01
作为一个刚入职驾仕派的新人，刚接到《驾仕派十周年》这个选题任务时，说实话，压力还是挺大的。
从2014年开始，驾仕派已经走过了十年，而我与它的故事才刚刚开始，要如何谈这十年？
略微考虑后，我想到了2016年——由于这是我刚毕业，进入汽车行业的第一年，算是我人生的又一起航时候。
回过分来看，2016年某种意义上，也是中国新能源汽车启航的一年。
还记得，当年我做了一个调查新能源车冬季利用状况的选题，选择的是那时最火的新能源车之一——比亚迪E6。
和本日在中国车市如日中天的地位不同，比亚迪在当年只管就已经是海内新能源车企销量冠军，但那时很多人对这家车企的意见却依然是偏负面的。
这紧张是由于用户不认可新能源车，当时市情上的新能源车普遍存在充电难、里程焦虑、电池衰减、性价比低等问题，因此虽然销量开始大幅攀升，但市场的主流意见是：新能源车只是政策推动的产物，间隔真正的市场化还很迢遥。
排在新能源汽车销量榜前几位的也都是价格低廉的小微电动车，并且多是“油改电”，技能含量低，产品力不敷，乃至被一些网友诟病为“没有未来的工业垃圾”。
一语成谶，当年在新能源领域销量一度吊打比亚迪的北汽新能源EU系列，现在不便是早已没有了声音嘛。不过，这是后话了。
再说回比亚迪E6。在这之中，早在2010年就推向市场的比亚迪E6，以400公里的续航里程成为傲视市场的存在，补贴后的售价在12-14万的区间，综合产品力在当年，还是很能打的。
加上比亚迪E6一开始就作为出租车在深圳开始运营，后来又进军到天津、南京、西安、太原、北京等全国多个城市运行，保有量大，且在不同环境下都经由了相对充分的验证，已经算是新能源车中的“三好学生”了。
但用户的利用体验，依然还是不足好——或者是说，和同价位的燃油车比起来，那个时候包括比亚迪E6在内的所有国产电动车，不管是外不雅观还是内饰，对付主流市场用户而言，都没有什么竞争力。
质疑、不解、嘲笑，便是当年舆论场对新能源车意见的核心关键词。
乃至很多汽车媒体作为局中人，也不能逃脱“不识庐山真面孔，只缘身在此山中”的人之常情，以至于后来比亚迪、宁德时期股票起飞时，总能听到这样的嗟叹：
“假如当初把买车的钱，拿去买比亚迪或者宁德时期的股票，现在就可以提前退休了。”
然而光阴不能倒流，人总是很难赚到自己认知以外的财富，但我们可以以一个穿越者的上帝视角，回去看看2016年，那个从各种意义上说，都算得上“启航时候”的分外一年。
02
首先是互联网共享经济风口的涌现。
当年共享单车有多火？某篇关于共享单车的宣布中的开篇是这样说的：“2016年这个成本寒冬里，共享单车市场可以算是一股暖流。”
2016年的夏天，附近毕业时，我那位于北京北三环的校园里，开始涌现一种黄色涂装的“小黄车”——ofo，那个时候共享单车还不像现在能用手机直接扫码开锁，而是要先在手机App里输入车牌号获取密码，然后再拨动车上的密码盘解锁用车。
我还记得初代ofo特殊难骑，在校园里都没有什么人骑，不过这可能也跟我们校区太小有关，毕竟一个从南门到北门步辇儿都不超过10分钟的学校，骑车实在多余，报名第一天我就果断放弃了曾经要在大学校园里骑自行车的想法。
但是在ofo的“老巢”，创始人戴威的母校——北京大学，用于学生高下课的校园单车还是很有市场的。要不然ofo也不能在短短两三年间，从一个校园初创团队，巨变为手握百亿融资、产品推向全天下的独角兽。
后来，摩拜单车也来了，它是美团单车的前身，蔚来创始人、董事长李斌也是它最早期的天使投资人。
这个一身银白色车架，橙色轮毂，自配GPS导航，扫码即走，便宜实惠的城市共享单车，一进入北京，至少在我心里就取代了ofo的地位。
“这是一辆更时尚也更好骑的共享单车。”
不过我个人对ofo的情绪变革，并没有影响成本市场对它的激情亲切。2016年9月到2017年7月，ofo共完成5轮融资，总额近90亿元公民币。当时成本对共享单车有多猖獗？乃至有时一天能公布两轮融资——这样的融资速率，是中国创业史上前所未见的。
后来共享单车的阵营里又有了小蓝车、小绿车，然而昔时夜街小巷都是各种颜色共享单车的身影时，最初的小黄车却逐渐看不见了。
