DMH：超级领悟，大道至简
2010年，上汽前瞻性地布局插电混动技能领域，并将其视为值得长期投入的技能持续深耕。2013年，上汽集团取得了第一代EDU电驱动系统干系专利，并在荣威e550上量产，其混动系统采取P1+P2双电机和2挡变速机构，该车也成为了中国首款量产插混轿车。这套系统还在2017年斩获了国家科学技能进步奖二等奖，这是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技能首次得到国家级科技奖项。
2019年，上汽第二代EDU混动系统启用，去掉P1电机，采取DHT构造，成为环球唯一的10速EDU智能电驱变速器；2020年，该系统迭代为EDU G2 Plus，构造上更短，提升空间利用。
到2023年，上汽混动技能实现进化，全新DMH超级混动系统首搭于荣威D7 DMH上，采取更高效的混动专用发动机，更精简的P1+P3双电机单挡直驱，以及五合一PICU动力域集成掌握和超混专用高效长续航电池，具备高集成度、高性能、高效率的特点。
更关键一点我认为是全新DMH超级混动系统的价格上风更加明显。搭载该系统的荣威D7 DMH动力性能和纯电续航能力，基本对标的是比亚迪的秦PLUS DM-i 120km版本，贬价后两者起步价保持同等，但荣威D7 DMH的空间尺寸已经达到了中型车的水平，还配备后轮独悬，性价比可见一斑。
这紧张得益于DMH超级混动技能，集成化、智能化程度更上一层楼。
个中，双电机高效混动专用变速箱是DMH超级混动系统的一大亮点。其采取了P1/P3双电机系统、双电机掌握器、高效率传动系统、液压掌握系统、供油模块以及混动掌握策略。化繁为简，提高整车的动力性和经济性之余，还能降落噪音和振动，驾乘更舒适安静。
另一大亮点则是高效混动专用发动机，该发动机的最大功率为82kW，热效率达到43%，具有超低摩擦损耗和高效快速燃烧技能。智能热管理技能、深度阿特金斯循环+外部冷却EGR技能以及18项减摩擦技能，降落能量损耗的同时也提升了发动机的寿命。
而DMH超级混动技能最关键的创新在于五合一PICU动力域集成掌握器，这是行业创始的混动掌握大脑，能够实现电机、发动机、混动变速箱、空调热管理和电池热管理“五合一”功能掌握。
其所带来的好处紧张表示在系统运算速率快、网络负载低，反响到实际驾驶便是动力分配相应快，带来了更加流畅、高效的驾驶体验。
值得一提的是，不久前，荣威D7 DMH完成了续航测试，可以实现1962km超长续航、百公里均匀油耗2.8L，实力相称强劲，“最强”混动之名的确不为过。
不仅如此，根据官方最新剧透，DMH技能在未来三年带来包括热效率打破46%的DME-发动机、采取双同轴方案的DMT-混动变速箱、以及能实现全车能量管控优化的DMC-能量大脑，将以效率进一步提升10%为目标。
技能反向输出的“华美转身”
2024年第一季度我国新能源汽车销量中，纯电动车型发卖89.5万辆，同比增长15.2％；插混发卖42.3万辆，同比增长75.9％。今年4月上半月，海内新能源汽车渗透率首次超过50%，证明了当今消费者对新能源车的激情亲切已经超过燃油车，而这个中中国品牌的插电混动车型功不可没。
由于插电混动车型兼具了纯电和传统燃油车的全能上风，更符合中国的市场环境和用户需求。
然而，插混技能，不是谁都能做得好，更进一步来说，或许只有中国车企能做好。
日系曾经被称为混动王者，发展混动技能较早，车型的燃油经济性突出，但受限于本土市场充电举动步伐有限，仅在HEV领域有上风，从海内的日系PHEV车型看得出，其本钱掌握能力远不及自家的HEV车型。
至于欧美品牌，美国市场高度依赖发动机，欧洲市场则对续航和补能的痛点不突出，均短缺对插混产品的刚需，因此对插混车的研发显得尤为迟缓。
而现如今，环球汽车市场电动化趋势飞速蔓延，插混车型的需求也在环球市场日渐增长，自然也到了中国品牌的插混技能大展拳脚的时候了。
据理解，依托领先的技能创新，上汽目前基本完成了从技能引入到技能反向输出的“转身”，2024年开始以自主品牌技能反哺合伙品牌，并向外洋市场出口。这足以表示上汽自主品牌在创新技能层面的领先性，同时也助力中国新能源汽车家当向着高质量、高水平康健发展。
从第一代EDU到如今的DMH超级混动，上汽走过的十三年技能升级路线，也是海内车企探索混动技能的一个缩影。只管在如今同质化严重的新能源市场，上汽依然走出了一条独特且领先的路线。未来两年，上汽全系自主品牌将面向环球市场，加快推出10余款稠浊动力整车产品，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型，个中荣威D5X DMH将于5月20日上市，而DMH第三款车型也将会在今年四季度推出，以知足不同细分市场的需求。