特斯拉 Model 3 性能（2024 年）：比保时捷和宝马更好？
随着 2024 年初 Highland 的改款，特斯拉 Model 3 的性能得到了显著提升。只管它失落去了一些性能，但它仍旧是一个强有力的跑车竞争对手。 338 kW（460 hp）特斯拉的亮点和缺陷是什么？驾驶报告！
从视觉上看，经由 Highland 改款后的新款Tesla Model 3 Performance 现在拥有更加运动的细节，并且还具有新的特色。前面有一个经由修正的裙板，带有真正的侧空气管道和扰流板，这两者都是修正后的空气动力学观点的一部分。另一方面，新的20英寸轮圈及其后面带有赤色卡钳的制动系统则更加引人瞩目。
车尾有一种赛车的觉得：真正的碳扰流板唇缘引人瞩目，而强大的扩散器确保了成功的完成。 Model 3 的后备箱容积为 594 升（Frunk 还额外增加了 88 升），实用性很强，只是装载口较窄，不太适宜装载大件物品。运动车型还可以牵引重达 1,000 公斤的拖车。不多，但还是。
内饰：舒适，但并不完美
Model 3 Performance 的内饰也随着 Highland 的改款而进行了重大升级。新型空调运动座椅供应了良好的支撑，但对付身材高大的人来说，侧面彷佛有点限定。缺少可伸缩的腿托也是一个批评点，在长途旅行中尤其明显。
所利用的材料，例如门板上的类似 Alcantara 的嵌件和仪表板上的大型碳条，在视觉上增强了内饰。周围的灯带营造涌当代、运动的氛围。不幸的是，并非测试车中的所有面板和过渡都始终 100% 适宜 - 例如，灯带在组件之间显示出明显的偏移。
操作：部分成功，部分须要适应
与往常一样，特斯拉完备通过中心 15 英寸触摸屏进行掌握，该触摸屏还显示所有主要的驾驶信息 - Model 3 中过去没有也没有经典的仪表组。自改款以来，美国人也不再利用传统的掌握装置，例如指示器和选档杆。
相反，方向盘现在有箭头键，档位选择是通过屏幕完成的，或者在停车和操纵时（部分）自动完成的。语音掌握常日可以正常事情，没有任何问题。期待8英寸触摸屏的后座议员们也没有在媒体面前空手而归。这不仅可以用来掌握风扇（没有单独的景象区），还可以用来玩游戏或看电影。只是显示器的定位低下才值得诟病。
驾驶印象和赛道模式：街道的赛道觉得
新款 Model 3 Performance 的亮点之一无疑是 Track Mode V3。它许可单独调度车辆动力学。该模式不仅可以监控牵引力和稳定性程序，还可以调度前轴和后轴之间的性能。这是一个有趣的功能，不仅适宜那些想在赛道上驾驶特斯拉的人。它供应了在这个价格范围内很难找到的掌握和灵巧性。
Model 3 Performance 现在的最大功率为 338 kW/460 hp，扭矩为 743 Nm，从 0 加速到 100 km/h 只需 3.1 秒，最高时速可达 262 km/h。这意味着它可以与 BMW M3 CS 或保时捷 911 GTS T-Hybrid等车辆进行平等竞争，但价格仅为其一小部分。只管车重近 1.9 吨，但 Model 3 显得敏捷，并由于运动悬架供应了非常平衡的驾驶行为，该悬架首次可以自适应调节，并且降落了 10 毫米。这种印象的根本是电动汽车反应灵敏的转向系统。只有制动系统在测试中表现出不自然的压力点，而没有额外的规复动力。
适宜日常利用和范围
在日常生活中，配备 79 kWh LG NMC 电池的 Model 3 Performance 可供应略高于 430 公里的实际 100% 续航里程，相称于每 100 公里约 18 kWh 的测试花费。然而，如果您永久充分利用最强大的 Model 3 的全部潜力，您必须估量花费量将大幅增加，约为 26 至 30 kWh，这会将续航里程缩短至远低于 300 公里。
然而，一个小问题是充电功率，纵然在电池电量较低的情形下，充电功率也很难增加到 240 kW，并且很快就会降至 150 kW 以下。假设电池电量约为 10%，则只需 30 分钟即可将电池电量规复到 80%。
结论
Tesla Model 3 Performance 特殊适宜想要改用电动汽车的运动型驾驶员。令人印象深刻的不仅仅是纯粹的动力，还有赛道模式 V3 及其前辈的牵引力管理和平衡的自适应底盘。在性价比方面，特斯拉不仅超越了内燃机竞争，还超越了强大的电动竞争。另一方面，在目标方面，有些操作须要一些韶光来适应，质量意识颠簸，电动汽车暂时会失落去很多剩余代价。