和ofo一同消逝的，还有我那高达99元公民币的押金。后来，戴威承诺“会退还用户押金”，这和贾跃亭的“下周返国”一道，成为近十年来互联网最大的商业谎话。
戴威和ofo的失落败，是很多风口经济的缩影——眼见他起高楼，眼见他楼塌了。这种景象，在造车新势力中，我们走到现在已经见惯不怪了。
03
最范例确当然是乐视汽车。
PPT造车的鼻祖，造车新势力的先驱，这个“先驱”，不管是从它创办的韶光，还是爆雷的韶光来看，都是成立的。
早在2014年就操持造车的乐视，算是最早一批入局跨界造车的互联网玩家，但它2016年就爆发资金链危急，苦苦支撑到2017年后，终极还是倒在了国产新势力车企爆发的前夜。
2016年上半年的乐视汽车，还没有彻底爆雷。4月，贾跃亭终于发布了乐视超级汽车LeSEE首款观点样车，发布会上，这位山西男人乃至动情哽咽了——这一刻，他想到了一起走来背后所经历的坎坷、风波乃至磨难。
不管你相不相信贾跃亭的眼泪，但从后续的反应来看，这的确一度缓解了大众对乐视造车的信赖危急。驾仕派在当年也揭橥了一篇名为《为什么我们认为乐视造车有八成可信度？》的宣布。
情由之一，便是有大量传统车企的高等人才加盟了乐视造车项目，个中还包括上汽通用汽车有限公司总经理、上汽集团副总裁丁磊。资料显示，2015年，丁磊作为联合创始人加入乐视超级汽车项目，担当环球副董事长、中国及亚太区CEO职务，但是仅短短500多天，丁磊就离开了乐视，后来他又在2017年创立华人运通，旗下的汽车品牌便是2024年开年宣告歇工停产的高合汽车。
这两天，贾跃亭控诉丁磊，说高合汽车陵犯法拉第未来的商业秘密和涉及不正当竞争，而且还在深圳进行了起诉。一韶光，从朋友圈留言骂人，到直接对簿公堂，令我们对人和人之间的关系是如此薄弱、商战是如此朴实无华，感到无限唏嘘。
丁磊的高合汽车能不能熬过2024我们暂且不说，但贾跃亭的乐视汽车是早早就倒在了2016年。
当年11月，乐视生态资金链危急全面爆发，乐视集团员工超过8000人，裁员10%。12月，乐视汽车迎来末了一搏，乐视生态汽车（浙江）有限公司宣告以2.79亿元取得德清经济开拓区约1350亩地皮。时任乐视汽车总裁兼COO的张海亮说：“这里将建成中国第一个互联网生态汽车家当园。”
这个设想后来当然没能实现，同乐视汽车短暂历史上那些层出不穷的“狂妄”之言，与满目荒草的待开拓地皮一起，早已被尘封在滚滚的韶光长河里。
贾跃亭在次年7月登上了去往美国的飞机，只留下了风中缭乱的孙宏斌——这个在2016年12月给了贾跃亭150亿元的白衣骑士，在一年之后的古迹发布会上为这笔投资泪洒会场，贡献了中国企业史上的名场面。
2016年，我们对新生的造车新势力充满质疑，但它们仍旧给传统汽车行业带来一丝新意。在乐视汽车倒下的同时，蔚来汽车于11月21日在伦敦举行环球发布会，正式发布新品牌并推出限量版电动超级跑车。
李斌接过了贾跃亭的接力棒，成为造车名利场中下一个最会讲故事的人。
04
只管当年很多人没有察觉，但比亚迪的巨子梦正在悄然酝酿。
从股价来看，2016年，比亚迪港股年内最高股价只有53.7港元，如今已经翻了3倍以上。
抛开“山寨”的外衣，比亚迪在这一年已经展现出很多未来在三电领域的技能厚度和实力，以及后来被无数新能源玩家追捧的本钱事先计策——垂直整合经营模式。
截至2016年，比亚迪的布局涵盖汽车模具、汽车电子、底盘、整车座椅、汽车芯片、汽车内饰件、车灯、电池等，并且在2016年停滞动力电池业务的外供。
这些在2016年尚未被察觉的“小造诣”，是比亚迪能够依托本钱更低的供应链和制造办法，造出极具价格上风汽车产品的关键，也是比亚迪站在2024年的群山之巅，敢于发动一轮又一轮价格战的底气。
2024刚开年，比亚迪就以数款光彩版车型掀翻汽车行业的桌子，包括起售价7.98万元的秦PLUS DM-i光彩版、驱逐舰05光彩版，以及起售价9.98万的海豚光彩版在内，并喊出了“电比油低”的口号。
