该车在恶行都邑中的设计十分简洁，但是性能非常出众，可惜它败在了它的外面上面，并不能一眼表示出它的内在性能，以是在游戏中常常让人轻视。也不会在路上驾驶它。
它的颜值确实一样平常
Bilsta Compact，操控性不错的双门休闲车，性能强于多数车辆，在阳光车行网络任务名单中涌现，算是第一组性能最强的车型，没有固定刷新点。
侧面照
接下来聊一聊它的原型本田CR-X。
1984年 civic作为本田“先驱化运动”的标杆车型已经到了第三个版本，在这个日系车厂不断进取，攻占更多运动型汽车市场滩头的时期，涌现了civic的衍生车型CRX。理所应该，它该当入弯更敏捷，加速更快，更竞技。实在早在3代思域贩售之前，CRX，就已经在日本以外的外洋市场上市了，由于采取了大量ABS树脂以及以聚碳酸酯为根本的复合股料，车辆重量随排量不同分别达到了1.3L/760KG，1.5L/800KG的惊人成绩。由于性能良好、操纵敏捷和精良的燃油经济性而广受欢迎。 第一代CRX的性能版为CR-X SI,搭载1.6L ZC发动机，最大马力135PS。
加了BBS轮毂的CRX
为了让驾驶者体验到更多的驾驶乐趣，第二代CRX的底盘设计成比普通第四代CIVIC要短34公分，车宽多了20多公分，前后配重比也达到了50比50，并且最本田的前后双摇臂的悬挂构造开始投入利用，操控性得到极大提高，同时重新设计了外不雅观，使得其风阻系数仅有0.3，这在当时已经是一个非常了不起的数字。
第二代CRX得到很多年轻人的青睐，技能的本田立时推出了搭载大名顶顶的VTEC引擎B16AVTEC的CRX-SIR，对付一台轻量化小车来说，这给予了非常精良的推许比。CRX-SIR在1991年进行了性能提升，B16A的马力从160匹提升至170匹，终传比由4.266提升为4.44，离合器线改为油压拉杆，强劲的性能让CR-X在各种赛事中的小排量组别屡获佳绩，一韶光横扫同级别市场。
觉得车尾很好看
韶光超过到了1992年，本田又激进了，三代目的CR-X改为双门TARGA敞篷设计，搭载一台130马力的D15B引擎，本田叫它crx del Sol,它的性能版则是代号EG2的SiR版本，最高转速提升至7800转，170马力。
敞篷版
Del Sol采取这样的设计的确惊艳所有人，可是由于电动开篷的关系，车重从900公斤升至1100公斤，轴距长了7公分，违背了以前CRX以轻量化，短轴距，精良操控成名的初衷，并不得到广大车迷的认可，只能靠帅气的外型争夺仅有的细分市场。此时的CRX已步履困难
1997年，销量平平的CRX Del Sol由于日本海内性能车市场大大萎缩而停产。CR-X在1990年得到Motor Trend杂志千年入口车的称号。它也登上了1985年度Car and Driver杂志十佳行列。重新设计的CR-X在1988年也登上了Car and Driver杂志十佳行列。CR-X Si是1988 Motor Trend杂志的年度紧凑车。1988的CR-X Si荣获Road & Track杂志的有史以来十辆最佳汽车之一的称号。
这，是来自本田的热血青春。
关于本田的CR-X我本人也有两台1：64的车模，当年以为是本田造的车一定好就买下了，后来才逐步理解了CR-X的故事。从一台车模型和游戏去理解一款车，这便是我的故事。