既然是一趟休闲且充满乐趣的旅行，那我可不能亏待自己。这一次我找来了一台豪华、舒适且充满品质感的车型——奔驰EQE SUV。而我们的路线将从北京出发，路子石家庄、平遥，历时3天2夜终极抵达洛阳，看看这台纯电豪华SUV会在旅途中为我们带来若何的体验。
一句话点评奔驰EQE SUV：
动态续航踏实，豪华质感到位，纯电奔驰也是奔驰！
上风：
1、表显动态续航踏实，标多少有多少
2、豪华质感营造到位，氛围很奔驰
3、驾驶感想熏染很靠近油车，动态调校难觅瑕疵
4、底盘厚重感较强，行驶起来很舒适
5、D AUTO模式动能回收比较智能，体验感不错
不敷：
1、车辆智能化水平与目前国产品牌还有较大差距
2、后排座椅靠背太直，影响乘坐舒适性
DAY1北京-石家庄没等出发，北方的大降雪就提前为我们的旅途送上了一份“大礼”。除了银装素裹的俏丽景象，大雪带来的还有寸步难行的湿滑路面状况，并且寒冷的低温对人和车来说都是一个不小的磨练。
这次伴随我们的车型是奔驰EQE SUV 350 4MATIC豪华版，除了音响、车灯、电机功率等配置的不同，其与高配车型整体差异不大。一上车，我急速就打开了座椅加热这项“救命”的配置，在冬季的北方地区，上车就能被温暖包裹可真是一件再舒畅不过的事了。除此之外，奔驰EQE SUV还配备了热泵空调，其制热速率与油车无异，很快车内就能达到温暖舒适的温度。
出发前，我们车辆的剩余电量为96%，这台车官方的CLTC续航里程为595km。从北京到石家庄的路程大约为313km，我们初步操持是直接开到石家庄再进行补能。在北京市区，路面整体的清雪做的还是非常到位的，紧张干道尤其是环路的积雪被打扫的非常干净，因此我们在市内的通畅效率得到了有效担保，在此我要为背后费力付出的环卫工人们点个赞。全程没有经历堵车，很顺利我们就来到了西五环的杜家坎收费站。
上了高速，路面状况就不像市区那么空想了。虽然是三车道的布局，但旁边车道的两侧都会存在积雪侵略车道的情形。只管积雪不算厚，但在高速状态下单侧车轮压到积雪很随意马虎就会涌现打滑失落控的征象。因此，除了超车，我们其他状态都选择保持在中间车道行驶。
在行驶了约100km后，路面状况开始变差，最右侧车道也被较厚的积雪覆盖，此时只剩下左侧的两车道可以正常通畅，车流的速率也随着路况而变得缓慢起来。果不其然，没过多久我们就遭遇了大堵车。随着韶光的流逝，一动不动的状况让人感到烦躁，这时我开始意识到我们开的豪华SUV怎么可能被路况所束缚，右侧车道也可以行车呀。
说走就走，打开奔驰EQE SUV的越野模式，此时车辆便有了无限靠近全时四驱的驱动状态。再合营上该模式下车辆平稳的扭矩输出，即便行驶在冰雪路面，奔驰EQE SUV也能如履平地，很快我们就驶出了拥堵路段。
在靠近石家庄绕城高速的路段，车辆的续航开始预警，此时我们的车辆还剩不到20%的电量，恰好和出发时的预期相同。我们决定下了高速后探求就近的充电桩进行补能。
只管车辆已经处于低电量状态，但是奔驰EQE SUV仍保持着非常坚挺的动力输出，它的电机功率并不会随着低电量储备而涌现明显的衰减。即便是我们的电量已经处于10%以下，奔驰EQE SUV开起来依然后劲十足，这一点比很多新能源车做的都要好。
在到达充电站后，我们的车辆只剩5%的电量，此时统共行驶了309.3km，换算下来奔驰EQE SUV本段行程的满电续航约为340km，百公里电耗约为28.26kWh。结合上我们全程100km/h的巡航速率以及全程23℃空调和外界-5℃的低温，我认为奔驰EQE SUV的续航表现是能够令人满意的。
不过，充电桩的效率就一言难尽了，其最大充电功率只有42kW旁边。望着车机上靠近2小时的充电韶光，我们决定凑个整，充到整点就出发。末了，40分钟的韶光我们统共充入了26.4度电，花费29.24元。当然，这些电量足够我们在城区转一圈再回到宾馆了，剩下的电量就在宾馆补满吧。
