作为一款能够直接代表一个国家的车型，大众高尔夫拿下了2023年德国市场的销量冠军，累计销量81117台。不过虽然高尔夫依旧是冠军，但德国市场整体销量上涨的情形下，它却已经连续六年下滑。要知道，在6年前的2017年，高尔夫在德国的销量达到了惊人的22.82万辆，如今跌得只剩下三分之一了。
德国市场的高尔夫最紧张的特点便是动力配置足够完好，入门版供应分别拥有110马力和150马力的汽油机以及一台150马力的1.5T柴油发动机。个中110马力的版本利用的是一台技能更新的1.0T三缸发动机，但考虑到国人对付小排量三缸发动机的抵触感情，这台拥有浩瀚新技能的发动机并未进入海内市场。
除了根本版本外，德国市场的高尔夫还有245马力的GTI、300马力的GTI ClubSport、利用200马力2.0T柴油发动机的GTD、插电混动的GTE、320马力的高尔夫R和333马力的高尔夫R Performance。如此丰富的车型选择，让高尔夫的售价跨度达到了夸年夜的程度。入门版约合公民币23万元，但顶级的版本却达到了约45万元。
2023年德国市场的销量亚军依然是大众，它便是紧凑型SUV T-Roc探歌，去年销量达到了68678台。虽然在海内，探歌的销量并不算特殊出色，但在德国市场，消费者对付尺寸并不敏感，反倒是T-Roc不错的驾驶感想熏染成为了打动消费者的关键。
在海内市场，SUV身份的探歌定价是要贵于高尔夫的，但在德国市场，最入门版的T-Roc只须要约21.22万元公民币，明显比喻才的入门版高尔夫来得便宜。动力配置上，除了已经先容过的110马力的1.0T三缸和150马力的1.5T外，R-Line车型还可以选择190马力的2.0T发动机，并且配备4Motion四驱和7速DSG双离合变速箱，只不过此时售价就已经靠近29万元了。而对付追求性能的用户，德国还拥有300马力的探歌R可以选择。
是的，第3名车型依旧来自大众，它便是在去年被探歌打败的途不雅观，去年在德国卖出去了63958台。至于途不雅观被击败的缘故原由，紧张还是新老产品的交替。
2023年6月份，大众在德国发布了全新一代途不雅观，新车在形状部分进行了调度，并且换上了与ID系列类似的全新内饰设计。不过由于全新途不雅观须要在2024年才正式交付，以是德国消费者买到的还是老途不雅观。如此一来，对付那些不急于购车的用户来说，显然更乐意去等新一代车型，或者买其它车。
在动力配置上，途不雅观依旧还是经典的大众配置，分别是150马力的1.5T和190马力的2.0T以及200马力的柴油版。其余须要把稳的是，海内的途不雅观L其实在德国本土也是有售卖的，名字叫做途不雅观Allspace，并且是由墨西哥生产的，德味并不是很足。
在看过3台大众之后，德国市场终于带给我们一点新鲜色彩，它便是排名第4的欧宝Corsa。2023年，欧宝Corsa共在德国市场卖出了53669台新车，个中还包括靠近1.4万台的纯电版Corsa-e。
现款欧宝Corsa原来操持利用通用汽车的平台生产，但由于后来该品牌被出售给了PSA，也便是现如今的Stellantis，以是经由了2年的回炉重造，终极换用了与标致208相同的EMP1平台。欧宝虽然几经易主，但作为一家德国汽车品牌，在德国本土还是有一定有名度的，以是无论是通用时期的欧宝，还是如今Stellantis的欧宝在德国依旧有很高的地位。
与标致208同平台，意味着Corsa只是一台A0级小车，以是它的起售价只须要约14.6万元公民币。过低的定位也让它的动力变得寒酸，除了1.5L的柴油版本利用四缸发动机外，3款汽油版本均利用1.2L或者1.2T的三缸发动机，个中自吸版本只有75马力，哪怕是最高版本的车型，也不过130马力。
相对来说电动版的Corsa-e看起来就要猛了不少，156马力的动力最少在城市中足够畅快。其余405km的WLTP续航对付欧洲的城市间距来说也完备够用了，毕竟如果按照海内的CLTC工况打算，它的续航已经超过了500km。只可惜，Corsa-e的售价非常离谱，起步价就高达26.6万元公民币，这也难怪欧洲人想要阻挡中国电动车进入欧洲市场了。
第5名的依然是一台大众，它便是在海内被称为“玄色高等车”的帕萨特。但须要解释的是，德国市场的帕萨特实在是海内一汽-大众的迈腾，并非上汽大众的版本。其余，由于德国用户对付三厢轿车实在不感兴趣，以是自从2020年开始，德国市场的帕萨特就仅供应旅行版本，也便是中国市场发卖的入口大众蔚揽。在仅发卖旅行车的情形下，帕萨特去年依旧以47494台的销量位列第5，足以解释德国用户对旅行车的喜好。
在德国市场，帕萨特旅行的主销型号是150马力的2.0T柴油版，入门的150马力1.5T汽油版也有一定的占比，海内发卖的190马力2.0T汽油版买的人相对较少。虽然在海内，蔚揽被很多瓦罐粉奉为崇奉，但在德国，它就跟咱们海内的比亚迪、吉利一样，是个普通家用买菜车。
去年德国销量第6的车型，是来自意大利的菲亚特500，销量为47166台。看来纵然是拥有不限速高速的国家，消费者一样对这种动力薄弱的小型车有需求。在德国市场，菲亚特500只供应利用1.0L三缸发动机48V轻混的版本，拥有70马力，并搭配手动挡变速箱。虽然菲亚特500动力弱，但价格也非常便宜，换算成公民币后只须要约12.8万元，对付德国消费者来说算是白菜价了。
