为了尽快调转船头，迎合年轻化和新能源这两大趋势，奇瑞在去年推出了全新的智能电动汽车品牌--iCAR，一同发布的还有形状壮实的紧凑型纯电SUV iCAR 03。价格和配置方面，iCAR 03目前共推出6款配置，预售价为12.98-18.58万元。虽然价格并不算贵，但面对如今竞争非常激烈的新能源市场，这款新车又该如何立足呢？带着这些疑问，我们抢先试驾了iCAR 03，下面就一起来看看老牌“理工男”在新能源时期能给大家带来什么惊喜。
众所周知，续航短是制约电动车发展的主要缘故原由，以是各大厂商都在想办法提高电动车的续航。目前来看，提高电动车续航紧张有两种办法，第一是增加电池容量，第二是降落电耗。从本钱和效益角度来看，增加电池容量势必会使整车本钱上涨，并且随着电池容量增加，车辆变重，从而导致整车电耗增加，形成恶性循环。因此当电池容量达到一定程度后，电池容量连续增加并不会使续航成比例的提高，可见无限制地加大电池并不是最优的方案。
相反，如果电动车的重量能大幅减少，那么即便电池容量不变，也能增加续航。有统计表明，电动车重量每降落1kg，百公里电耗将减少0.005-0.01kWh。也便是说，如果电动车重量能减少100kg，百公里电耗最多可以降落1kWh。
要想在不捐躯配置和隔音的情形下减重，肯定就得从车身材料入手了。如今比较盛行的轻量化材料是碳纤维和铝合金，很多主打轻量化的汽车也是这么做的。而iCAR 03的独特之处在于，它并不是在某些部件上利用铝合金材料，而是直接采取全铝车身设计。对汽车技能稍有理解的朋友该当知道，全铝车身过去一贯是捷豹路虎、奥迪等高端车型的专属技能，如今奇瑞已经把这项技能遍及到了10多万的亲民车型上。
iCAR 03白车身
得益于全铝车身设计，在不含车门、机盖、尾门的情形下，iCAR 03的白车身重量仅为230kg。放在行业内这是什么水平呢？就拿尺寸比较靠近的沃尔沃XC40纯电版为例，它的车身不含四门两盖的重量为351kg，比iCAR 03足足重了121kg。更主要的是，在降落车身重量的同时，iCAR 03的车身旋转刚度依然有31812Nm/deg，和沃尔沃XC40纯电版处于同一水平。
除了车身设计做得很好之外，iCAR 03的底盘也有不少亮点，比如它的后悬架采取了与路虎揽胜极光、揽胜星脉类似的多连杆构造，乃至就连制造工艺都一样。详细来说，iCAR 03的后悬架配备了一个粗壮的中空铸铝H型下摆臂，并将下摆臂的后侧作为弹簧的支撑点，减震器则单独支配在转向节上，整体设计比较独特。
其余，在转向节的前侧，还有一个Integral连杆（上图蓝色部分），它的上端连接H型摆臂的前部，下端则连接转向节的前部。这样设计的好处在于，悬架的舒适和操控性并不冲突，二者可以兼顾，同时悬架自身占用的空间也很小。对付电动车来说，采取H臂的多连杆悬架不仅能供应良好的驾乘感想熏染，而且底盘可以塞进更大的电池。
前悬架部分，iCAR 03采取的则是主流的麦弗逊构造，并且下摆臂也是采取目前比较主流的双层拼焊工艺。从悬架构造和用料来看，iCAR 03放在10多万价位车型上是相称出众的。
看到全铝车身、揽胜极光同款后悬架这些配置后，大家自然会对iCAR 03的驾乘感想熏染抱有很高的期望。实际开起来，这辆车的表现确实没有让人失落望。首先在方向盘部分，iCAR 03的力度是比较轻盈的，而且手感回馈很线性，开起来是倾向舒适的风格。
