那么，大梁上的孔，真实浸染到底是什么呢？
轻量化？ 不差几斤铁！
首先先看一下轻量化的说法有没有道理，大梁上面的孔排布很有规则，而且直径也比较小。从重量角度考虑，全体大梁上面冲压下来的废物也不敷10斤，这点重量在汽车轻量化工程师眼中是微不足道的，不可能由于这点重量撼动全体货车的脊梁。
其余偷工减料之说就更加荒诞，从制造工艺流程来说，为了冲压这些孔，主机厂会增加多道工艺，这牵扯的制造本钱比几斤废铁的代价要高很多，没有哪个主机厂为了卖几斤废铁去自讨苦吃。
打孔，为了更强 !
实在大梁上打孔，最紧张的目的是让大梁更加“倔强”。 卡友们都知道车架在重压之下会发生变形，变形处是应力比较集中的区域，很随意马虎发生断裂。设计师通过开应力孔的办法分散开释车架内部应力，避免应力集中，从而增强大梁的整体承载能力。
其余大梁上的孔也有实际的浸染，作为全体货车的脊梁，很多部件都要固定在大梁上，一些孔位充当了安装孔的浸染。
除此之外，底盘上的电线、管路也要通过这些空位来穿引固定，这些孔位就充当了通过孔和固定孔的的浸染。