但最近，随着电动汽车的兴起和电子换挡技能的遍及，变速装置的形式再次多样化。电动车就不多说了，便是很多燃油车，也受到了电动车的影响！
最传统换挡办法
这是从与齿轮杠杆机器连接的变速器的办法。而且，这是至今为止利用最广泛的办法。与下面将涌现的办法比较，采取落地安装办法的齿轮杆直不雅观性更强，操作方便。但缺陷是变速箱占用的空间较大，在室内设计上制约较大。
方向盘后方换挡
这也是很经典的办法，紧张用于MPV，以及一些商用车，在第一排利用三座的时候，曾被广泛利用，在美国汽车业界也常常用于轿车。而且，纵然在本日，对付体型较大的重量级皮卡来说，仍旧有相称一部分车型采取这种办法。这种办法不占用太多中控台空间。
旋钮式
旋钮式最早是捷豹XF开始商用化的，它营造出了与传统换挡不一样的氛围，后来被一些制造商采取。特殊是在捷豹XF的情形，还兼有启动时升起，熄火时低落的科技感，它会奉告车辆是否处于可运行状态的功能。这种办法的缺陷在于直不雅观性稍差。
韩国当代起亚汽车集团的部分车型也在利用，从事理上看，它更像是传统的机器换挡，只是把造型变成了旋钮。
大鸡腿
它既是电子式变速装置，又具有仿照传统换挡办法的仪式感，与其他电子式变速装置比较，它与落地式变速装置有很多相似之处，具有更加直不雅观的优点。这种形式的变速装置在包括宝马在内的多家制造商中广泛利用。但是，电子换挡的特点是一次操作后要规复到原来的位置，可能须要一些韶光来适应。
拨杆式
这种办法是最近多家制造商采取的办法。它的特点是尺寸小巧，便于隐蔽，在设计上也有科技感。同时开释了大量车内储物空间，可以实现自由的内饰设计。
按键式
按键式的换挡办法，现在只有少部分制造商利用了，虽然设计上也很简洁，但是P挡，D挡，S挡，须要多个按键。因此还是会让中控区略显缭乱。但是它的好处是误触的概率很低，都是看准了才按下去的。
方向盘后旋钮式
大众ID系列，当代汽车IONIQ 系列开始，方向盘后面的旋钮换挡，逐渐被利用。利用逻辑都是向上转是D挡，向后转是R挡，按下去是P挡。
屏幕换挡
本日我们盘点的大部分还是油车，以及少部分电车。电车的换挡办法现在更大胆了，特斯拉直策应用了屏幕滑动换挡办法，好处是完备没了按键，拨杆，视觉效果更科技感。但是利用起来须要适应的韶光，也有很多人说这是反人类的设计。