看到B-2“幽灵”和B-21“突袭者”有多么相似，同时又有多么不同，真是令人着迷。而两者的差异在驾驶舱风挡设计中最为明显。 这张图片是笔者的朋友@thenewarea51在社交平台上发布的，它确实让我们从相似的角度和相似的光照条件下，可以对两架飞机进行了很好的比较。由于我们仍旧不知道B-21的形状尺寸，因此这样的比拟图片的比例并不准确，总体而言B-21是一架比B-2更小的飞机。 本文为美国“战役地带（War Zone）”网站评论文章，作者Tyler Rogoway，本人翻译并编辑给大家分享。 B-21采取四块分离式风挡，而B-2采取环抱式风挡。 2021年7月，当美国空军发布的B-21观点图首次亮相时，B-21奇特的驾驶舱风挡设置让所有人感到困惑。正如您在最新的侧向照片中看到的那样，B-21驾驶舱风挡完备不同于B-2“幽灵”环抱式风挡设计。通过B-21倾斜支配的侧窗可以得到更好的两侧视野，这显然是功能性和雷达隐形性能之间的重大妥协。特殊是从关键的正面较差的视野来看，侧窗将会改进翱翔员的操作条件。 正面的风挡玻璃彷佛只为翱翔员供应了相对狭窄的正前方视野，并且供应了垂直方向而非水平方向的视野。正如我们自从B-21推出以来所指出的那样，这可能会改进翱翔员在空中加油时的视野，这对付航程超远的B-21来说是一项绝对关键的能力。有限的风挡玻璃限定了翱翔员的对外视野，而且仪表板将在倾斜的风挡玻璃下方向后延伸很长一段间隔，直到翱翔员实际就坐的位置，这也加剧了视野的受限情形。 F-15战斗机为B-2轰炸机护航，两者长度差距为1.5米。 还要把稳，如前所述，B-21形状尺寸比B-2要小，比较之下，驾驶舱看起来更加紧凑，因此它的窗户可能比看起来还要小。B-21的科幻设计也让判断形状尺寸变得更有寻衅性。如果您不雅观察两架飞机驾驶舱顶部的弹射座椅预留孔，就会创造B-21风挡玻璃的大小变革更加明显。其余，请记住，B-21的长度可能与F-15战斗机相称。作为比拟，B-2的长度约21米，仅比F-15长1.5米。因此，与飞机的长度比较，以及飞机上的翱翔员体型比较，更随意马虎判断驾驶舱的风挡玻璃的大小。考虑到这些信息，B-21的风挡玻璃确实很小。
这张照片可以看到B-2隐形轰炸机风挡玻璃后方的平板玻璃框架。 乃至在40年前，设计B-2隐形轰炸机时，其环抱式风挡玻璃就存在争议。反对这样设计的情由便是，在实行核轰炸（B-2核心任务）时，为了屏蔽核爆产生的闪光，机组须要与外界隔绝。B-2终极配备了环抱式风挡玻璃和一个安装了急速上色的平板玻璃框架，实行核打击任务时将安装这个平板玻璃框架，而B-2在实行常规任务时则不会安装这个框架。您常常可以在B-2轰炸机座舱的照片中，看到该系统的内部框架（此时并不是为了实行核打击任务，可能只是为了演习——防杠备注）。 B-2和B-21驾驶舱风挡玻璃的比拟。 随着技能的进步，翱翔员通过风挡玻璃不雅观察外界的需求变得越来越少。增强型视觉系统、打算机生产的地形回避、合成视觉显示功能，以及驾驶舱内增强现实技能等干系办理方案，意味着前辈飞机可以通过非常真实的办法为翱翔员供应窗外视野。例如，分布式孔径系统可以让B-21机组在佩戴头盔式显示器的情形下，从任何角度“透视”飞机。B-21前辈传感器设备为机组供应极度感知能力，纵然在人口稠密空域翱翔时，也可以供应更好的安全操作条件。 另一方面，NASA X-59 QueSTT超音速验证机根本没有前方能见度，完备通过机载摄像系统为翱翔员供应视野。自动化和自主驾驶功能的快速发展正在改变这一现状。值得把稳的是，B-21仍旧选择有人驾驶，而美国空军操持在多大程度上依赖有人驾驶这种能力仍旧未知（换句话说，从技能角度上完备可以无人驾驶，翱翔员只是发挥有人在飞机上的浸染。这些话同样是为有限视野的影响进行阐明，完备可以无人驾驶，小一点的风挡玻璃影响没有那么大——为阅读理解有限人士备注）。 诺斯罗普·格鲁曼公司发布的B-21翱翔照片。 考虑到人类翱翔员对持续一天以上的环球空中力量翱翔任务的需求，我们不知道B-21从一开始就内置了哪些物质享受设备。例如，B-2驾驶舱内原来为第三名机组职员利用的区域已经被重新利用，配备了一张临时搭设的小床，以便两名翱翔员中的一名可以在长途翱翔期间安歇。“幽灵”上还设有一个小厕所，因此翱翔员可以比利用“尿布袋”更轻松地渗出。人们可能会想象诺斯罗普·格鲁曼公司为了B-21机组能够更舒适地实行超远程作战任务，采取了哪些设计，只管我们已经找该公司的职员讯问过干系问题，但他们便是不说。 美国空军现役的三种计策轰炸机，B-21将取代个中的两种。 B-21是诺斯罗普·格鲁曼公司研制的第二种飞翼隐形轰炸机，也是比B-2成熟得多的蜕变型，这个中融入了数十年的制造、操作和掩护履历。就连“突袭者”的形状设计也直接取自美国空军向“前辈技能轰炸机”操持提出低空突防需求之前，B-2本来的设计样子容貌。B-2“幽灵”在建造时，险些各个方面都处于绝对的前沿。人们乃至可以将B-2视为一种试验性制造的飞机，仅仅生产了21架。虽然最初的隐形轰炸机与其继任者有许多共同特色，但它们在设计的关键要素和操持的任务设置方面，仍存在显著的差异。
B-21驾驶舱风挡玻璃的选择，强调了对雷达隐形性能的重视，并确保了“突袭者”在未来的生存性能。与此同时，这也可能表明其他技能已经集成到这种新型轰炸机中，从而大大缓解了对视野较差导致的翱翔问题。
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