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动力输出
线性平稳
目前小鹏X9有先驱单电机和前后双电机两个版本可以选择，我们这辆车是双电机版本。前电机最大功率235千瓦，最大扭矩450牛米；后电机最大功率135千瓦，最大扭矩190千瓦。系统最大输出功率370千瓦，最大扭矩640牛米。
这辆车虽然是前后双电机，但动力因此先驱为主，后驱为辅。起步相称平顺线性，没有突兀感，即便是深踩油门，也没有涌现很多电动车向前“蹿”的情形。
我们这辆车搭载了一块101.5千瓦时的中创新航三元锂电池，CLTC续航里程官方标称640公里。我们在北京夏天实测，充满90%电后。CLTC模式下，表显续航里程为575公里；WLTP模式下表显续航为463公里。在实际行驶了305公里后，CLTC模式下表显续航减少370公里，表显准确率为82.43%；WLTP模式下表显续航减少298公里，表显准确率为102.35%。总体来说续航不错。
我们根据百公里耗电情形，进行电能当量燃油花费折算，换算为“百公里油耗”。打算公式根据中华公民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》供应的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行打算。
根据表显百公里均匀电耗为22.2千瓦时，由国标打算公式可以得出，按照燃料生命周期打算，当量汽油百公里花费为5.32升；如果按照二氧化碳排放量打算，当量汽油百公里花费为6.88升。
驾驶感想熏染
还可以
这辆车的底盘本色还可以，毕竟有空气弹簧，以是面对较大颠簸时，应对从容，对付这么大尺寸的MPV来说，能做到这点很不随意马虎。但对付稀碎路面，眇小的颠簸感会通报到车内，偶尔也会有车内异响。高速行驶稳定性不错，但风噪，尤其是左侧A柱发出的风声相对有些偏大。
这款车全系标配后轮转向，因此转弯半径和普通家用轿车差不多，城市驾驶非常方便。
全系标配英伟达Orin-X芯片，低配车型是一颗，高配是两颗，高配车型还搭载两个速腾聚创126线激光雷达，同时利用了高精舆图+端到端+大模型的方案。从实际体验来看，这辆车的博弈策略大部分相对守旧，须要确认周围没有车，才会完成并线动作，但有时动作幅度会比“凌厉”，常常让人意想不到。
转向力
轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，利用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有多种驾驶模式，标准模式下原地转向力为1.159公斤。低速转向和停车入位比较方便。
近光照明
亮
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米间隔，在发动机正常事情状态下进行测试，利用光芒照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7520勒克斯，照明度还是相称通亮的。
漆面色差
一样平常
测试方法：利用色差计在引擎盖中心肠位取基准数值。在车身其它位置进行比拟丈量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经由测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.88ΔE，比基准点偏白偏绿。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量掌握一样平常。
总结
续航不虚
这辆小鹏X9驾驶感想熏染紧张倾向舒适，空气可调悬架、后轮转向都让这辆车开起来得心应手。对付一辆MPV来说，的确不须要激进的驾驶，平稳和安逸更为主要。不过，这辆车的高速风噪，尤其是左侧A柱部分有些偏大，常常要确认有没有关严车窗。
这辆车的续航确实不虚，达成率乃至超过100%。以是640公里的续航，完成“千里送公章”的壮举，也不是没有可能！
智能赞助驾驶一贯是小鹏的特色，从这辆车的实际情形看，确实能完成很多繁芜的“自动驾驶”，只是有些细节还需提高，在海内智驾领域妥妥的第一梯队。
那么关于这辆车的内部做工用料如何？还请连续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据结论不雅观点仅对此辆车卖力，丈量数据对公示的实验方法卖力。）
2024款小鹏X9试驾评分