DAY2 石家庄-平遥
第二天的路况明显要比第一天爽朗了许多，上了高速便是平坦干净的三车道，除了少数背阴处还存在一定积雪，其他地方已经不再湿滑。我们可以放心的将车速提高到100km/h以上，在这种良好路况下，我们将奔驰EQE SUV的空调设置成22度2挡风，驾驶模式调度为舒适，动能回收选择D AUTO模式，也便是智能能量回收，看看它在相对节能但不影响舒适性的工况下能耗表现如何。
石家庄到平遥的间隔大概是316km，出发前我们车辆的电量为94%，表显动态续航里程为308km。为了保险起见，我们决定在中途做事区进行补能，顺便完成驾驶员换手。
既然路况比较良好，为了减轻驾驶包袱，在高速路况我们全程开启奔驰的智能驾驶赞助功能。在按下按键后，只需轻扶方向盘，你就能得到从0 km/h到160 km/h的全维度赞助。奔驰EQE SUV将会智能识别道路的限速信息，自动调节到对应的车速行驶。
在车流比较密集的路段，奔驰EQE SUV将会智能判断与前车间隔，完成相应的加减速动作。它的油门和刹车力度掌握的都非常精准，既能担保跟车间隔，又不会涌现急加/急减速的情形，对车内乘员的舒适体验非常友好。同时，在非急刹的情形下，奔驰EQE SUV的减速将全部通过动能回收来实现，最大程度实现了能量的有效利用。
当你须要变道时，拨动转向灯拨杆，奔驰EQE SUV就会自动进入相应的车道。它的整套动作迅速、精准且平稳，能够给人较强的信赖感。
除了好用的赞助驾驶，在行驶过程中，奔驰EQE SUV的智能能量回收也给我留下了深刻的印象。系统会智能判断车辆与前车间隔，掌握动能回收的力度，在动能回收从弱到强的过程中，也不会涌现突兀的急刹征象，利用体验感很棒。并且，由于没有发动机制动的存在，奔驰EQE SUV在无能量回收的状态下能够滑行非常远的间隔，对付能量的最大化利用有一定帮助。
来到中途的做事区，这一次的补能效率就比较给力了，充电功率基本可以稳定在60kW旁边。只用了不到半小时，车辆就充入了25.6度电，此时的表显电量已经达到80%，足够我们连续完成接下来的旅程。
在抵达平遥古城后，奔驰EQE SUV的表显里程为329km，电量剩余31%。加上中途补充的25.6度电，换算下来奔驰EQE SUV本段行程的满电续航约为367km，百公里电耗约为26.18kWh，整体能耗表现符合预期。
在平遥的古城墙脚下，奔驰EQE SUV前卫科幻的未来美学设计与古城墙的辽阔壮美形成了光鲜比拟，当代艺术与历史明楼的交相照映构筑出了别样的俏丽画卷。细细品味奔驰EQE SUV，你就能感想熏染到奔驰对付未来豪华的理解。
奔驰EQE SUV的外不雅观看起来圆润厚实，在出色的设计下，其风阻系数做到了0.25Cd，这个数据和燃油车时期的轿车险些同等。较低的风阻带来的最大增益便是节能，这一点我们已经在能耗测试中有所领悟。
只管在车身造型上有着些许向能耗“妥协”的意味，但是在细节处的设计，奔驰依旧将豪华展现的淋漓尽致。车头大面积的玄色高光面板内部嵌有扩散式的三叉徽标，独特身份一眼捕捉。车侧的隐蔽式门把手轻触中部即可弹开，Mercedes-Benz的能干标志藏于个中，在夜晚还会发出刺目耀眼的光芒，仪式感满满。
车身尾部的贯穿式尾灯造型简约，点亮后的灯组内部犹如一簇簇跳动的火焰，灵动能干。全体车尾设计圆润饱满，看起来气势十足。
出于安全考虑，奔驰EQE SUV的前机盖被设计为了封闭区域，唯一可打开的玻璃水盖板位于车身侧面，轻触即可弹出，利用起来还是非常方便的。
在车身侧面，奔驰EQE SUV配备了侧踏板以彰显其SUV的身份。只是对付底盘并不是很高的EQE SUV来说，踏板的实用性并不强，尤其是在雨雪景象中，泥泞的踏板边缘很随意马虎蹭脏裤脚，高下车时须要格外把稳。
坐进车内，迎面而来的便是熟习的“奔驰气息”。深棕色的内饰配色搭配大面积的木纹饰板，高等质感拿捏得非常到位。而在细节处，无论是零件之间的缝隙掌握，还是内饰材料的触感，都让你挑不出一点瑕疵。
