马自达的 RX 系列在我心里跟 911 一样，由于它们都足够特殊。 我说跑车不怕慢，就怕无聊。 一台跑车该当有自己特性，哪怕有着天生不敷都没紧要。
RX-8 天生自带这些特质。首先便是转子发动机，作为现在你能开到的极少装备转子发动机的车，它有着独特的魅力。双转子声浪细腻绵密，我一瞬间有种开电车时候听到电机低频啸叫的觉得。但是转子的声音显然更憨实，非常悦耳舒适的声音。 一样平常往来来往式发动机即便六缸机，也没有如此绵密的声浪。但是 RX-8 的 13B MSP 没有涡轮，在原厂飞轮的配置下，转速上升并不算快， 这点比起带涡轮的 RX-7 13B REW 那种转速飞升的觉得来说，确实有点遗憾。 RX-8 的油门调教有着范例日本车的特色，动力输出梯度大，前段输出高，上来我有点不适应。 不过从现在眼力来看，发动机转速上的还是慢了。
制动踏板的位置，与现在的车有点不同，刹车踏板的高度明显低于离合器和油门踏板，这在现在车上比较少见。导致这台车如果用跟趾动作的话，最好别用脚跟，该当用右侧脚掌，这点我不太习气。制动力来的线性没有撞墙感 。制动时车身俯仰掌握较好，载荷转移非常柔和线性，车头的下潜掌握到位，与制动力的连接感较好。
转向手感是非常马自达的，低速回正力矩低，有明显的向转向限位的吸入感，如果你开过 MX-5 的话，就能理解我说的这个觉得。 中央区转向手力上升梯度不高，非常自然，没有现在这些电子助力转向刻意的高力矩反馈。转向力反馈与前轮侧向力变革有非常好的连接感。转向相应不算快，但是横摆阻尼非常精确，得益于较低的质心肠位和非常好的前后轴载荷分配，RX-8 横摆非常自然，收敛快且干净无超调，高速并线的觉得自然流畅。你每一次的方向盘动作，车尾都能给你一个清晰合理的相应。 方向盘设计要给绝对好评。圈径小，方向盘较细，添补物较少，方向盘骨架整体刚度高，这点跟保时捷非常像。重制动的时候，方向盘能给你非常好的坚实稳定感。
悬架设定上，比 MX-5 的刚度要高一到二档，不过也没到影响日常驾驶舒适性的程度。车身觉得上也比 MX-5 旋转刚度高。以是整车的体感比 MX-5 要好上很多。高速上碰着接缝小抛跳时，车身动作相对当代跑车更舒缓，垂向运动收敛没那么快，但是一样干净利索。前后轴悬架频率匹配较好，俯仰变革较少。整车侧倾刚度不错，支撑感到位，侧倾梯度掌握的较为平缓，比 MX-5 的侧倾掌握要明显好上一档。后轴对转向的相应非常好，这里表示了正经跑车与现在大部分国产大马力电车调教的很大不同。国产大马力电车在转向的时候由于较高的横摆惯量，以是热衷于追求一种后轴植入地面的觉得，体感上整车旋转时，是绕着靠近后轴的一根虚拟轴线在旋转，安定程度高，但是运动性不强。RX-8 则不同。它的旋转轴线更靠近车辆中央，后轴侧倾中央高，让它在转向的瞬间有一种后轴向外走的推着你进弯的觉得。这是运动调教与买菜调教的一个非常核心的差别。以是 RX-8 高速弯道的觉得更灵巧，再转向相应好，非常灵动。这种觉得是大马力电车给不了你的。
手动挡干系的部分，RX-8 继续了马自达一向良好的换挡手感，行程合理，挡位清晰。离合器行程不长，结合点居中，而且力度得当，开起来轻松没有疲倦感。而且离合器没有任何的震撼感，这与同年代的很多德国手动挡比较切实其实便是天上地下。其余，即便你开车时手放在挡杆上，也能感想熏染到整车旋转刚度比 MX-5 赶过很多，你基本上只能感想熏染到发动机变速箱的震撼。不过我有点不喜好 RX-8 的齿比设定，觉得上齿比再密一些就好了。当然，目前的齿比我以为在高速巡航时有好处，而且也能很好的压低转速换点燃油经济性。
末了便是整车的评价，首先我以为这是一台放到现在都是理念和设计前辈的一台车。天下上 99% 的两门四座跑车都是 2+2 形式，后座能否坐人的标准每每便是下肢截肢的严重程度。而 RX-8 则是一台，也是目前我以为唯一一台正经的两门四座跑车。是唯一一台可以让你带着朋友家人出行的正经跑车。我一米七五身高，在我自己正常驾驶坐姿的情形下，头部还有一拳多的空间，而且完备可以找到较舒畅的坐姿。关键是，进入后排比目前任何的两门 Coupe 车都更加优雅，这是 RX-8 的核心代价。其余，后坐三角窗是可以打开透风的，这你能想得到吗？
我开完它，觉得非常繁芜。高兴的方面是，我现在还能开上转子发动机的跑车，并且如此好开。失落落的方面是，现在可能包括往后再也没有这种车了。我能理解当年 RX-8 发布后遭到粉丝的恶评，说它不足纯粹。想想如果往后 911 假如没有后排了，我也会骂。但是我不得不承认，RX-8 的设计理念如此前辈，直到十几二十年后的本日，它乃至都没有一个旗鼓相当的对手。