡船刚刚离岸，还能清楚地看到它，瑞恩和马克被迫止步。经由与航运公司的沟通，他们对自己的信用进行了填补，船被叫回，他们可以上船了。
10 个小时后，也便是第四天早上 6 点 42 分，穿过了巴斯海峡的渡轮停靠在了伯尼港。这场经由三个州的马拉松式旅行也靠近了终点，但在交付之前还有一次末了的检讨，他们将与一组全新的当局打交道。
塔斯马尼亚州道路管理局对宽度和长度的哀求非常严格，但令人意外的是货色没有问题，有问题的是黄色和赤色的警告标志。由于在澳大利亚的其他州有警察护送，以是不须要这些。但在这里不同，对付约翰车队来说，这是一件微不足道的事情，不过每辆卡车仍旧不得不为此支付 60 美元。
中午 11 点，车队回到了正轨，虽然只剩 31 公里，但也不是一起畅通。塔斯马尼亚州的这个十字路口不是为重型卡车而建，道路既狭小又紧密，转弯时轮胎不得不借用路缘，一旦搞砸就可能造成重大丢失。
前方的桥净空是 4.7 米，当坐在拖车上的机车经由时上方只有十几厘米的空间，他们必须小心翼翼并逐步通过。当到达终极目的地时两架高大的起重机已经做好准备，把浩瀚锁链解开，两辆机车被起重机吊起，每台柴油机车的运输本钱都达到了 11.5 万美元，它们将保持塔斯马尼亚铁路的正常运行。