早在12年前，吉利就推出帝豪EC718，消费者已经累计超过300万。这次体验的帝豪L 雷神Hi·X，建立在帝豪L根本上，两种的外不雅观与内饰，基本相同。为了方便您阅读，本文将其简称为帝豪插混，虽然并不准确——最少该当叫帝豪L插混，但好记+好念。
帝豪插混定位于紧凑型三厢轿车，长、宽、高分别为4735×1815×1495毫米，轴距2700毫米，整备质量1582千克，分为低配、中配与高配3款，补后售价12.98、13.58和14.58万元。
该车最大亮点，是插电混动，因而可以挂“绿牌”。这是去年吉利集团发布的雷神智能混动技能。海内虽然对电动车更具激情亲切，但我认为混动技能，更有代价。
早在17年前，丰田普锐斯国产，我在当时的车评中，表达了自己的意见：百年前就已经涌现的电动车，由于各类不便，在市场竞争中输给燃油车，近几年重新举头，虽有进步，可从根儿上说，昔日的弊端依旧存在。以是，从减排角度出发，在今后一段期间里，混动是最好的办理方案。除非您买车是为了短途代步，并无它用。
随后出身的插电混动，则是在混动根本上，更上一层楼。一方面可以让日常通勤以电为主，犹如是辆电车；另一方面，又能无所顾忌地长间隔行驶，冬天无所顾忌地享受暖风，无需为续航担忧，无需为充电发愁。
帝豪插混的动力部分，由1.5T发动机、3速变速器、电动机、发电机、动力电池和电控单元构成。个中，1.5T发动机与3速变速器是它的亮点，与某些混动车型所利用的自吸发动机和单速变速器比较，具有一定上风。
动力电池的容量是15.5千瓦时，在纯电状态下，续航能力为100公里（NEDC标准）。
除了纯电，还具备串联（也便是增程）、并联（先发电再驱动）、发动机直驱等事情模式。该车发动机的型号是BHE15，直列四缸，最大功率133千瓦，最大扭矩290牛米，利用92号汽油，油箱容积52升。在满电状态下，油+电综合续航1300公里（NEDC标准）。
在实际体验中，起步阶段完备靠电驱动，险些听不到多少电磁噪音，全体过程觉得很舒畅，也很敏捷（下图）。缘故原由之一在于3速变速器——通过大速比，将加速性能提升50%。据厂家测试，该车百公里加速6.9秒。
由于这次体验位于市区，车内还有3名搭客，故不可能做激烈驾驶，没能体验“地板油”的快感。只管如此，每当红灯我排第一个儿时，纵然没有深踩加速踏板，也能在绿灯亮起后以最快速率驶出，别的不说，最少能把旁道里的车，甩下好远。
实际体验的第二个觉得，是发动机参与比较积极。只管动力电池里还有不少电，当车速加到40公里旁边时，发动机每每也会启动，但此时是串联——据仪表屏显示，发动机正在驱动发电机，发出来的电，经由动力电池后，通报给电动机，从而驱动车轮（下图）。
据我不雅观察，只要保持匀速，没有大的上坡或急加速，这种串联、亦可称为增程的事情模式，能从40公里旁边，保持到90公里高下。
如果深踩油门，事情模式会改成并联，也便是发动机与电动机协力驱动（下图）。刚才说到，1.5T发动机的最大功率是133千瓦，电动机的最大功率是100千瓦，最大扭矩320牛米，油电加在一起，系统综合功率233千瓦、综合扭矩610牛米，由此营造出非常不错的加速性能，最高时速也高达230公里。对付一辆不敷15万元的家庭轿车来说，能有这样的性能，不仅奢侈，且有越级之嫌。
除了动力强、提速快，实际体验的第三个觉得，是比较稳。
所谓稳，源自悬架与方向，这些都是底盘的范畴，历来是传统汽车厂家的上风，同时也是新势力避而不谈的内容。吉利的历史大概是25年，按说资历也比较浅，可这辆车的底盘表现，让我感到很意外——不知是不是从沃尔沃那汲取了营养。
在方向盘右手处的按键中，有个选择键，通过它，可以非常快地改变转向助力模式——标准、运动、舒适。选择舒适模式时，方向很轻，犹如日系车当中的主流设计；改成运动模式，质感增强许多，让我急速想起帕萨特刚进中国时的那种驾驶感想熏染。
