高尔夫虽然两厢很安全
两厢轿车没有三厢轿车安全，由于没有后备箱，以是被追尾时后果严重？
很多朋友以为两厢车没有后备箱，以是被追尾时不抗冲击？既然咱们都考虑到的问题，难道厂家的工程师就想不到么？难道会放任不屈安的两厢车上市？实际上同一款车的两厢版本在安全领域上并不比三厢版本要差；由于两厢车在设计之初就考虑到了安全问题，以是同款车的两厢版本的车尾被适度的强化，以是同样的追尾力度只要无法侵害到三厢车上的搭客，也同样无法侵害到两厢车的搭客；两厢车的第二排并不可怕，由于它是经由各项严格碰撞测试的，事实证明两厢车的第二排是安全的，而真正恐怖的是一些偏紧凑而又做出第三排的SUV，这第三排座椅没有绝对的碰撞测试数据支撑，到底安不屈安不好说；碰撞是否会造成严重侵害，与空间的大小是密不可分的，以是那些空间很紧凑却有第三排座椅的SUV被追尾后对第三排搭客造成严重侵害的几率是存在的！
3，4千转离红线区域很远，以是不必担心
发动机达到3，4千的转速，会导致发动机严重磨损提前报废？很多车友认为高转速会导致发动机严重磨损？实际上这种说法没错，高转速一定带来高磨损程度，这方面的干系知识咱们其实在高中物理中就学过；但重点在于多高的转速算高？磨损无处不在，就像咱们人类每天闲步都在磨损膝盖软骨，磨损不一定都是严重的，很多人到了临去世的时候，膝盖软骨依然很厚，这便是人没了，膝盖软骨还没磨干净的道理；结合到车上便是都磨损到换车了，发动机也没磨破坏！
最近鄙人在问答板块上常常能看到一些关于3千转，4千转行驶会不会伤车的问题，答案便是不会伤车，不会导致发动机磨损，情由便是3千转，4千转根本就不是高转速！
现在的大部分车型即便以120千米/时的速率巡航，发动机转速也大都在3千转以内，以是很多朋友产生了如今发动机不能拉高转速的错觉，而实际上如今车子高速行驶而发动机转速低的缘故原由在于变速箱的挡位多，高速巡航时利用高档位的低齿比，给发动机的转速降下来了；十几年前鄙人驾驶过一辆4AT的车子，高速巡航120千米旁边时，发动机转速靠近了4500转，由于这款4AT的最高挡位速比为1旁边，以是发动机转速与变速箱输出轴的转速同等，所以为了更高的速率，发动机就必须用更高的转速来坚持；而如今的变速箱都做到10挡了，咱们拿采埃孚的9AT为例，9挡的速比只有0.5，也便是说在9挡上，发动机转一圈，变速箱的输出轴可以转两圈，以是坚持相同的速率，4AT变速箱可能要4千转以上，而高挡位AT变速箱大概只须要两千多转，这便是导致现如今车子正常运行时，转速都在两千多转晃荡的缘故原由，但这并不代表发动机上不了高转速；鄙人过去那辆4AT车子常常跑高速，换车时的总里程达到34万公里，到处是毛病，但只有发动机是好的，以是平时3千转，4千转的运行对车子一点害处都没有，实际上反而对车子有莫大的好处，3，4千转是发动机最喜好的转速！
常见的汽油泵
当油表爆灯时，才进行燃油的添加会导致汽油泵烧毁？如上图所示，这便是一个很常见的汽油泵；那么当油箱里的燃油液位低的时候会不会导致它的烧毁？答案是不会！
由于汽油泵的散热是依赖流经它的汽油带走热量，而不是依赖浸泡在汽油中依赖外壁来散热；从图上我们既可以看出，燃油从入口进入而后到达出口，在这一过程中通过汽油泵的汽油就已经将汽油泵的热量带走，可能还起到了预热燃油的用途，以是即便油箱内汽油的液位很低，但只要发动机还没有熄火，还有燃油供应，那么就等同于汽油泵的散热能力依然良好，以是即便油表爆灯了，但还有燃油流经汽油泵，那么汽油泵就绝对不会烧毁，您只须要找到油站加油即可；这个事理有些像潜水泵，同样是依赖流经泵内的水带走热量，而不是依赖外壁浸泡散热；以是就没必要再有加油惶恐了，不要管亮不亮灯，只要在发动机熄火之前把油加上即可！
