1794版
全新坦途的形状设计看起来非常夸年夜，中网险些霸占了全体车头，利用LED光源的大灯组尺寸得到了缩小。根据配置版天职歧，全新坦途也供应了多种形状版本。例如顶配的1794版，就利用了六边形体例中网，以及粗壮的镀铬包边设计。作为顶配车型，1794版看起来更有美国气质，尤其是亮闪闪的镀铬设计，味道纯洁。
TRD Off-Road版
越野形状套件的TRD Off-Road版本则利用了熏黑中网，搭配哑光银色包边，看起来明显更加运动野性。这个版本可以理解为在普通坦途的根本上，增加了一套越野运动外不雅观套件。
Limited版本
中低配的SR5、Limited版本则利用哑光灰色横条状中网构造，搭配哑光银色包边，看起来属于比较沉稳的类型。
Platinum版
其余还有一个高配的Platinum版本，利用小六边形镀铬中网构造，外侧为亮银色镀铬包边，但是前保险杠上没有1794版的镀铬横条，属于比较个性的类型。便是这个中网造型，恐怕会引起一些密集恐怖症人群的不适......
侧面以及尾部设计就没有什么特殊的了，美系皮卡如今已经发展到了一个非常成熟的阶段，在车身后半部分的构造上已经没有太多可以改变的设计。在尺寸方面，由于坦途这类皮卡版本浩瀚，并且未来还有不同尺寸的货斗、座舱规格可选，以是目前官方并未公布新坦途的尺寸数据。但是结合其定位，以及竞争对手的普遍水平，我们推测标准双排四门座舱+标准尺寸后斗的车型，车身长度该当会在5.9米旁边，车身宽度超过2米，高度超过1.9米，轴距超过3.7米。值得一提的是，这次丰田发布的全新坦途，仅供应了四门版本，并没有两门单排座版本。
作为一辆美式皮卡，全新坦途的内饰设计就非常“美国”了。这个形容词对付普通轿车或SUV来说或许有贬义的身分，但对付皮卡来说绝对是褒义的，毕竟这个天下上除了某些武装组织外，恐怕也没有人比美国消费者更懂皮卡了！
全新坦途的内饰设计走的是大开大合的粗犷路线，所有细节都突出一个大。
例如中控台上有一块14英寸的大号中控屏，内置无线Carplay、Android Auto手机互联功能，并且也支持当下主流的车联网，并且支持WiFi热点功能，可供10台设备连接WiFi。屏幕下方则是一个硕大的音量旋钮，右侧则是实体的空调掌握区，以及座椅加热、透风按键。此外，在屏幕下方还有一个间隔很近的USB接口。
根据配置高低不同，坦途除了常规的机器指针仪表外，还将供应12.3英寸全液晶仪表可选，显示效果非常细腻，这也算是丰田工具车朝着科技化迈出的第一步。
前排中心以实用性为主旋律，挡把右侧是一个储物格，这里还有竖直支配的手机无线充电面板，后方则是两个杯架。再今后是中心扶手箱，中间为镂空设计，内部供应了非常大的储物空间。
后排座椅下方还有一个贯穿式的储物格，可以存放一些工具、钓鱼鱼竿等物品。至于乘坐空间方面，坦途这种级别的标准双排座皮卡，车内空间自然是非常宽敞的，大家完备不须要担心。
陆巡LC300的TNGA-F平台
全新坦途利用了与全新陆巡LC300相同的TNGA-F平台打造，作为新架构的车型，丰田也给新坦途在车身、悬架等方面做了不少升级。例如在车身材料上，全新坦途利用了非承载式车身构造，个中上半部的“车楼”采取了一体框架式设计，能够提升座舱的刚性。此外，全新坦途的座舱还在横向加强梁等构造上利用了铝合金材质，在担保刚性的同时还能降落重量。