除此之外，在迁徙改变方向盘的同时，iCAR 03的车身跟随相应也比较快，再加上它的方向盘从中间往一侧打去世只有1.3圈，并且车长也只有4.4米，以是这辆车日常开起来让人以为挺灵巧的。
悬架表现方面，虽然从形状看iCAR 03比较壮实，并且官方也在强调越野能力，但实际上它的悬架并不硬。我们在北京昌平郊区试驾的路段有不少减速带，在这种路面上哪怕我不减速，前悬架也可以把减速带冲击过滤的比较柔和，后悬架虽然轻微比前悬架硬一点，但整体上给人的感想熏染依然比较舒适。
底盘噪音掌握方面，我们试驾经由的白羊沟自然风景区道路正在翻新，路面十分粗糙。一样平常底盘操控还行的车在这样的路面上行驶，就会发出较大的“隆隆声”，车内听起来非常吵。但iCAR 03以40km/h车速在这种路面上跑时，车内的噪音并不扰人，可见它的底盘隔音做得不错。
在常规的沥青路面上，原厂的225/55 R19规格朝阳Radial RP76+轮胎的噪音掌握也不错，正常驾驶车内的搭客完备可以轻声互换。
风噪掌握方面，虽然iCAR 03的前排车窗配备了4.36mm厚的双层夹胶玻璃，但是车速达到70km/h后，A柱周围还是会产生气流拍打车窗的声音，由于道路限速70km/h的缘故，我们没有连续测试高速120km/h时的风噪表现。就目前的体验来看，iCAR 03的风噪是要比路噪更大的，这也是方盒子SUV特有的征象。
动力部分，iCAR 03供应单电机后驱和双电机四驱两种动力版本，个中单电机后驱版拥有135kW、220N·m，双电机四驱版拥有205kW、385N·m。
电池部分，iCAR 03全系配备宁德时期供应的磷酸铁锂电池，并标配液冷散热，低中高配的电池容量分别为50.63、65.69、69.77kWh。我们试驾的双电机四驱版配备了69.77kWh的电池，CLTC续航501km，系统额定电压为363V，按照目前行业的定义，这辆车属于400V平台。
作为一辆电动车，iCAR 03的动力相应、平顺性自然不会有什么问题。虽然四驱版电机205kW、385N·m的动力仅仅相称于油车2.0T高功率发动机的水平，但是得益于较大的主减速比设定，iCAR 03的前段加速比较快，0-100km/h加速也仅需6.5秒，但极速只有150km/h。
实际体验跟官方数据是比较靠近的，在起步的时候并不须要深踩电门，整车的加速力度就已经很强劲，市区路况加速超车相称轻快，完备能够知足日常需求。
至于电动车常常被吐槽的动能回收方面，可能是由于软件版本的缘故原由，我们试驾的车型并没有单独的动能回收调节选项，只是供应了经济、舒适、运动三种城市驾驶模式。但无论切换到哪一种模式，在减速滑行时电机动能回收的拖拽感都很小。即便我开惯了油车再来开它，也不会以为难熬痛苦。
电耗方面，在气温-2℃、打开座椅方向盘加热、空调设定为22℃，并且车上仅乘坐1名驾驶员的情形下，我开着这辆车跑了36.3km，表显CLTC续航掉了55km，电量减少了11%，也便是花费了7.67kWh的电量。换算下来，iCAR 03的冬季百公里电耗为21.23kWh，按照它的电池容量打算，在满电情形下这辆车能跑328公里。考虑到我们试驾的路线中山路偏多的情形，这样的冬季能耗可以接管。
充电性能方面，两驱版和四驱版虽然电池容量不同，但是在直流快充模式下，电量30-80%的充电韶光均为30分钟。在互换慢充模式下，车辆的充电功率均为6.6kW。除此之外，iCAR 03也全系标配3.3kW的对外放电功能。
