11月27日，本田时隔三年在茂木赛道举办了第十四届粉丝感谢日“Honda Racing THANKS DAY 2022”，吸引了超过2万名粉丝现场不雅观看。
本次参加活动的车手将近40名。赛车方面，连续两年拿到F1车手总冠军的维斯塔潘领衔，大小红牛四位车手全部参加。印地赛场的佐藤琢磨，SUPER GT和SUPER FORMULA的车手也参加了活动。摩托车方面有来自MotoGP的马奎斯和长岛哲太，参加Motocross等项目的骑手们也参加了活动。
佩雷斯特殊讲座
11月26日，活动正式进行的前一天，HRS代言人红牛车手佩雷斯来到日本栃木县茂木赛道，为本田赛车学校铃鹿·卡丁车班（HRS-K）的学生们进行了一场特殊讲座。
在进行了一场传授教化赛之后，佩雷斯在问答环节，耐心回答了学生们用英语提出的问题。
提问：对F1车手来说最主要的是什么？
佩雷斯：最主要的是在参加任何比赛之后，一定要做条记。将当时的所有感想熏染记录下来非常主要。比如湿地路面，减震器调校，自己发挥的如何等等，如果没有发挥出来那么情由是什么。
纵然你拉开第二名10秒取得胜利，下次如何能拉开20秒取胜。记录下这些细节是非常主要的。只有对自己的表现有清晰认识，才能一步一个脚印地提升成绩。
并且，为了拿到比对手更好的成绩，要始终将自己的身体状态保持在最佳。不仅在比赛的时候，阔别赛车的时候也要做到。这些细节与你们的发展密切干系。
提问：比赛中如何掌握自己的感情？
佩雷斯：这个问题很关键，将自己的目标放在第一位至关主要。赛季结束之后，主要的是排在第几名。比如某场比赛中，“虽然在名次争夺中非常靠近事件，但是再努力下的话就能完成超越”，仔细思考把握分寸并做出精确判断很关键。
不但是名次争夺，赛季终极成绩也很主要。以是在赛场与对手争夺时，有时须要掌握感情。无论是若何的轮对轮争夺，都要从全体赛季的角度去思考，有时须要保持平常心。
比赛有时发挥好有时发挥不好，有时别人的赛车更好，但无论如何都不能忘却自己的目标。比赛末了阶段也要保持镇静思考，一步一个脚印地努力是非常主要的。
现在回顾起来，刚从墨西哥前往欧洲参加比赛是职业生涯中最困难的一段韶光。德国ADAC formula BMW（宝马方程式）系列赛利用的轮胎非常分外，对赛道也完备不熟习，这让当时15岁的我陷入了苦战。然而参加比赛的其他年轻车手都很理解如何利用轮胎，对赛道也很熟习，以是我总是跑在后面。
但是我对自己说不要放弃，就当积累履历了。（除了宝马方程式之外）我同时还在英国F3一支规模很小的车队（T-Sport）参赛。只有我一位车手，没有队友。当时利用的发动机就来自本田（MUGEN）。一个人对抗拥有5～6辆车的大车队，也没有拿到像样的成绩。遗憾之余也为后面的比赛积累了履历。一边想着“我很快”一边自傲的拼搏到末了都没有放弃。
提问：如何准备比赛？
佩雷斯：首先要做准备活动，脖子要拉伸。其余与工程师沟通也非常主要。然后要确认轮胎状态。自己车上利用的轮胎，现在情形到底如何。准备比赛必须准确把握所有细节。
末了，佩雷斯对年轻的学员们说道：“现在你们一定要全力享受竞技卡丁，现在不用想着未来成为F1车手的事。从卡丁逐渐升级到高等别比赛之后，不要怀念当年。以是请你们好好享受当下，存心体会。”
梦幻卡丁车对决
11月27日上午，本田汽车和摩托车车手两人一组，7支车队进行了接力竞技卡丁车比赛“HondaRacingKartCup”。F1冠军维斯塔潘和MotoGP六冠王马奎斯组成了四轮·两轮最强组合。