除了铝合金和高强度钢材外，新坦途的座舱框架以及尾门，还利用了一种全新的SMC材料。SMC全称为“片状模塑料”（Sheet molding compound），是一种复合股料，由专用的纱、不饱和树脂、低紧缩添加剂、填料及各种助剂组成。经高温一次模压成型，具有机器强度高、材料重量轻、耐堕落、利用寿命长，绝缘强度高、耐电弧、阻燃、密封性能好，且产品设计灵巧，易规模化生产，并有安全都雅的优点，具有全天候防护功能，能够知足室外工程项目中各种恶劣环境和场所的须要，战胜了金属箱体的易锈蚀、寿命短和隔热保温性能差等毛病，目前SMC材料广泛运用于电信、电力和铁路等领域。
得益于铝合金和SMC材料的利用，全新坦途的座舱重量比较前代降落了20%。下部的大梁依旧利用高强度钢材打造，并且车架横梁的尺寸比较前代翻倍，以实现更强的大梁框架强度。
而在悬架构造方面，全新坦途的前悬挂依然采取双叉臂式构造，但优化了车辆主销的角度，并且利用了铸造铝材质转向节，让整车前部操控性更加出色，过弯时的侧倾最大可以降落25%，并具备更快的转向相应。
后悬架同样有巨大变革，虽然构造依然采取非常硬核的整体桥式，但全新坦途放弃了前代车型的钢板弹簧构造，转而利用了更倾向舒适和操控性的多连杆+螺旋弹簧构造。减震器方面利用了双管构造，并采取三重油封和加长的防尘套，以实现更强的可靠性和抗冲击性能。虽然采取了螺旋弹簧构造，但是新坦途的载重性能并没有变弱，反而比老款提升了11%，载重能力达到了880kg。得益于刚性更强的大梁，以及更强劲的动力系统，全新坦途的牵引拖拽能力也提升了17%，达到了5443kg，非常符合美国消费者开皮卡拖房车的利用需求。
动力系统是全新坦途最大的亮点之一。这次丰田给新坦途供应了两套动力组合，都是基于3.5T V6发动机演化而来。个中，普通纯燃油版为3.5L V6双涡轮增压发动机，搭配10AT变速箱，并供应分时四驱系统，可以输出394马力、650N·m的动力，比较老款的5.7L V8发动机（386马力、544N·m）动力更强。
除了常规的纯燃油动力外，这次新坦途还首发了一套名为i-FORCE MAX的混动系统。值得一提的是，这套混动系统与此前丰田基于E-CVT行星齿轮组构造的THS混动系统完备不同，这套i-FORCE MAX混动可以理解为类似奔驰ISG电机的构造。在3.5T V6发动机以及10AT变速箱之间，丰田加入了一台额外的驱动电机以实现赞助动力，电池组依然采取丰田混动车常用的镍氢电池，输出电压288V，支配在后排座椅下方。得益于串联的3.5T发动机，以及混动系统电机，整套混动系统可以输出443马力、790N·m的动力，比燃油版多49马力、140N·m，可以说是目前丰田动力最强的混动系统了。
无论是纯燃油版还是混动版，新坦途都利用了10AT变速箱，但是比较此前陆巡LC300或者雷克萨斯LS500的10AT，坦途的变速箱进行了更具有针对性的标定。除了常规的自动模式外，坦途上的10AT还具备上/下坡模式，可以通过锁去世挡位以实现最大扭矩输出爬坡，或者通过锁去世挡位实现下坡时的发动机制动。为了应对皮卡的拖拽需求，坦途同样标配TOW/HAUL拖拽模式，开启后车辆将加大起步时的牵引力以带动后方拖拽车起步，并且在刹车时通过变速箱降挡的办法，让发动机拉高转速，此时节气门处于关闭状态，发动机缸内形成真空，实现发动机制动效果，并借此来降落后方拖拽物由于惯性所导致的车辆刹车包袱。
