阿斯顿马丁百年的发展进程并非一帆风顺。该公司曾面临一系列财务问题，多次濒临倒闭，但每次都能挺过来，这让车迷们松了一口气。可以说，该公司不断找到投资者帮助其办理现金流问题的最大缘故原由是其悠久的历史，该品牌为赛道和公路生产了一系列标志性汽车。
DB5、V8 Vantage 和 Virage 等经典车型帮助阿斯顿马丁在环球建立了爱好者根本，而最近推出的Valkyrie 超级跑车和DBX 超级 SUV等车型帮助该品牌被新一代粉丝所认识。然而，只管该品牌的所有有名车型都广为人知，但还是有一些鲜为人知的罕有车型不可避免地被品牌的追随者遗忘——或者从未创造。这些汽车是最不为人知的，只偶尔在独家车展和传统聚会上展出。因此，许多阿斯顿马丁车迷乃至可能不知道它们的存在。
阿斯顿·马丁DBR22
近年来，阿斯顿马丁发布了一系列超级跑车、限量版和特殊版，因此很随意马虎错过个中一些。最随意马虎被忽略的特殊版之一是 DBR22，它于 2022 年在蒙特雷汽车周上亮相。它是该品牌“Q by Aston Martin”部门的产品，该部门为该品牌最虔诚（和最富有）的客户打造定制汽车。它借鉴了该品牌经典敞篷赛车的造型线索，包括 DBR1，它在 2017 年以2250 万美元的价格售出，成为有史以来拍卖价最高的英国汽车。
它的造型可能很经典，但 DBR22 的布局却非常前辈。它的双涡轮 5.5L V12 发动机可输出超过 700 马力，其副车架的一部分由 3D 打印铝制部件制成，这是该品牌的创始。除了有助于优化重量外，3D 打印部件还降落了阿斯顿马丁为极低产量汽车生产定制部件的本钱。该品牌没有公布官方生产数字，但 Autocar 的一份报告称，将以 150 万英镑（当时约为 186 万美元）的价格制造 10 辆。
阿斯顿·马丁Virage Shooting Brake Zagato
阿斯顿马丁与 Zagato 已有数十年的互助关系，近年来双方互助推出了多款备受瞩目的特殊版车型。大多数爱好者已经知道 V12 Zagato 和Vanquish Zagato，但有一种互助每每被忽略，那便是 Virage Shooting Brake Zagato。与前几款车型不同，Virage Shooting Brake Zagato 是一款独一无二的特殊版车型。它于 2013 年亮相，旨在纪念阿斯顿马丁成立 100 周年。
只管它看起来像观点车，但它绝非仅仅是设计研究。相反，它是一款功能完好、可合法上路的一次性汽车，目前为私人所有。它的格栅集成灯、加长的车头和鲨鱼般的线条让它看起来与任何量产的阿斯顿马丁汽车都不一样。内饰同样独特，采取双色奶油色和棕褐色皮革内饰，头枕上印有能干的 Zagato“Z”字标志。
对付一次性汽车，险些不可能估算其代价，就 Virage Shooting Brake Zagato 而言，车主从 Zagato 购买这辆车的价格并不为"大众年夜众所知。无论如何，对付大多数爱好者来说，这并不主要，由于他们不太可能看到这辆车，更不用说如果它出售，他们也无法购买它。
阿斯顿·马丁Atom
只管被许多阿斯顿马丁爱好者忽略，但这款独一无二的 Atom 原型车无疑是该品牌历史上最主要的汽车之一。它是在 1939 年至 1940 年间设计和制造的，当时英国正在为应对第二次天下大战的爆发而加大军事生产。阿斯顿马丁的大部分生产举动步伐都被改装用于军事用场，而 Atom 是该公司在此期间唯一的汽车开拓项目。在建造之后，公司老板戈登·萨瑟兰 (Gordon Sutherland) 将其用作自己的私家车，行驶里程约为 100,000 英里。
战后的几年里，Atom 被用作阿斯顿马丁尖端创新的进一步试验台，贩子大卫·布朗试驾了它，并对其印象深刻，因此决定收购该公司。他将 Atom 的设计元素融入到现在标志性的 DB 系列的早期版本中。Atom 终极被卖给了一位私人车主，这位私人车主保留了它几十年并连续利用它。到 2014 年拍卖时，它行驶里程已达到惊人的 250,000 英里。它在拍卖会上没有达到底价，因此留在了原车主手中，此后再也没有被拍卖过。
阿斯顿·马丁Lagonda Shooting Brake
阿斯顿马丁 Lagonda Shooting Brake 是一款由瑞典汽车设计师打造的独一无二的车型，它让这款外不雅观本来就很不屈常的汽车变得更加分歧凡响。这款车在RM Sotheby拍卖行进行拍卖，此前仅在 2006 年售出过一次。在第一次拍卖之前，这款车一贯是阿斯顿马丁 Lagonda 轿车的工厂标准车型，这款车已经是一款罕有车型，共生产了 645 辆。它的第二任车主决定将其改装成一款独一无二的定制车型，这一过程通过瑞典电视节目进行了记录。
建造过程耗时数年，目前尚不清楚终极花费了多少。这辆车在 2019 年的拍卖会上以 98,000 美元的价格售出，这比标准 Lagonda 的均匀售价赶过很多，只管与该车型最有代价的车型的售价仍有差距。
阿斯顿·马丁DBSC
只管这家英国制造商以与 Zagato 的互助而有名，但阿斯顿马丁几十年来也与其他多家著名的意大利设计事情室互助过。它与 Pininfarina 和 Coggiola 互助为文莱苏丹打造了阿斯顿马丁 AM3，并与 Touring 互助打造了命运多舛的 DBSC。DBSC 于 1966 岁首年月次亮相，是 Touring 对 DB6 继任者的设想，基于即将停产的汽车的底盘。
