截至发稿韶光，零跑汽车方面并未对上述信息作出回应。
2023年10月，零跑汽车和Stellanis集团宣告达成计策互助。Stellanis集团投资约15亿欧元获取零跑汽车约20%的股权，成为后者的计策股东，并在零跑汽车董事会得到2个席位。同时，Stellantis和零跑汽车以51：49的股比，成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合伙公司。除大中华地区以外，该合伙公司独家拥有向环球其它所有市场开展出口和发卖业务，以及在当地制造零跑汽车产品的权利。
零跑汽车联席总裁武强在接管第一财经专访时表示，如果当外洋部分区域市场的销量达到一定量级时，零跑汽车可以依托于Stellantis环球的制造工厂光降盆产品。
据悉，零跑汽车将依托Stellantis集团在环球其它市场的商业布局，提升零跑汽车品牌在当地市场的销量，估量“零跑国际”合伙公司将于2024年下半年开始对外出口业务，欧洲将会是“零跑国际”合伙公司最先落地的外洋市场。
出海已经成为浩瀚中国车企缓解海内市场“内卷”的紧张办法之一。2023年，海内汽车出口量达到491万辆，首次成为环球第一大汽车出口国。2024年开始，包括小鹏、极氪、哪吒等新能源车企均宣告将进一步扩大在外洋市场的布局。
但在中国车企的出海进程中，零跑汽车这种依托外洋大型车企已有营销做事体系和外洋工厂产能进行产品和技能输出的案例并不多见。
“手机或电视机，可以完备地进行产品出口。但汽车和其它家当不同，险些每一个国家都将汽车作为支柱家当，只有完备的互助模式，才能帮助中国的汽车做环球化。”零跑汽车董事长朱江明见告，中国车企想要环球化，须要有别于以往的深度互助模式。
Stellantis集团环球首席实行官唐唯实认为，在涉及一些海关、本地化生产等问题时，零跑汽车可能会遭遇一些问题，进而导致难以深入外洋市场；Stellantis集团可以作为一个平台，加快零跑在外洋的发卖速率；两家公司的互助能够实现更好的规模化上风，将规模的经济效益转化为更好的竞争力。
此外，在面对雷诺、大众以及特斯拉等品牌的电动化攻势时，Stellantis集团目前并未展现出较强的竞争力。武强认为，Stellantis集团旗下的各品牌电动化布局尚有待完善；零跑的电动化产品，无论是从本钱、功能、产品力等综合来看，都能很好地填补Stellantis的产品空档。Stellantis公司首席财务官娜塔莉·奈特 (Natalie Knight) 也曾表示， Stellantis集团收购零跑汽车20%的股份后，该集团相称于拥有了一个新的品牌。