可以看到，丰田在坦途上首发的i-FORCE MAX混动系统采取了全新的思路。这套混动系统并不以油耗为第一目标。而是通过串联式的电机为车辆供应赞助，在提升动力的同时，又能在一定程度上降落油耗。同时得益于10AT变速箱的存在，无论是适配各种构造的四驱系统，还是适配中心分动箱、差速锁，都比丰田THS混动系统的E-CVT构造更得当。不出意外的话，此前传言的混动陆巡LC300、全新一代雷克萨斯LX，以及未来的混动普拉多，都将采取这套i-FORCE MAX混动系统。
作为一辆2021年发布的全新车型，坦途在科技化配置方面也没有掉队。在越野干系的配置上，除了常规的分时四驱以及后桥机器式差速锁外，新坦途还装置了MTS多地形选择，以及DAC/CRWAL越野模式。个中，MTS系统与路虎的全地形反馈系统比较类似，在面对诸如泥地、沙地、冰雪平分岔路支路面状况时，车辆可以在不同的模式下切换动力输出特性，调度电子限滑系统的事情模式，以实现最好的车辆抓地力。
CRWAL/DAC是丰田越野车常见的越野蠕行+下坡赞助模式，开启后通过驾驶员预设的行驶速率，车辆会自动调度动力输出、变速箱逻辑、电子限滑系统的事情，不才坡时车辆可以自动掌握时速，攀爬时也能自动前行，实现了近乎傻瓜般的越野行驶。
既然利用了TNGA架构，全新坦途在安全科技配置上自然也有颇多亮点。这次丰田非常大方地给坦途全系标配了TSS2.5智行安全系统，这是目前丰田量产车里最前辈的赞助安全系统。通过支配在车身前部的毫米波雷达、摄像头，以及车身周围的超声波雷达，不仅可以实现L2级别的自动驾驶赞助功能，同时针对行人、自行车的识别能力还有了极大提升。在道路标线不足清晰，或者道路边界没有明显标线的情形下，车辆的车道保持赞助系统同样可以正常事情，担保车辆不会驶离当前车道。值得一提的是，当电脑通过拖车专用接口检测到车辆处于拖车状态时，电脑会预估后方拖拽车的长度，并且扩大盲区监测的范围，以担保车辆在拖拽状态时依然不会存在后方的盲区。
通过支配在后风挡上方的摄像头，驾驶员不仅可以在车内随时查看后斗内货色的状况，也可以在拖车状态下，查看后方拖车的状态。
开过拖车，或者玩过《欧卡仿照》的同学该当都知道，拖车在倒车时是非常麻烦的，由于须要考虑前后车的角度问题，丰田自然也想到了这一点。以是在全新坦途上，丰田就通过后置摄像头，以及电脑系统推出了拖车模式倒车赞助功能，在拖拽状态下，系统会自动提示驾驶员如何操作可以担保拖车和车辆始终处于同一直线倒车行驶。
与此同时，丰田还给全新坦途供应了空气悬挂的选装，除了可以提升车辆的舒适性和操控性外，当车辆后方有负重时，空气悬挂也能自动调度高度，以实现前后相对同等的水平高度，从而担保前桥分配到合理的重量，以提升前轮的抓地力。
可以看到，全新坦途无论是在越野、安全还是拖拽性能上，都装备了大量的科技化配置以提升利用体验。作为一辆新架构的全新皮卡，丰田真是铁了心要给坦途“堆料”，来寻衅霸占美国市场的三大美系皮卡了！
对付追求更加硬核玩法的车迷来说，丰田还推出了TRD Pro版本的坦途，比较前面提到的TRD Off-Road外不雅观套件版本来说，TRD Pro便是真正在硬件构造上做升级的版本了！
首先在外不雅观上，TRD Pro利用了熏黑中网设计，中间是复古风格的“TOYOTA”拼写，而非牛头标。中网外框采取了与车身同色的设计，使中网尺寸显得小了一些。
作为主打硬核越野的版本，TRD Pro版坦途的高度明显比普通版更高，官方表示车辆离地间隙提升了1.1英寸，也便是大约2.8厘米。
车辆轮圈采取TRD专属的18英寸铸造铝合金轮圈，原厂配备来自邓禄普的Falken Wildpeak全地形AT胎，而且TRD Pro的轮圈和轮胎采取了防脱圈设计，在穿越沙漠时纵然把胎压降到很低的水平，也不会轻易涌现脱圈的征象。