既然有了方盒子外不雅观和双电机四驱版本，iCAR 03的越野能力自然也成为了我关注的重点。在越野规格方面，这辆车的空载靠近角和拜别角分别达到了28、32°，最小离地间隙200mm，最大涉水深度600mm，部分参数乃至优于国产的路虎揽胜极光L。其余，iCAR 03还配备了iWD 智能电控四驱和透明底盘功能。
为了更好地展现越野性能，我们试驾的车辆换了AOQISHI（奥骑士）牌的AQSONE A/T胎，并在园地内分别体验了极限调头、爬坡、交叉轴、涉水等项目。
先来说说这辆车的转弯灵巧性，正常情形下iCAR 03的最小转弯半径为5.7米，以它的尺寸来说不算特殊出色。因此，奇瑞给iCAR 03配备了类似于雷克萨斯、丰田等越野车上的“坦克调头”功能。大略来说，iCAR 03的车机里有一个“极限调头”选项，打开这个功能后，车辆在低速转弯时会对内后侧的车轮进行制动，并将最小转弯半径缩小至4.5米，面对非常狭窄的弯道，iCAR 03也能正常通过。
爬坡性能方面，我们在标准的越野园地内体验了30°的坡道，在车上乘坐两名成年人的情形下，iCAR 03是可以轻松爬上坡道的。不过，由于iCAR 03电机扭矩并不是特殊大，再加上电动车的输出功率受电池电量影响，以是爬坡前我得先把速率轻微提起来，利用车身惯性来抵消一部分坡道阻力，并且还要全程把电门踩到底。如果因此非常缓慢的速率攀爬，乃至中途停车的话，iCAR 03是无法通过这种陡峭的坡道的。只能说，这样的坡度对付没有低速四驱的城市SUV来说还是有些难度的。
在爬坡过程中，由于车内的视角是朝着天空的，驾驶员根本无法不雅观察坡顶的情形，这时iCAR 03会自动开启360度全景影像和透明底盘，我便可以通过中控屏清晰地不雅观察全体车周围的情形，大大降落了越野难度，并提高了安全性。
不才陡坡时，如果没有掌握好车速也是很危险的。因此iCAR 03也在陡坡缓降功能上，额外增加了柔性下坡功能。大略来说，柔性下坡便是用电机较大的拖拽力对车辆减速，驾驶员只用轻微带点刹车就可以平稳地下陡坡。
至于越野中最基本的交叉轴路面，iCAR 03的iWD智能电控四驱表现也很不错。当一侧车轮悬空并开始空转时，刹车系统会立即对空转车轮进行制动，从而将动力转移至有附着力的车轮上。总之，只要前后桥各有1个车轮有附着力，iCAR 03的iWD电控四驱都能从容应对。但须要强调的是，电四驱毕竟是依赖刹车去制动车轮的，如果是高强度越野，刹车系统会比较随意马虎过热，以是它的可靠性肯定不如纯机器的差速锁好。
涉水性能方面，由于园地内的深水区坡度超过了iCAR 03的极限，以是我们体验的是300mm深的浅水区，这种水深对付拥有最大600mm涉水深度的iCAR 03来说完备没有压力。对付一样平常的城市暴雨内涝来说，600mm的深度肯定是够用了。
在外不雅观设计上，iCAR 03采取了如今非常盛行的方盒子造型，但跟其它品牌倾向复古的方盒子设计不同的是，iCAR 03的外不雅观看起来多了一些科幻感。细节部分，iCAR 03采取了倒L型的灯组造型，个中竖向支配的这天间行车灯，横向支配的是远近光灯，中间是可发光的iCAR车标。再搭配形状非常粗壮的玄色前包围，iCAR 03的前脸看上去既有个性，又显得比较敦实。
车侧部分，iCAR 03的四个车轮非常靠近车身四角，营造出了极短的前悬和后悬，比例相称伸展。其余，车辆A柱倾角很小，B/C/D柱都靠近垂直设计，再搭配平直的窗线和车顶，看起来相称壮实。而且为了增加形状新鲜感，iCAR 03在前后轮眉处罚别配备了呼吸灯，夜间的辨识度更好。
