比拟前先先容下两位出场选手穿的鞋子。尚酷用的是固特异的EAGLE F1轮胎，轮胎尺寸为：225/45 R17，福克斯用的是固特异EAGLE NTC5轮胎，轮胎尺寸为：195/65 R15。两辆车的轮胎都利用了6万公里旁边，磨损得都比较厉害了。
第一个项目：绕桩
第一个项目绕桩，桩桶是按18米的间隔摆放的，详细示意图见上图。这个间隔对付两辆尺寸不算大的轿车来说，实在难度不大。
福克斯的转向是真的好，采取液压助力转向的福克斯在旁边横摆中依然能得到不错的转向手感及清晰的指向，开着福克斯你会觉得车头有点指哪儿打哪儿的意思。比较而言，尚酷的转向手感便是范例的人和车没有沟通感，纯粹只是起到改变车头运动轨迹的浸染。
但底盘明显尚酷更安定，由于作为的尚酷本来就重心低、悬挂支撑力强，轮胎还更宽，以是即便是绕桩这种旁边横摆的极限状况，尚酷也能稳如老狗般的沿着前轮画好的轨迹运动。而福克斯嘛，实在也很好控车，由于它的动力比较弱，以是油门给得冒失一点都挺难打破轮胎极限，同时它的尾部又比较生动，这也是那代福克斯的一大特点，在绕桩时会让你主不雅观以为很好玩。
以是总结一下绕桩这个环节便是：尚酷的绝对速率是更快的，底盘极限也更高，但方向沟通感有点差，范例大众车的性情；而福克斯的方向沟通感更强，主不雅观操控感更好；1.8L的动力弱鸡，完备匹配不起底盘的水准。
第二个项目：紧急变线
接下来的项目是麋鹿测试。桩桶之间的摆放标准，如上图所示。
在这个项目中已经可以预见到尚酷的成绩会更好，至少尚酷有ESP而福克斯没有。但尚酷也没有想象中那么轻松，由于它是辆先驱车，而且车身大部分的重量都集中在车头，以是做麋鹿这种极限状态，它前轴负荷会比较大，影响两次变线动作。尚酷入第一个弯是很有寻衅性的，但一旦过了第一个弯，ESP参与帮助稳定车身姿态后，出第二个弯就随意马虎多了（由于大众的ESP调校向来是很守旧的，一入弯，ESP就帮你将车辆降到很安全的时速，可以让你轻松的出第二个弯）。末了录得尚酷的麋鹿测试成绩为63.3km/h。
福克斯由于没有ESP，以是做麋鹿测试更有寻衅性。它入第一个弯相比拟较轻松，由于它的转向快，车头对转向的相应也快，便是我们常说的够SHARP。但过了第一个弯后，再做第二次变线反而是福克斯难的地方，由于第一个弯它的尾巴甩开了之后，没有ESP帮忙纠正车身姿态，车速也没有明显降落，这时你再向右做第二次变线，车身动态会变得非常不稳定。再加上轮胎抓地力不敷，以是如果初始速度过快，在上图所示的3区部分它就已经完备推出去了，根本没机会再来第二次的变线进入5区。终极录得福克斯的成绩为58km/h。
尾声：
我们末了来说说58km/h是什么观点。在现在这个年代，不要说轿车了，很多20万元旁边的城市SUV做麋鹿测试都已经可以达到这样的速率。而现在的一些运动化的A级车，如我们之前长测过的别克威朗，做出来的极限成绩要高得多。总结一下福克斯作为当年的操控王，到了现在显得比较后进的缘故原由，一是没有ESP，二是轮胎抓地力比较差。如果换一套胎是不是可以有明显改进呢？嘿，我们就干了这个事，请期待我们后续的宣布。