机油不是越粘越好，大夏天穿棉袄会舒畅么？
德系，美系用高粘度机油；而日系，韩系用低粘度机油？关于德美车系用高粘度机油，日韩车系用低粘度机油的说法由来已久；但实际上机油的标号高低无所谓，关键在于如何去利用；机油的特性便是随着温度升高而粘度降落（变稀），大略点说便是40粘度的机油再100摄氏度下的运动粘度要比30机油100摄氏度下要粘，以是决定了40粘度机油在100摄氏度下的保护性更强；这种说法从表面上看没有缺点，但要搞清楚一定，那便是发动机并不是时时刻刻都须要高粘度机油的保护！
如果平时只是佛系驾驶，那么德系车与美系车也不须要40粘度的机油（烧机油的车子没办法，就用40机油吧），由于在相对较低的转速下（2000-3000转），发动机的负荷不强，对各个部件形成的剪切力也偏低，以是30粘度的机油足矣，实际上最近几年德系车所用的机油也涌现了低粘度化的趋势，而不是过去那样40粘度用到底了；而日系车就非得用低粘度机油么？如果每天都暴力驾驶，常常把转速拉到红线附近，那么乖乖的用40粘度的机油吧，由于在这种超高的转速下，低粘度的机油根本不敷以保护发动机，这便是为什么赛车比赛中都用50粘度以上的机油，便是由于发动机永劫光保持全负荷运转，低粘度的机油不足用！
以是机油选用得当的标号，关键在于如何去利用发动机，如果是佛系驾驶，那么30粘度机油足矣，而常常高转速暴力驾驶那么还是40粘度机油更好；过去那些本田高转速红头，平时都是30粘度机油，而下赛道都换成40粘度的机油，这便是由于利用场景发生改变，以是对机油粘度做出调度!
发动机制动只适宜非紧急状态下的赞助制动
在突发情形下，利用发动机制动更安全？这个理论鄙人从一些新手口入耳到；这些朋友的逻辑便是，在碰着突发状况时要只管即便利用发动机制动，彻底将发动机制动给神话了；发动机制动管用，但不是用于突发状况，它只是作为一种赞助的制动技巧，当碰着突发事宜须要急刹车的时候，发动机制动孱弱的制动力根本没有办法停滞飞驰的车辆，以是保重生命当碰着突发事宜时，一定要及时踩下制动踏板，补充一点便是具备ABS的车辆，刹车踏板可以踩到底，重踩没有任何问题，这便是让车子在最短韶光内停下来的最好办法，没有之一！
DAS转向，取消了物理转向机构
配备转向助力的车子，原地将方向盘打去世会憋坏液压泵？1.机器助力：由于没有液压泵，以是不存在憋坏一说！
2.机器液压助力：存在液压泵，但液压泵起压的条件是须要有角速率，也便是打动方向盘的速率，大略点理解便是液压泵起压的原则在于方向盘处于动态，而方向盘打去世的状态下，空有一个较大的角度，而盘子处于静态，此时液压泵泄压，没压力自然不会憋坏液压泵！
3.电子液压助力：液压泵起压的条件多了一个车速，大略点说通过剖断车速+方向盘的迁徙改变速率来确定起多大的压；当然电子液压助力在车速越低的时候，液压泵的压力越大，可以说车辆静止状态下压力很高，但同样的是将方向盘打去世后，液压泵泄压，没有了压力，同样不会憋坏液压泵！
4.电动助力：通过电机来转向，没有了液压系统，以是不存在憋坏液压泵！
暂时就写到这了，能想到的素材就这么几个，实际上关于用车的误区还有许多，本日就不一一赘述了；实在涌现这么多用车误区是由于车主们对车子的爱惜，爱惜是好事而多度的爱惜完备是遭罪，很多车友总担心车子会坏，但实际上车子又不是豆腐做的，哪有那么随意马虎坏呢？