2024年3月，中国汽车市场的油电大决斗愈演愈烈，伴随一轮又一轮的价格战，新能源车替代燃油车的的脚步连续加速。本月，比亚迪秦Plus成为第81个进入百万俱乐部的车型，新能源车型的百万财主占比进一步提高到6.17%。
500万俱乐部★★★★★（2）
舞台的中央历来都会聚焦人们的眼球，同样面临电动汽车的巨大冲击力，大众和日产的明星却双双表现出了超乎平凡的顽强。一季度累计销量：大众朗逸较去年同期增长16.35%；日产轩逸较去年同期也增长了2.06%。
400万俱乐部★★★★（2）长城汽车一定不肯望十二年的哈弗H6，成为企业永久的形象代言人，但物美价廉的H6至今依然是长城稳稳的销量支柱，只管它的销量已大不如前。以哈弗H6目前的销量，当可在年内奠定其新的历史地位，但长城在新能源赛道上接班人的身影，依然模糊不清......
300万俱乐部★★★（6）本月，大众速腾以微弱上风超越丰田卡罗拉升至第5名
Volkswagen品牌的崇奉直到本日还能给大众带来实实在在的销量，辅以历史上最大的优惠幅度，大众速腾一季度销量逆势增长8.89%（较去年同期），本月力压卡罗拉排名上升至第5名，进入400万殿堂指日可待。
一汽名下另一个外籍明星-丰田卡罗拉，在与大众速腾相爱相杀十六年后终于露出疲态，一季度丰田卡罗拉销量较去年同期狂降32.95%。阴郁中，品牌的崇奉依然让丰田冲动，本月8,396只双手的舞动，能否换来丰田卡罗拉看轻利润与崇奉者患难与共？
同属一汽大众的宝来与速腾的表现判若云泥，不敷5000台的月销量创23个月以来的新低。大众宝来在中国二十二年的演唱生涯是否就此谢幕？嗯…该当不会，至少还有一首压轴曲-《我终于失落去了你》，以及拥趸眼中伤心的泪光亮灭。
利润丰硕的中级轿车领域，由于长期缺少有力的国产品牌竞争者，累计销量前二十名均为外资把持。红旗H5和比亚迪海豹DM-i比来风头渐起，但尚不敷以冲破目前的局势。征战中国市场超二十三年的两员老将-大众帕萨特与本田雅阁，本月销量双双飘红，均超历史均匀销量6,000台以上，令人侧目。
200万俱乐部★★（14）
本月，奥迪A6L超越停产的别克凯越升至第14位
油电大决斗背景下的本田CR-V，是少数尚具招架之功的合伙紧凑级燃油SUV品牌。只管与比亚迪三雄92,773台的销量比拟显得有些可伶，但本月16,220台的销量，依然超过均匀历史销量近4,000台。
被腰斩的丰田凯美瑞，是合伙中级轿车中跌幅最惨的（一季度销量较去年同期狂泄59.17%），未曾想到傲慢的惩罚来的如此之快。丰田想要保住在中国的市场份额，低头转向“既不环保也不经济的低级产品”，看起来是它唯一的出路。
就像回绝参不雅观的私人会所，独霸中国中大型高等行政轿车市场二十四年的奥迪A6L，只接管两个叫BB的德国伙伴（奔驰E级和宝马5系）共享盛宴。奥迪A6L瞥了一眼擅自闯入的比亚迪汉，连续专一大快朵颐，本月以十年来最高的单月销量（18,642辆），超越停产的别克凯越升至累计排名第14位。
在紧凑级轿车领域唯一实现向上打破的星瑞，无疑是吉利汽车的新宠，但吉利帝豪显然还未到退休的年事，虽然已从大堂经理被丁宁到收发室看大门。一季度，吉利帝豪以三千多辆的优势力压星瑞，保住了吉利最高销量轿车的头衔。
中国第一汽车的Passat-大众迈腾，本月依然保持着对上汽帕萨特的销量领先，哪怕十分微弱。由大众出任导演的双车计策大片，在一汽和上汽两位一线明星的倾力演绎下，十六年长盛不衰，并携手创造了600万辆的销量奇迹。壮哉上汽！
壮哉一汽！
倔强的本田在中国的销量不断下滑，但本田思域却昂首高唱逆风飞扬。一季度，本田思域销量较去年同期暴涨52.58%，标榜的性能和运动属性还是很有市场。当没有内燃机的时期逐渐成为既成事实，“买发动机送车”的故事还能再讲多久......