实际体验的第四个觉得，是平顺。
当时速达到预定值，发动机启动时，驾驶者险些无法察觉，3挡变速也非常顺滑，动力持续的非常棒，全体行驶过程给人以平顺之感。
当然，作为一款插电混动车，最受关注的地方，是它的能耗，这也是本日我们试驾的紧张内容。为此我做了如下记录——早上出发时，仪表显示燃油续航里程1045公里，电力续航86公里。
这一天，在大连市区里，共行驶74公里，均匀时速14公里，百公里均匀油耗2.3升、均匀电耗7.7千瓦时。
归还车辆时，仪表显示燃油续航剩余1010公里，电力续航剩余11公里。根据厂家数据，在亏电状态下，该车百公里综合油耗3.8升，可见，节油上风较为明显。
按照最初的想法，我打算半天在大连市区，不雅观察它的市区能耗，其余半天在高速公路，看看它跑高速时的表现。遗憾的是，由于韶光有限，只管我连午餐韶光都捐躯掉，也没能挤出工夫跑一下高速。
除了性能与能耗方面的上风，我认为这辆帝豪插混还具备如下几个上风。
第一，外接充电。
该车翼子板处有个充电口，或前往充电站用互换电充电，或在家里装个充电桩，花上2个半小时，就能得到大概100公里的行驶能力——如果充满电一贯在城里用，比如高下班、车速不高时，它的油耗说不定会是零。
此外，在行李厢地板下，备有充电线，用它可以直接接上家里的220伏插座。事实上，无论用哪种充电办法，在经济上都非常划算。据先容，如果以3年行驶6万公里、油价8.8元打算，采取混动模式，均匀每月仅需557元，个中，燃油本钱至少省了一半。当然，如果充电便利，逐日通勤不算太远的话，燃油花费还会更低，由于紧张靠电行驶。
第二，操作便利。
有些厂家热衷于将许多操作键集成在中控屏里，靠一个液晶屏取代绝大多数实体键，对车理解不深的人，会误以为这是科技进步的结果，可实际上，它最紧张的浸染是替厂家省钱。也便是说，它实际上属于一种非常奥妙的简配。
这辆帝豪插混没有投契取巧。它只管可以屏上触摸操作，语音操作也涵盖着空调、天窗、导航、电话与多媒体，但依旧配备了实体键，从而给操作带来便利。
比如，挡把除了常见的前后操作——也便是挂挡，还能旁边操作，用于能量再生——往右为加，往左为减，在强、中、弱三个选项中，实现快速选择。
能量再生是混动车、电动车很主要的一个功能，不仅用于减速、也便是所谓的单踏板模式，更能实现安全与节能。比如山区驾驶当中的下坡，利用得当的话，全程无需踩制动踏板，并能回收不少电力。
令我感到不解的是，有些车型，将如此主要、且是常用的功能，设计在中控屏里，驾驶时根本没法操作，只能一个模式从头用到尾，无法根据坡度改变能量再生的力度。在这个细节上，我认为吉利处理得很棒。
第三，驾驶赞助项目完好。
这次试驾的，是帝豪插混当中的高配，它的驾驶赞助项目很完好，包括车道保持、车道偏离预警、交通标识识别、主动自动、前方碰撞预警、360度全景影像、透明底盘、全速域自适应巡航，等等。
第四，智能网联内容丰富。
12.3英寸中控屏、导航、车联网、OTA升级等，都是标准配置。它采取的是吉利银河OS系统，硬件方面具备8核处理器、64G内存，除了诸多运用程序，还可实现千人千语、可见即可说、三指飞屏等功能。
通过一天的实地体验，这辆车的性能与节能，给我留下深刻印象。首先，纯电与混动并举，知足排放哀求之余，能让利用者无所顾忌、为所欲为地驾车。其次，在驾驶过程中，让人产生一种畅快感与舒适感，至于平顺性，同样很出色。
此外还有智能与品质。总之，它的表现超出了我之前的想象，真没想到吉利的进步如此之大。
12年前的帝豪EC718，以高水平的设计，赢得市场。12年后的帝豪插混，迎合潮流，内功深厚，该当能再次赢得市场。