而结合各个光彩版本车型的配置表来看，比亚迪这次贬价并不是纯挚玩数字游戏，而是实实在在的代价提升。每款光彩版相较老款不仅配置没有缩水，还新增了多项实用功能，不到10万块钱的海豚光彩版乃至是直接升级了独立后悬架，将行驶质感更进一步。
回到2016年，比亚迪正式发布了以朝代命名的“王朝”系列车型，覆盖轿车和SUV两大细分市场，包括轿车秦，SUV唐、宋以及新上市的元等车型，新车的最大亮点之一便是用全时电四驱取代了却构繁芜的机器四驱，该技能能使车辆性能成倍提升。
比如唐、宋、元都是比亚迪“542”车型，即百公里加速5秒以内、全时电四驱、百公里综合油耗2L以下。
而比亚迪的、“542计策”背后的关键技能便是“第二代DM混动系统”，这一技能的意义在于将混动技能从纯省油的传统逻辑中分开了出来，也为主打性能的比亚迪DM-p混动系统奠定了坚实的根本。
伟大总是从“微不足道”和“被看不起”的缝隙中开始萌芽。
这些彼时不被传统燃油巨子所重视、乃至被主流市场讥讽嘲笑的车型命名和技能计策，正是后来夺走各大主流品牌市场份额的“杀手天团”。
2016年，聚光灯下最受关注的自主车企，还要算销量打破百万的长安汽车，以及靠着单月打破8万、整年超58万的哈弗H6这一款车，在当年首次实现年销超百万的长城汽车——彼时不到50万销量规模的比亚迪，除了新能源领域，在全体市场里，完备不具备“自主一哥”的气质。
但本日的比亚迪销量有多胆怯，我们都已经看到了……
05
写在末了——
翻开2016年的汽车新闻宣布，新能源已经是当年的关键词之一，虽然这一年海内新能源汽车市场渗透率仅1.8%，但属于新能源的火热未来，已在酝酿当中。
不管是昙花一现的乐视汽车，还是走到现在的蔚来汽车，都在那一年给中国车市，以及我这个职场新民气中留下浓墨重彩的一笔。
而如今真正的巨子比亚迪，在2016年还是一头蛰伏中的猛兽，表面人畜无害，暗地獠牙初露。
这一年，还有一个火热征象，那便是自主品牌集体向上。
吉利在2016年10月于德国柏林发布了全新的高端品牌——领克；同月，传祺GS8在正式在杭州国际博览中央上市，以20万级的定价打破自主车企“品牌天花板”……这些在本篇中只是一笔带过的历史时候，事实上在当年确是备受关注的行业热点。
我为什么不说呢？
由于站在本日，转头去看当年的统统，只有新能源才是真正的主角。
2016年，燃油车还如日中天，新能源只能在质疑声中彷徨前行，但8年过去后的本日，蔚来成为中国品牌高端化的代表，海内新能源车渗透率已超过35.7%，比亚迪株式会社董事长兼总裁王传福前不久估量：今年新能源汽车单月渗透率可能会超过50%。
充满反转和无限机遇，这便是我眼中中国车市的2016年。
2016年 事
·二胎政策开放；
·亚投行正式开张运营；
·上海迪士尼开园；
·杭州举办G20峰会；
·中国女排夺得里约奥运会冠军；
·英国分开欧盟；
·特朗普赢得美国大选；
·特斯拉Model 3发布；
·王宝强发布离婚声明；
·乔任梁不幸离世；
·成龙得到奥斯卡终生造诣奖。
2016 车
从奇骏换标的东风风姿MX6开始，驾仕派10年中自购的长测车已陆续有近20台，但本田思域以“二手幸亏最少”留在了光荣榜，至今记录未破。
2016年上市的第十代思域，一雪过去10年充当高等买菜车的前耻，以当时领先同级市场的运动化全面进阶，加之1.5T手动挡车型门槛低到12.99万，重新让本田大法党们找回了“思域不改，买了白买”的玩乐心态——这也导致我们买车时托着关系加了6000块才顺利入手，不到一年的用车韶光，末了卖掉的时候只亏掉了加价和购置税的部分。
我们买的这台思域，无疑是继第八代思域后最成功的一代产品。虽然我个人还是更喜好本田在06款车型上带来的未来感，但第十代思域确实让日系品牌跳脱家用车的平庸，激活已经被德系小钢炮洗礼的年轻一代，重新找到个性化需求的爆点。
2016年 数
2016年，乘用车销量总计2429.22万辆，同比增长15.08%。
● 2016 车企销量前十名
● 2016 轿车销量前十名
● 2016 SUV前十名
● 2016 MPV前十名
数据来源：中国汽车工业协会
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