CS75Plus的持续热销并不能粉饰长安汽车的隐忧，在紧凑级SUV市场聚拢了浩瀚悍将的长安，至今尚无一款可堪大任的新能源车型。没人会疑惑长安CS75将达成的销量造诣，但仅靠颜值和性价比却非长久之计，在愈发激烈的油电大战中，长安CS75大概尚可招架，但它一定是撑不到氢能源春天到来的那一天。
贴着“佳构小车”标签的大众Polo本月销量已降到两位数，与停产无异，传说中的新款Polo也迟迟不见动静。实在，就算大众吃米不知米价地推出新款Polo，它又拿什么卖点去直面比亚迪的海洋动物-海鸥和海豚呐。
100万俱乐部★（蓝星部分21）
百万俱乐部的后堂（蓝星）本月变动如下：
日产逍客超越停产的比亚迪F3升至第27位；
宝马5系超越停产的雪佛兰科鲁兹升至第29位；
长安逸动超越广汽丰田雷凌升至第35位；
当代伊兰特超越自己停产的小号当代悦动升至第37位；
别克昂科威超越已停产的北京当代悦动升至第38位
在油电大战日趋激烈的背景下，纵然现金奶牛荣放RVA4也是倍感压力，已经习气了在中国市场加价贩售的RVA4，还是决定连续推出新的匆匆销政策，哪怕只是做个姿态。依旧保持不错销量的荣放何时进入200万俱乐部？不知道，大约在夏季。
日产天籁一贯与君威、迈锐宝、蒙迪欧和索纳塔，抢食大众与两田剩下的中级轿车市场蛋糕，这与联络在美国周围的其他西方发达国家处境很像，虽转让了部分主权，但日子倒也过的有滋有味。可是，人在地上走，祸从天上来。当新能源杀入这个利润丰硕的市场，首当其冲的一定不是带头大哥，日产的“悲喜二号”获利管道被大哥炸了，天籁还只能对着新能源表现出同仇敌忾。
虽与天籁面临的局势相似，但日产逍客的销量表现历来好过天籁，这只因逍客处于紧凑型SUV这个体量更大的市场。本月，日产逍客超过比亚迪F3坐上第27把交椅后，有极大可能先于天籁挤进200万俱乐部。
中大型高等豪华轿车的市场，历来都是BBA的私人会所，正所谓“谈笑皆肥儒，往来无白丁”，天生具备德国贵族血统的宝马5系是当然的座上宾。可比亚迪汉不省人事的闯入，把一场奢华的德意志晚宴，生生搅成了向西村落的大排档，贬价吧，昔日王谢堂前燕，飞入奋发中产家。本月，宝马5系超越停产的雪佛兰科鲁兹坐上第29把交椅。
奥迪A4L的良心被中国消费者普遍认可，30多万定价的豪华中级轿车优惠12万， “在中国，为中国”的奥迪这是要干啥？它们公布的利润率可只有8-10%呀。别管那么多，反正挥泪大甩卖的效果显著，奥迪A4L本月销量较历史均匀狂增81.07%！
在产车型三元老之一别克GL8，是一款脱胎于1990年通用U平台的中国特供车型。二十四年来，上汽用只化腐烂为神奇的妙手，把一个已不符合美国安全哀求的平台产品，演绎成中国MPV的代名词，上汽通用的利润奶牛，商务接待用车的标准配置。本日，腾势D9想要改变时期，愤怒的GL8决定王者反击。
立时迎来50岁生日的大众高尔夫，在欧洲可说是无处不在，是大众汽车环球最脱销的车型，没有之一。纵然如此，它也逃不掉紧凑级两厢轿车在中国的市场魔咒，销量乃至不及它的小弟Polo。
长安逸动如愿超越二房生养的卡罗拉-广汽丰田雷凌，坐上了第35把交椅。在收编了向上打破失落败后的逸达，长安逸动的产品力进一步增强。这对长安来说这是一个挫折，但对逸动品牌不断超越的脚步却是不小的助力，大众高尔夫是逸动下一个超越的目标。可让长安忧心的是，谁是新能源赛道上新的逸动？逸达的电动版-启源A05显然尴尬重任。
