电动车的电耗由什么决定？
根据欧洲环境科学的统计，对428款电动汽车进行综合统计研究后创造，影响电动车电耗的成分有四种。
第一种便是车重，车辆质量每增加一倍，电动汽车的认证和实际能耗分别增加 60%和40%，比如你的车重量为1.5吨，工信部能耗数据为百公里11度电，实际利用15度电，如果车辆增加一倍重量，那认证能耗就达到17.6度电，实际耗电量高达21度。每增加100 kg重量，百公里电耗大约会增加0.6 ± 0.1度，也便是说，满载和空车的电耗差距很大，比如满载5人，重量增加400kg，百公里电耗就会增加2-2.8度。
第二便是电机的额定功率，功率每增加一倍，电耗为增加 5%，这一点带来的变革并不大，也便是说，在电池容量固定时，100马力的电机和200马力的电机对续航的影响并不很大。
第三便是电池容量，由于电池容量越大，重量也会越大。电池容量增加 10 度，车辆的质量就会增加 15 kg旁边，虽然行驶里程增加 40-50 公里，但百公里电耗也会增加 0.7-1.0度。第四便是风阻系数和轮胎滚动阻力等其他干系成分，随着技能的发展，研究创造如今的电动车电耗要比10年前的电动车均匀电耗低2-3度。
在售车型百公里电耗排行
下面我们就通过工信部和EPA的测试数据来对在售的30款车型进行大致排名。如果在冬季，带有热泵空调制热的电动车和PTC热敏电阻制热的电动车会有较大的能耗差距，最高可达20%以上的差距，这一点须要把稳。
选车侦查不雅观点：从数据来看，小型车的电耗明显低于中大型车，比如宏光MINI EV由于车重轻，电机小，百公里电耗可以低于10度（kwh），但像特斯拉电动皮卡这样的庞然大物，三电机版本的认证电耗达到26.7度，实际利用在35度旁边，差距最高可以达到3倍以上。你以为电动车百公里电耗主要还是续航主要，欢迎谈论。