尺寸方面，iCAR 03的长宽高分别为4406/1910/1715mm，轴距为2715mm，属于紧凑型SUV。跟同级别纯电SUV AION Y和元PLUS比较，iCAR 03的宽度和高度有上风，长度和轴距则略小一些。
来到车尾，iCAR 03的尾灯采取竖向支配，并且外侧的赤色灯源还做了斜切纹路，辨识度很高。尾门采取侧开式设计，中间是40L的后挂式储物箱，可以放一些小件物品。在车尾下方，则是大面积的玄色塑料包围，看起来更有越野车的味道。值得一提的是，iCAR 03的侧开式尾门带有电吸功能，在关门时只须要轻轻扣上就能自动吸合，在这个价位里属实是不多见。
其余，iCAR 03的后保险杠还设计了两个拖车接口，方面用户拓展更多的功能。并且车辆原厂就具备1600kg的拖拽资质，方便有拖拽需求的用户利用。
在内饰设计上，iCAR 03也保留了一些硬派SUV的气息，方正的中控台造型与两侧垂直支配的空调出风口搭配，显得很壮实。细节部分，在驾驶员视线前方是一块嵌入在中控上的9.2英寸液晶仪表盘，下方是高下平底的三幅式多功能方向盘，中间是15.6英寸中控屏。
车机部分，iCAR 03支持车载微信、在线音乐、高德导航、4G车联网、多音区语音识别、华为HiCar手机互联等主流功能。车机芯片方面，单电机版均采取高通6155芯片，双电机版则是高通8155芯片。实际体验起来，iCAR 03的车机系统流畅度还不错，语音识别成功率也比较高，但是能通过语音掌握的功能并不多。
主动安全和赞助驾驶方面，iCAR 03只有高配和顶配车型才配备主动刹车功能，至于L2高阶赞助驾驶则是顶配的专属。而且跟其它品牌不同的是，iCAR 03的高阶赞助驾驶采取了大疆的纯视觉方案，在没有激光雷达和毫米波雷达的条件下实现了城市道路影象领航和高速NOA。
在中心岛台部位，iCAR 03采取了悬浮式设计，下方是两个USB充电口和较大的储物台，上方是驾驶模式旋钮和50W的无线充电面板。
座椅部分，iCAR 03全系标配皮质座椅和主驾6向电调，至于前排座椅加热则是顶配和次顶配才有，别的车型须要单独选装。实际坐起来，iCAR 03的座椅添补物属于软硬适中的风格，而且座椅比较宽，适宜身材比较壮的人乘坐。
乘坐空间方面，以我180cm、75kg的身材，调度好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低位置后，前排头部间隔车顶有1拳3指的空间，表现很出色。此时来到后排，腿部空间刚好1拳整，头部间隔车顶也是1拳。由于iCAR 03的尺寸只有4.4米，这样的空间表现也挑不出什么毛病。
很多朋友可能不知道，奇瑞早在2009年就已经入局新能源赛道，只不过由于早期集团对付新能源领域投入不敷，导致奇瑞自己的新能源车一贯没发展起来，很多人才都被后来的造车新势力挖走。如今，奇瑞主力新能源车依然是“小蚂蚁”这样的入门级车型，而且销量还远不如曾经的竞争对手。
不过，从iCAR 03上我觉得奇瑞变了，他们将原来豪华品牌上的技能下放到了一台10万元级别的SUV上，并且也没有跟风“以大为美”，因此造出了一台拥有个性外不雅观和越级体验的小车。虽然iCAR 03是一款感性的车，但奇瑞的初心并没有改变，他们依旧在用踏实的用料和车身规格，给消费者带来靠谱、成熟的产品，这或许便是属于理工男的浪漫吧......