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动力输出
绝对够
我们这辆车是后驱单电机高功率版，电机最大功率250千瓦，最大扭矩430牛米，搭载一块80千瓦时三元锂电池，百公里加速4.9秒。这样的加速成绩，已经相称快了！
实际开起来这辆车的动力比较不错，尤其在运动模式下，后驱单电机也能给你一种轮胎打滑临界点带来的快感。如果你想体验运动属性，这辆车刚好可以知足你的好奇心。
这辆车搭载了一块80千瓦时三元锂电池，CLTC标称续航里程720公里。通过在北京夏天的实际测试，充满90%电量后，CLTC模式显示最大续航里程为639公里，动态预估续航为575公里；当行驶到电量剩余54%时，CLTC模式显示可续航里程为384公里，动态预估续航里程为346公里。CLTC模式表显花费里程为255公里，动态预估表显花费里程为229公里，而实际行驶里程是162公里。打算得出CLTC模式的表显准确率为63.53%，动态预估模式的准确率有70.74%。
我们根据百公里耗电情形，进行电能当量燃油花费折算，换算为“百公里油耗”。打算公式根据中华公民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》供应的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行打算。
根据17千瓦时/百公里的表显均匀电耗，由国标打算公式可以得出，按照燃料生命周期打算，当量汽油百公里花费为4.07升；如果按照二氧化碳排放量打算，当量汽油百公里花费为5.27升。
驾驶感想熏染
还可以
这辆车的底盘调校倾向于舒适性，对付细碎路面的滤波没问题，但如果碰着较大颠簸，悬架应对就显得有些力不从心，尤其是后悬，会有一定额外颠簸。
方向盘转向力相比拟较轻松，但整体手感一样平常，操控风格比较柔和，并不凌厉。不过，如果你只是高下班代步，偶尔踩一脚急加速，这辆车还能应对。
转向力
轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，利用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车的方向盘转向力可以无极调节！
这个设计比较故意思，给车主最大的自由度，但实际上多数车主可能并不须要那么多“自由”。以是我们选择“柔柔”作为测试标准。原地转向力为1.074公斤，低速转向和停车入位比较轻松。
近光照明
比较亮
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米间隔，在发动机正常事情状态下进行测试，利用光芒照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6880勒克斯，照明度比较亮。
漆面色差
一样平常
测试方法：利用色差计在引擎盖中心肠位取基准数值。在车身其它位置进行比拟丈量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经由测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为1.92ΔE，比基准点偏白少绿偏黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量掌握得一样平常。
总结
绝对有吸引力
这辆昊铂GT的驾驶品质倾向于舒适，没有“剪刀门”、“电动折叠尾翼”看起来那么运动。不过，大部分消费者也都是“叶公好龙”，有个运动感的外表实在就够了。大部分人还都是普通日常代步，这辆车营造出来的运动感，就能知足他们的需求。何况现在价格给力，动力足，外不雅观又炸裂，对喜好运动、又有家用需求的消费者绝对有吸引力。
那么关于这辆车的内部做工用料如何？还请连续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据结论不雅观点仅对此辆车卖力，丈量数据对公示的实验方法卖力。）