长城汽车十几年来不造轿车，和一个人有很大关系，那便是小鹏现任总裁王凤英。长城早在2007年就取得了轿车生产资质，之前也生产了几款轿车，包括长城精灵、炫丽、凌傲、酷熊等，但销量一贯比较惨淡。到2010年，长城轿车C30、C50的涌现才略微有了改不雅观，但由于产能问题也没有掀起波澜。到了2013年，长城的轿车车型销量也只有总销量的30%。
比较轿车，长城的哈弗品牌，仅靠一款哈弗H6，就让长城汽车一雪前耻，迅速盘踞SUV市场。2014年，长城董事长魏建军和总裁的王凤英，就宣告停息轿车项目，重点聚焦SUV领域，力争让哈弗SUV成为环球一大SUV生产商。”，长城轿车业务也正式停滞。
显而易见，长城汽车聚焦SUV的计策，十分成功。哈弗SUV确实争气，从2011年上市到2017年就完成了百万销量。至少在燃油车时期，哈弗品牌独占鳌头，乃至从2014年至今，哈弗H6单一产品多次连续稳坐全国SUV销量榜第一名。于是就有了后来魏建军在“哈弗百万盛典”上的经典发言：“SUV不做到环球第一，长城绝不考虑推出轿车产品。”
如今，随着新能源市场的发达发展，长城与比亚迪、吉利等车企逐渐拉开差距。在刚过去的一年中，SUV车型销量排行榜中，特斯拉Model Y第一名，然后是比亚迪元PLUS、宋PLUS DM-i，长安CS75 PLUS，广汽埃安AION Y，而哈弗H6跌至第六名。对付连续多年蝉联SUV车型冠军的长城来说，在新能源车的竞争中，终归还是落于下风。
长城用了十几年的韶光，把自身的产品从低端车型逐步升级为中高端车型，品牌形象和定位都逐渐趋向高端。除了哈弗系列，后来又推出魏牌，再加上大狗酷狗系列，以及现在的坦克系列，都在布局中高端。但电动化的进程太快，显然打乱了长城的布局。
如今的新能源车赛道，已经不再是十几年前燃油车的时期，竞争非常激烈。长城要想在SUV市场立足，除了面对传统的吉利、长安、奇瑞、广汽、比亚迪等车企，还要面对特斯拉、蔚小理、零跑、哪吒等一众造车新势力。长城不想失落去SUV销冠的宝座，更不想失落去来之不易的中高端定位，长城该如何在竞争日益激烈的新能源车市场中立于不败之地呢？
2023年推出的“机甲龙”是长城的小试牛刀，那长城的第二春在哪呢？在新能源大转型中，长城以混动车型为根本，以Hi4技能为触点，力争打造具有竞争力的新能源产品，坦克系列的成功，解释长城的布局是对的。除了技能创新，最好的办法便是另辟路子，避开竞争激烈的中低端车型红海，直接定位D级市场，这大概是长城真正的目的。但高端豪华汽车领域，一贯被传统品牌的霸占，定位高真个造车新势力高合，传出负面，长城是否能承受“王冠”之重，还未可知。
面对激烈的市场竞争，长城汽车能否凭借新能源D级轿车这一“杀手锏”，在轿车市场中取得打破，还需拭目以待。长城汽车的这一决策，彰显了其对付新能源市场的重视，也揭开了长城布局高真个决心。未来，我们将密切关注长城汽车在新能源轿车市场的表现，期待其能够带来不一样的惊喜。