然而，DBSC 的流畅设计意味着须要重新定位发动机，因此在投产之前须要做大量额外事情。阿斯顿马丁没有能力独自承担这项事情，而 Touring 碰着了严重的财务问题，导致其工厂被出售。结果，在放弃生产操持之前，仅制造了两辆 DBSC 原型车。
阿斯顿·马丁 DB2/4 Mk II “超音速” Ghia
Ghia 和阿斯顿马丁后来在 1993 年 Lagonda Vignale 等观点车上展开互助，当时这两个品牌都归福特所有，但在成为同门几十年前，两家公司就已经互助开拓了一款独一无二的展示车。Ghia 设计的阿斯顿马丁 DB2/4 Mk II 'Supersonic' 于 1956 年在都灵汽车沙龙上亮相，是唯一一款采取 Ghia 独特超音速车身的阿斯顿马丁。其他采取超音速设计的汽车包括捷豹 XK120、阿尔法罗密欧 1900，以及最著名的菲亚特 8V。
这辆独一无二的阿斯顿马丁在亮相后不久就被卖给了纽约的一位私人客户，之后又经历了纽约几位有名车主的转手，末了才被卖给了底特律的一位车主。它终极停在底特律一个废弃的加油站，在那里停了大约三十年，直到被新车主买下并进行了大规模修复。它终极在2013 年的 RM 苏富比拍卖会上亮相，以 231 万美元的价格售出。
阿斯顿·马丁DB AR1
DB AR1 是另一款鲜为人知的阿斯顿马丁 Zagato 特殊版，于 2003 年洛杉矶车展正式亮相。它是专为美国市场打造的——名称中的“AR1”代表“American Roadster 1”——它基于 DB7 的骨架。它保留了 DB7 的 V12 发动机，但比标准车的功率略有提升，达到 435 马力。还开拓了新的排气装置，使 DB AR1 拥有独特的声音。
与所有 Zagato 特殊版一样，这款车的造型是其最大的吸引力，DB AR1 经由了彻底的车身改造，包括独特的超大格栅和圆形尾灯。不过，这款车没有双泡车顶。事实上，根本没有车顶，由于 DB AR1 严格来说是一款敞篷车。共生产了 99 辆，据宣布，所有车辆都在正式亮相之前售出。图中的这辆涌如今2024 年 8 月的 Bonhams拍卖会上，行驶里程仅为 1,175 英里。
阿斯顿·马丁CC100
CC100 最初只打算做一款观点车，由阿斯顿马丁于 2013 年为庆祝其出身 100 周年而打造。与后来的 DBR22 一样，它从 1959 年赢得勒芒大赛的 DBR1 中汲取了大量灵感。简约的设计没有多余的装饰，乃至没有挡风玻璃、车顶或窗户。这让它比 DBR1 更加极度，DBR1 至少有一个小挡风玻璃来保护搭客免受危险。
CC100 的设计者显然将其设想为一款独特的赛道玩具，但这并没有阻挡一位富有的客户订购自己的样车，并坚持哀求经由漫长的道路利用审批程序。到那时，第二位客户已经参与购买了最初的赛道专用观点车，据宣布，阿斯顿马丁阻挡了任何进一步的订单，由于该公司不想启动生产运行。目前尚不清楚这款合法上路的汽车花了多少钱，但据宣布，这款观点车的售价约为 50 万英镑（当时约为 78 万美元）。
阿斯顿·马丁 DB4 GT Zagato 延续版
最初的阿斯顿马丁 DB4 GT Zagato（如上图所示）于 1960 岁首年月次向"大众年夜众展示，它拥有由意大利设计公司供应的全新空气动力学车身和升级后的 314 马力发动机。作为 DB4 的更独家版本，阿斯顿马丁最初打算制造 25 辆该车。然而，操持中的生产运行从未完成，末了六辆操持中的汽车从未制造出来。
2019 年，阿斯顿马丁宣告推出原版车型的续作，每款车型都将由该公司的专业工程部门手工打造。公司宣告将推出 19 款车型，以匹配 60 年代的车型。许多用于制造原版车型的经典车身制造技能都被利用到了续作的生产中，不过阿斯顿马丁还增加了所谓的“当代工程进步的协同运用”。这款车仅作为该品牌 DBZ 百年纪念系列的一部分出售，起价为 600 万英镑（当时约为 766 万美元）加税。
阿斯顿·马丁Rapide E
截至撰写本文时，阿斯顿马丁尚未发布全电动汽车。然而，早在 2019 年，该品牌就宣告打算推出 Rapide E，这是其四门 Rapide 的限量电动版。它限量 155 辆，续航里程“超过”200 英里，时速限定在 155 英里/小时。据该品牌称，它可以在四秒内从静止状态加速到 60 英里/小时。这款车于 2019 年在上海车展上首次亮相，被宣扬为已准备好投入生产，该品牌声称它将在一个新的专用电动汽车生产工厂生产。
当然，这并没有发生。阿斯顿·马丁在 2020 年改变了方向，Autocar 声称该车被降级为“研究项目”。这可能是多种成分造成的。这款车可能没有引起客户足够的兴趣——这种情形彷佛更有可能发生，由于许多爱好者已经忘却了 Rapide E，如果他们一开始就知道它的存在的话。
第二个缘故原由是阿斯顿马丁的财务状况实在太不稳定，无法证明启动如此年夜志勃勃的项目是合理的，该公司在当年的发卖古迹令人失落望后被迫向投资者发出了盈利预警。Autocar 宣布称，公司决定将开拓资金集中在 DBX 上，考虑到这款 SUV 的发卖成功，这彷佛是精确的举措。