TRD Pro版本在车辆底盘增加了专属的铝合金护板，能够在车辆攀爬岩石或飞跃土坡时，给车辆底部的构造件供应最大程度的保护浸染。
在底盘悬架上，TRD Pro版利用了来自FOX的越野型避震器，滤震和抗冲击性能更好，纵然是连续高强度地穿越烂路，也能担保避震器正常事情。此外，车辆还加入了粗壮的防倾杆，以提升车头的操控性。
后桥依然采取整体桥构造，但同样换用了FOX高性能避震器，提升车辆离地间隙的同时，也能增加避震系统的耐久性。
在内饰设计上，TRD Pro版采取了TRD常常利用的红黑配色，并且在方向盘、挡把等部位加入了赤色点缀，乃至连油门和刹车踏板都采取了带橡胶防滑设计的金属踏板。
全液晶仪表采取了中置转速表设计，两侧显示车辆的各种信息，包括车辆的俯仰角度和侧倾角度，以及机油温度、电瓶电压等信息。但比较遗憾的是，TRD Pro版在动力上并没有进行升级，与其它版本采取相同的3.5T或3.5T混动系统。
说了这么多全新坦途的好，那么这款车跟海内的车迷到底有没有机会见面呢？说实话，我不认为丰田官方会引进全新坦途，紧张缘故原由包括两点。首先，中国市场对付皮卡这个车型，无论是消费者的态度还是政策，都与美国市场有很大的差异。美国消费者购买这种全尺寸皮卡，是真确当成一个日常代步车、工具车在利用。而中国消费者买这类皮卡，大多数是有钱人买来当玩具。虽然坦途这类皮卡在入口到海内时算作农用机器，不用交基于排量的消费税。但坦途在海内的售价依然要在50万旁边，再加上15年逼迫报废的政策，的确是很多人难以承受的。
何况海内很多城市对付皮卡有着非常严格的限行政策，只管最近两年有所放宽，但依然是有不少限定的。这就导致在海内开皮卡，很难得到与普通轿车、SUV一样的报酬。
因此，无论是坦途、F-150还是Silverado，在海内的销量都非常低迷，雪佛兰Silverado和丰田坦途都退出了中国市场，现在也只剩下福特F-150还在苦苦支撑了。
除了市场环境成分外，丰田还要战胜海内的国6b排放，以及企业双积分政策。据传采取相同动力总成的LC300目前丰田正在做国6b排放的验证，未来有望重回中国市场。如果陆巡LC300能通过国6b，那么坦途问题也不大。可大排量车型高油耗所带来的企业负积分便是难以办理的问题了，面对这个选择，正凡人毫无疑问都会选择“保陆巡、弃坦途”，毕竟陆巡在海内可以卖到百万身价，且认可度极高，坦途这种皮卡的销量和利润都无法和陆巡媲美，就只能被捐躯了。
当然啦，现在也有一种办法，便是丰田官方主导平行入口。由于我们国家政谋划定，单一平行入口商的SUV、皮卡等大排量高油耗车型，年核算量小于2000辆的，可以不做双积分考察。因此，如果丰田找到平行入口商，由丰田做国6b和3C验证，然后由平行入口车商每年小批量入口，这样既能把坦途引入海内发卖，同时丰田也不会受到双积分的影响。只是做排放和3C验证也须要本钱，就看丰田想不想吃这块不怎么诱人的蛋糕了。
但总体来说，新坦途引入海内的可能性并不大，毕竟市场需求很小，政策环境也很不乐不雅观，丰田这种一个钱打二十四个结的车企，实在不怎么会做这种没有很高利润的买卖。
就像前段韶光丰田发布的全新陆巡LC300一样，基于TNGA架构的全新坦途，未来还是否会有纯燃油的继任者都不一定了。毕竟它的竞争对手福特F-150都已经推出了纯电动版本，丰田放弃燃油皮卡也只是韶光问题。以是，无论你是车迷，还是未来有可能入手的准车主，且行且珍惜吧。再过10年后推出的下一代坦途，或许就要叫它坦途EV了......