排位赛中Motocross车手盖泽尔拿到杆位，决赛中马奎斯用漂移超车上到第一。维斯塔潘接过赛车后展示了王者风范，始终和第二名保持了一段间隔轻松取胜。而角田裕毅在冲过终点线前被印地车手佐藤琢磨超越仅拿到第三名。
竞技卡丁比赛结束后，本田让四位F1车手展示了电动竞技卡丁车，并先容了换电式电池包Honda Mobile Power Pack。维斯塔潘评价，电动卡丁很安静并且扭力出色。角田认为加速很快，平衡很好，向旁边打方向时抓地力同等，比汽油卡丁车抓地力更强。
加斯利告别小红牛
11月27日上午，在小红牛牛车队征战2022赛季的两位车手，加斯利和角田裕毅接管了采访。2023年加斯利即将前往阿尔派车队，本次是它末了一次以小红牛车手的身份接管采访。加斯利谈起了队友，在日本参加SUPER FORMULA时的回顾以及对本田和日本粉丝的感谢之情。
加斯利在回顾2022赛季表现时难掩失落望之情。在2021赛季的出色发挥后，原来很期待2022赛季的表现。但是由于规则大改，让小红牛赛车陷入苦战。本赛季赛车出了很多问题，在车队的努力之下，仍旧没把性能全部发挥出来，纵然拼尽全力也很难进入积分区。
加斯利回顾起2017年刚到日本的时候没有朋友，在措辞不通的情形下倍感不安，但是去铃鹿赛道测试SUPER FORMULA赛车之后，统统都不同了。
之前参加GP2夺冠的时候都没有粉丝来现场支持，加斯利坦言没有粉丝的观点。但是在SF季前测试结束之后，加斯利想从P房走回车队办公室时，粉丝多到走不出P房。
加斯利：“当我离开P房准备回家时，他们拿着照片找我署名，这可惊到我了。第一次碰着粉丝，这是我生平无法忘却的宝贵回顾。粉丝们送给我的礼品和信，必须用空箱子才能带回去。本日是末了一次以本田车手的身份，飞驰在日本赛道上，我非常期待。”
接下来，加斯利聊起了在SF和F1中，对本田、HRC事情职员的印象。第一次打仗本田是在参加SF的时候，前往本田樱花研究所。加斯利以为本田员工很亲切，每个人都有自己的目标并100%做到最好，那里的环境“像医院一样六根清净”，以是本田值得相信。
加斯利：“看着他们努力的样子，我就相信本田毫无疑问将得到天下冠军。接着，本田和红牛一起得到了天下冠军，我也在2020年意大利大奖赛上拿到首胜。”
加斯利评价起了“像兄弟一样平常”的角田裕毅。加斯利：“和裕毅度过了两年韶光，我就明白了一件事。我踢球水平比他更好，裕毅大概不这么以为吧（此时角田转过分来），还拍了视频为证。”
“其他方面呢，两年中也留下了许多回顾。（角田在）比赛中当然是对手，离开赛道是伙伴和朋友，他也很尊敬我。在F1当中，能有相互尊重的队友非常主要。我们能一起建立良好关系，让我非常高兴。我在五年F1生涯中最好的队友便是角田。”
在饮食方面加斯利也帮助角田进行调度，这也让他在F1中的第二个赛季表现更好了。2022年是水平很高的一个赛季，中游车队有其实力强大的冠军车手，小红牛也尽力做到了最好。虽然2023赛季加斯利将离开小红牛，但他依旧会守护着角田裕毅的发展。
在本田日本车迷看来，加斯利驾驶小红牛带来的冲动，远比维斯塔潘驾驶红牛赛车夺下的两次总冠军要多的多。采访结束后，加斯利驾驶2020年意大利站独占鳌头的AT01赛车，在驾驶SF赛车第一次夺冠的茂木赛道进行末了一跑，这也将是他末了一次驾驶小红牛赛车。
作为纪念，小红牛团队合影时车队事情职员送给加斯利一个玩具熊，角田立时说这是我。加斯利也将“角田熊”带进驾驶舱完成了末了一跑，为今年的本田感谢日画上了圆满的句号。
撰文 I金木 图片I本田、car.watch.impress、FANATIC、网络