早知今日，何必当初！
当当代伊兰特本月超过当代悦动（升至第37位），看着墓碑上与自己相同的Hyundai Elantra字符，借尸还魂是一种什么觉得，只有伊兰特自己知道。脑补一下500万俱乐部三国演义所引发的话题，至少能大幅提升伊兰特的有名度，同时也能让当代汽车省去不少的广告费。
别克昂科威本月也踏过当代悦动的墓碑，排名升至第38位，要知道，这已经是中型SUV车型最高的销量名誉了，昂科威做到这统统，只用了九年的韶光。
100万俱乐部★（红星部分36）
电动汽车连续保持强劲的增长势头，继上月特斯拉Model 3晋级后，本月比亚迪秦Pius纷至沓来，这使得百万俱乐部扩展到81个车型，同时也将新能源车型的百万财主占比进一步提高到7.41%。并搅得百万俱乐部前厅热闹非凡：
① 本田飞度超越斯柯达明锐升至第48位；
② 特斯拉Model Y超越奔驰C级升至第50位；
③ 奔驰E级超越日产骐达升至第54位；
④ 长安CS35Plus超越停产的当代ix35升至57位；
⑤ 大众途不雅观L超越本田XR-V升至第59位；
⑥ 比亚迪宋Plus超越停产的丰田威驰升至第69位；
⑦ 特斯拉Model 3连超荣威RX5、当代途胜和雪铁龙爱丽舍升至第73位；
⑧ 比亚迪秦Plus接连超越吉利远景、起亚K3、丰田花冠和本田凌派升至第77位。
马季师长西席的《宇宙牌喷鼻香烟》出身于1984年春晚。传祺GS4无疑是广汽有史以来销量最成功的传奇明星，它从一鸣惊人到一落千丈只用了四年。广汽的新车型传祺GS4 Max显然无力与长安CS75和哈弗H6正面对抗，但助力GS4跨入百万俱乐部后堂还是可能的。
本月，特斯拉Model Y强势超越奔驰C级坐上第50把交椅，要知道，奔驰C级本月20,700台的造诣可是该车型十六年在华销量的新高。看起来，纵然贵为梅赛德斯奔驰也难抵美国超人的电动机器。人们对付特斯拉Model Y上蹿下跳的价格早已见惯不惊，但在美国涨价而在中国贬价，其实让海内特粉们冲动不已。只管增速放缓，特斯拉一季度环球销量同比还是微增1.4%，但在中国市场Model Y销量同比却暴跌11.87%。 “贬价是提振销量的徒劳之举”，但对付相信特斯拉的人来说，马斯克这个名字给了他们足够的希望……
市场经济下的财富英雄层出不穷，自然也不乏更有历史的故事。奔驰E级端坐在北京奢华的德国私人会所，斜了一眼正狼吞虎咽的比亚迪男人，优雅地整理下梅赛德斯餐巾，不紧不慢地拿起AMG的刀叉。本月，奔驰E级以9,690台的销量超越日产骐达，坐上第54把金交椅。
长安CS35/Plus在小型SUV领域的霸主地位，得益于五年前的给力表现，它与当下更年轻一线明星（名爵ZS、吉利缤越和瑞虎5x）的单月销量差距已达万辆以上。纵然如此，本月长安CS35/Plus依然跨过当代ix35的墓碑，坐上第57把交椅。
油车逐步走向衰亡早已不是预测，而是众所皆知的趋势，这个进程在中国会更加迅速。传统燃油巨子大众对此洞若观火，但巨大的沉没本钱使其不具备自主车企的断交。因此，智能化的途不雅观L Pro应运而生，以期尽可能延长燃油车的寿命，不至于将紧握手中的高端技能直接沦为废物。好在大众的招牌技能依然受到国人膜拜，本月，途不雅观L以靠近历史均匀销量的成绩，成功超越本田XR-V升至累计销量排行榜第59位。燃油车在末了的辉煌中还能挣扎多久？
