我们从后向前说，比如，你要做一场车与车的碰撞，AB两辆车，同级别、重量近似、轴距近似，那么你如果想让A车成绩好，你只须要挑选纵梁高度低一些的B车，这样B车在碰撞时被A车的主纵梁侵入到机舱的机会会大一些。而且大概齐就可以，以是国家一贯不做车与车碰撞的行业标准或者国家标准，非要安排一个中间体，便是这个缘故原由，由于车与车碰撞虽然很常见，但并不公正，只要拿捏住上述窍门，都可以改变一些终极成绩。
当然，除了重量以外，还有纵梁高度这个指标，之前有某些媒体就做过车对车的碰撞，流量效果拉满，但业内对其小丑行为还是非常嘲笑的，同时也彰显了其背后的商业逻辑，汽车编辑多精明，大略拆卸前保险杠轻易就能丈量出来车身纵梁的高低，而这个指标奠定了碰撞的利害。纵梁越高的碰撞越有上风，那么深知这些的汽车编辑显然能够以此作为商业化的支点，正所谓二者相较劲，总有一输家，只要甲方投的钱够多，输家可以随意安排，只要符合纵梁高度矮于甲方的车辆即可，以是之以是老王比较反对车对车碰撞，便是看清楚了这个商业逻辑，而大多数不雅观众并不知道，总认为车对车碰撞输了的那个就一定不好。实际上是被人卖了还帮人数钱。真正公正的测试，就真的只碰一个固定变量，才可以。
当然，像奔驰自己家做的这种非标准测试则完备可以接管，由于并没有进行品牌比拟，而且是验证自身的问题采取的。不值得推广，但值得研究。
真正的碰撞又会是另一件事，第二个点便是质心分配也是车辆碰撞结果的一个非常有趣的点。重心布局和车身应有保护乘员安全的设计，现如今绝大多数电动车都已经想尽办法通过捐躯前舱来保护乘员舱，但这仍值得磋商。
燃油车时期95%的车发动机都在前面，前舱每每比较重，以是某种角度来看，会有一个很靠前的质量中央。兰博基尼这种类似的发动机不在前舱的除外。
碰撞后前舱动力部分集中的质量，碰撞后只要不入侵驾驶舱，无论是下沉还是溃缩，都可以使整车动能迅速低落，而电动车不一样，在一些碰撞情形下，车辆的重心肠位可能会对车辆的稳定性和安全性产生影响。电池组常日会使车辆的重心更低，从而提高了车辆的稳定性。然而，在某些碰撞情形下，电池组的重量可能会对车辆的动态行为产生影响，导致车辆在碰撞时的运动轨迹和变形办法与传统内燃机车辆不同。
电动车车身下方就一定有一块非常重的电池，前车身质量占整车的比重相对会小很多，碰撞时，电池包的强大惯性可能会把上层建筑，也便是驾驶舱的生存空间瞬间给抹掉。
讲到这肯定有人会说现在电动车前舱的强度都是分外设计的，都比燃油车强，说的没错，我这里不是放舆图炮，而是让大家思考一下，如果同一台电动车，既有前后电机的四驱版，也有单电机的后驱版，它的车身用钢一样平常是不太可能去开拓两次的，都是共用一个车身，这个时候你该买哪一个？