车机部分，奔驰EQE SUV采取12.3英寸的全液晶仪表以及12.8英寸的OLED中控屏。最新的MBUX车机系统主打一个零层级界面观点，也便是我们常说的舆图即桌面，专属定制的高德舆图还带有AR实景导航功能，非常方便实用。不过，这套MBUX车机系统比较目前中国品牌的车机还是存在一定差距，其在语音识别、掌握能力和反应速率上都存在一定不敷。
在乘坐感想熏染上，奔驰EQE SUV也为驾乘者打造出了应有的豪华体验。车辆的座椅宽大厚实，既保留了一定的塌陷感来换取舒适性，又有着足够的支撑确保长途乘坐不会怠倦，同时座椅的靠背能够很好的贴合人体，供应足够的包裹感。
不过受制于车身构造，目前奔驰EQE SUV的后排座椅靠背角度不能调节。默认状态下的后排靠背角度较直，长途乘坐会略显怠倦。
空间部分，以身高185cm的编辑为例，调度到得当的坐姿后，在前排拥有3指的头部空间；在后排拥有2拳的腿部空间以及1拳的头部空间，整体空间表现还是比较宽敞的。
夜幕降临，此时奔驰最刺目耀眼的一壁才得以展现。坐在车内，听着来自柏林之声的天籁之音，感想熏染着绚丽氛围灯的多彩变焕，再望着头顶通透闪耀的星空，这一刻的氛围感只有奔驰才能把它表示的如梦似幻……
DAY3平遥-洛阳在经历了第一天的“路况限定”以及第二天的“能耗限定”后，我终于可以在旅途的末了一天尽情体验奔驰EQE SUV的驾驶乐趣。与其说是驾驶乐趣，倒不如描述为驾驶质感更贴切一些。由于，奔驰EQE SUV整体还是保持了一个舒适的驾控取向。
从踩下油门踏板的那一刻起，你就能感想熏染到这台车无限靠近于燃油车的驾驶感想熏染。只管我们这台车拥有292马力的最大功率以及765牛·米的峰值扭矩，但显然奔驰不会把它调校的一味地快。奔驰EQE SUV的整体加速感想熏染是一种循规蹈矩的风格，全体加速过程你会有一个非常舒畅的提速感，开起来很像大排量自吸的车，而不是像国产电车带给你的那种肾上腺素飙升的觉得。
同时，奔驰EQE SUV的油门踏板有着十足的厚重感，这种觉得就像油门在等待发动机的反馈，能够给到驾驶员非常清晰的力度回馈。即便是速率提升至100km/h以上的速率区间，奔驰EQE SUV仍能让你感想熏染到它很强的后劲，充足的后段输出真的很难让你把它和电车遐想到一起。
除了出色的油门调校，奔驰EQE SUV的刹车脚感也能让你信心倍增。除了无动能回收状态下刹车踏板前1/4旁边的弱回馈外，其他状态下刹车都很实在，全体刹车力度很好掌控，不会涌现刹车点头的不适感。同时，在松油门的动作后，车辆也不会立即涌现动能回收的强拖拽感，全体能量的转换过程非常平稳。
底盘方面，奔驰EQE SUV的前双叉臂+后多连杆悬挂也保持了一个舒适的调校取向，全体底盘的厚重感很“奔驰”。无论是小的坑洼还是大的沟坎，EQE SUV都能非常迅速干脆的化解掉震撼。在大的弯道中，底盘的侧向支撑也很足，游走弯中得心应手。
更有趣的是，EQE SUV还供应了仿照声浪，它的声浪非常像老式V8的发动机声，真实感做的极强。合营上线性的动力输出特性，你会模糊有一种十年前开着大马力自吸游走街头的乐趣。
此外，奔驰EQE SUV的NVH做的也非常出色。在没了发动机这个紧张噪声源后，EQE SUV行驶过程中的路噪、风噪微乎其微，绝佳的座舱安谧性也是其豪华感的主要表示。
写在末了转眼到了洛阳，这趟充足有趣的冬测之旅也靠近了尾声。在这趟旅途中，我们测试了奔驰EQE SUV冬季真实的续航状态，也亲自体会到了在新能源时期奔驰对付豪华的理解。
可以看到，即便是在国产群雄并起的本日，传统一线豪华品牌——奔驰仍能够在电动车中诠释出独树一帜的高等与豪华，并且在消费者最为关心的续航以及驾驶感想熏染方面，它也呈现出一向稳扎稳打的状态。你可以质疑奔驰纯电车型的智能化水平与目前的国产品牌存在一定差距，但是论起豪华与质感，奔驰依旧难逢对手。