比亚迪宋Plus本月以41,569台的销量，见告大众和丰田：夕阳无限好，只是近薄暮。作为紧凑级SUV的新销冠，宋Plus在本月碾过丰田威驰的墓碑后，排位已来到第69位。在光彩攻势的加持下，比亚迪只会越跑越快，福特双雄（福睿斯和蒙迪欧、）的地位朝不保夕。
特斯拉Model 3在上月连超四款车型后，本月一脚电门又刹不住了，荣威RX5、当代途胜、雪铁龙爱丽舍纷纭闪过车窗，第73位的排名还是让Model 3觉得太慢。猴急猴急的干啥？安全第一呀。特斯拉Model 3在后视镜中已经看到了秦Plus的身影。
比亚迪秦Plus循着Model 3的车辙，本月以40,038台的销量，杀入百万名誉殿堂，并超越吉利远景、丰田花冠、起亚K3和本田凌派追到第77位，把Model 3上月精彩的情节重新上演了一遍。进一步巩固了紧凑级轿车舞台C位的秦Plus，该当不会再给合伙品牌留下任何演出的机会了。秦Plus吃饱，双逸跌倒。
没有了东风的悦达起亚又在中国苦苦支撑了两年，只是百万车型起亚K3本月979台的销量，其实有些屈辱。纵然这样，K3还是顽强地踏过丰田花冠的墓碑，只管没能实现地位的提升（因同时被秦Plus超越），但高美人的自傲心还是得到了极大的知足。实在，这一幕在绿茵场上我们并不鲜见。
在送走了Model 3和秦Plus两个电动妖怪后，别克威朗已经把百万俱乐部的门票牢牢攥在手里。上汽通用在中国市场越来越不受用，连续六年的销量下滑，在今年一季度愈发突显，累计销量同比降幅超四成，形势危急。祭着力度空前的“别克换新礼，龙年第一波福利”断尾求生，本月销量下滑幅度收窄。目前，别克微蓝6是合伙品牌新能源销量表现最好的车型，这能否给通用带来一丝希望？
作为百万车型批发商，自傲满满的上汽大众可能自己都没想到，凌渡在百万销量的路上竟然走了九年还未到站。 “凌渡月销量不过万就不算成功”言犹在耳，可九年来均匀8,889台的月销量，并未让上汽大众的金子招牌蒙尘多少。这个成绩已经让其他外资友商垂涎三尺了，没啥可抱怨的，它们只能怪当初没有大众的眼力和勇气。
奇瑞背后的第一大股东还是地方国资，以是与长城、吉利不同，奇瑞并非私人企业。瑞虎8上市近六年来，销量节节攀升，与奇瑞在SUV领域的逆袭同步，凭借出口市场的腾飞，助推海内销量水涨船高，奇瑞一举超过了长城、吉利和长安，风头乃至盖过不可一世的比亚迪。本月，瑞虎8以26,433台的销量连超五款车型，迅速靠近百万殿堂门外的石狮（铃木奥拓）。在新能源大潮彭湃而来的背景下，奇瑞竟然依赖传统燃油SUV逆袭成功，让人感到有些不可思议。
就像永不放弃的老喷鼻香龟，江淮瑞风M3和长安悦翔V3仍在为百万空想困难爬行；而长安CS55和名爵ZS更像骄傲的兔子，只要不偷
新能源大潮下的比亚迪手握浩瀚爆款车型：海鸥、宋Pro、驱逐舰05、海豚、元Plus、汉、唐、海豹、腾势D9……任何一款都羡煞友商。只是它们与百万殿堂间隔尚远，一两年后才是它们演出的时候。
而吉利缤越、宝马X1、瑞虎7更具选秀新人的潜质，但留给这些燃油车的韶光还有多少哪？
2024年4月的精彩，敬请期待......