在去年发布的第四代雪铁龙C3，由于共享了Stellantis的小车平台，以是在设计变得更壮实，拥有更靠近SUV的外不雅观。而C3 Aircross在前半部分的设计，与第四代C3完备同等，C型大灯营造出分体式的视觉效果，并且利用了贯穿式的中网进行衔接。
侧面利用了较多的腰线，让侧面拥有了不错的立体感，此外前后翼子板也拥有外抛的视觉效果。轮眉上的哑光护板，也很好地表示出跨界车的特质，同时加长的车尾也尚算折衷，并没有太多生硬的觉得。
尾部设计还是比较精彩的，尾灯的风格与前脸相呼应，同样是C型尾灯的设计，点亮后的视觉效果还是不错的。其余双色的车身配色也得到延续，比较较之下更喜好白色车顶的配色，让C3 Aircross更具年轻化。
内饰部分则拥有浓厚的欧洲风格，乃至比只有屏幕的内饰，更有欧陆式的简约气息。实际上功能方面还是得到担保的，雪铁龙标志性的纤细液晶仪表盘，如今已成为主流的设计，与中控屏幕的搭配也恰到好处。
雪铁龙也紧跟时期地增加了不少车型的彩蛋，像印在手套箱的车型浮雕就很故意思，以可爱的电动车引领后方的经典车，寓意也很不错。
灵巧的座椅布局也是雪铁龙的特色，可以根据不同情形掌握座椅的布局，知足不同的载物需求。C3 Aircross增加了第三排座椅，不过从车身尺寸来看，第三排的应急浸染更明显，以是官方也没有怎么展示空间，相信坐下去也不会太舒畅。
由于Stellantis小型车平台拥有丰富的动力选项，并且也兼容纯电车型，C3 Aircross拥有丰富的动力选择。先说纯电版，这是全系最大略的一套动力总成，由于只搭载44kWh容量的磷酸铁锂电池，以及113马力的单电机，续航里程也只有300km。
能加油的选择就更多了，入门版本搭载1.2T发动机，最大功率102马力，不过能知足Euro 7排放标准，生理上或许会稍稍平衡些。对动力有哀求则推举选择1.2T轻混版本，在48V的帮助下，拥有136马力的最大功率，并可以选择双离合变速箱。
小结
雪铁龙C3 Aircross可以看作是长轴距的C3，不要被名字上的Aircross所欺骗，实际上它们风格上差距并不算明显，并且不像外不雅观长得那么野，没有供应四驱版车型，也侧面明确了城市化的定位。更长的车身对付实用性的提高还是比较明显的，第三排不坐成年人也能供应一定的实用性，只是不要当MPV来利用就好。比较惋惜的是MPV定位的Picasso彷佛已经离我们远去，但C3 Aircross不到2万欧元的定价还是比较吸引的，如果能引入海内，搭配1.2T轻混动力，作为三排座的SUV还是能形成一定的错位竞争的，就看雪铁龙是否有魄力再放手一搏。