值得一提的是，在菲亚特500去年47166台的总销量中，纯电动的菲亚特500e卖出了22608台，销量占比为48%旁边。这意味着每卖两台菲亚特500，个中就有一台是纯电动版本。在动力和电池方面，菲亚特500e供应两种选择，个中利用23.8kWh电池的版本拥有70马力的动力和180km的WLTP续航里程，起售价19.08万公民币；而利用42kWh电池的长续航版本，则拥有118马力和330公里的WLTP续航里程以及23.3万的售价。
除了传统的菲亚特500外，菲亚特500还有个变种车型，个中一个是与Jeep自由侠共享同样底盘设计的菲亚特500X，定位小型SUV的它车长靠近4.3米，搭载一台拥有130马力的1.5T+48V轻混发动机，并匹配7速双离合变速箱。
除了菲亚特500这种小车外，MINI在德国市场的销量同样不俗。去年，德国市场共卖出了45938台MINI，排名第7。个中，除了咱们熟习的汽油版MINI外，还有13953台的销量是由纯电版MINI贡献的。
在德国市场上发卖的电动MINI供应两种功率和续航的版本，低功率版为184马力，0-100km/h加速韶光7.3秒，匹配40.7kWh电池组，WLTP续航里程300km。高功率利用218马力电机，0-100km/h加速韶光6.7秒，并配备54.2kWh电池组，WLTP续航里程402km。在价格方面，最入门版本售价约合26.27万公民币。值得一提的是，由长城与宝马合伙成立的光束汽车国产的MINI已经完成了报告，今年就会上市，按照中国市场的大环境，国产MINI的价格大概率会比德国市场便宜很多，值得期待。
德国市场2023年位列销量榜第8名的是大家非常熟习的特斯拉Model Y，2023年共在德国发卖了45818台新车，同时也比2022年的销量大约1万台。与中国生产出口到欧洲的Model 3不同，德国市场发卖的Model Y车型是由特斯拉柏林工厂生产的，也算是德国的“国产化”车型。只不过，纵然是本土生产，Model Y在德国的起售价还是达到了约33.72万元公民币，比较中国生产的Model Y贵了靠近8万元。
排在榜单第9名的是大家非常熟习的奔驰C级，去年在德国卖出了44257台新车。比竞争对手奥迪A4多了大约9000台，比宝马3系多了大约1万台。这一点实在是与海内市场是比较相似的，在2023年的海内市场，“3、4、C”的销量冠军同样也是奔驰C级。
在动力部分，德国发卖的C级也跟海内一样以1.5T四缸汽油机为主，并且尾标数字还会更小一些，比如海内的C 200/C 260对应的是德国市场的C 180和C 200。而要想在德国市场买到更大排量的版本，就只能选择购买2.0T的柴油版本，或者采取2.0T发动机的C 300了。但实际上，德国市场最脱销的型号便是利用1.5T汽油发动机的C 200，由于这个型号的极速已经可以达到230km/h以上，跑不限速高速也足够了。
位列德国销量榜第10名的是一台已经在中国市场中险些没有存在感的车型--斯柯达明锐。在中国，斯柯达明锐一年统共卖了3820台。作为比拟，德国市场中的斯柯达明锐，在一年的韶光内卖出了41819台新车。考虑到德国面积只相称于云南省那么大，这样的数量差距还是非常胆怯的。
在动力配置上，德国市场的斯柯达明锐实在和海内市场是差不太多的，只是汽油发动机更新到了1.5T排量的EA211Evo，并可以选择带有48V轻混的版本。不过马力方面与海内的1.4T是没有任何差异的，均为150匹。此外，德国的明锐还供应2.0T柴油版，低功率版116马力，高功率版150马力。
2023年德国销量第11名的车型，是在2022年10月份于德国上市的全新宝马X1，去年在德国卖出了37267台新车。个中，纯电的iX1共卖出了14694台，占总销量的39.4%。
德国的宝马X1拥有非常多的动力配置，个中汽油发动机有1.5T的B38和2.0T的B48，供应了122-317马力等各种功率可选。柴油版本则均为2.0T四缸发动机，供应150马力、197马力两种功率。此外还有25e和30e两款利用1.5T发动机的插电混动版本，综合最大功率为245马力和326马力。价格方面，宝马X1最低配车型的起售价约合公民币33.55万元。
销量同样不错的纯电iX1，在动力配置上与国产版完备一样。入门版为204马力单电机先驱，高配版为313马力双电机四驱。不过售价方面却依然具有欧洲特色，最低配的iX1售价就已经约合公民币37.56万元，比国产iX1贵了差不多7.5万元。如果再算上国产iX1高达10万元的优惠力度，德国的iX1差不多比中国版贵了一倍......
就在几年之前，很多人还很倾慕欧洲的汽车市场，由于他们的价格虽然不比海内便宜，但车辆的动力规格和配置却比海内强了不少。可到了如今这个年代大家就会创造，欧洲的汽车市场完备便是处在水深火热之中，高昂的售价已经到了海内消费者无法接管程度。纵然是传统燃油车，同样品牌的车型，不仅价格比海内贵了一大截，在动力和配置上也没什么上风。而如果是新能源车，那中国市场的上风就会更加明显。以是，我们也不得不感谢中国品牌的崛起，如果不是咱们的自主品牌强大了，这些外资品牌在中国又怎么会放低姿态呢？