关注平行入口的朋友，可能对海内购买平行入口车的流程和手续都比较清楚，毕竟现在全国各地都有平行入口车专卖店，干系的信息网上也能查到。但是，平行入口车的外洋采购流程想必就很少有人知道了，网上基本也“百度”不到干系信息。本日我就以欧规车为例，跟大家大略先容一下平行入口车是若何采购的。
首选说一点，平行入口车都是中国商家通过外洋的4S店一辆一辆订购的，而不是从厂家批量调的货。（有趣的是，欧洲大部分的车源都被俄罗斯人掌握了，他们在全欧洲范围内倒车，以是很多商家可以从俄罗斯车贩子手上拿到大批量的车。）
欧规车，顾名思义便是欧洲规格版本的车。海内常见的欧规车无非也便是“宾利”、“路虎”、“奔驰”、“奥迪”等几个品牌的车型，先来说说宾利。
常日平行入口车商在外洋都有自己固定的互助经销商，现在每个品牌厂商对经销商的管控都非常严，明令禁止经销商的车辆出口发卖；如果不是之前有过订车互助关系的，你去4S店订车，人家一看你是中国人险些都不愿意接待（由于知道你们买车是用于出口的）。
“宾利”相对还好，毕竟全体品牌整年环球市场的销量基数都不高，厂商对经销商车辆发卖出口这事管得不是那么严。
常日来订宾利的话，便是订Bentayga添越或者飞驰，提前跟发卖顾问预约好韶光，然后准备好客户想要的配置来店里打配置单签条约就行了。
宾利4S店的咖啡还是非常不错的
订单下订往后，以双方签完订车条约付完订金为准，一样平常3至4个月后车辆才会运抵4S店。届时4S店会关照我们前往店里查验订单车辆，确认待交付车辆情形符合订单哀求后、准备支付尾款，待4S店代为办理好车辆注册手续往后，再安排拖车把车辆直接拖运至出口港口。
“路虎”算得上是平行入口车里面的“明星三缺一”了，平行入口的路虎车型对海内市场的影响太大了，以是路虎厂家对外洋经销商的发卖出口问题管控得非常非常严。
“路虎”订车是非常繁芜的，要尽可能地规避掉很多不必要的麻烦；常日下完订单往后，4S店不会立即出具正式条约，他们会在内部“绕一些弯”把订单配额搞定了，再关照我们签条约付定金。
做平行入口车，最辛劳莫过于上游组织货源的同行了，像把4S店内部车型资料手册十几页十几页地按标准格式翻译成中文手册、这都是最基本的苦力活了，只有对车型配置熟习理解、才能避免订车的时候犯一些不必要的缺点。海内从事发卖的同行多省事啊，打“停车雷达”四个字都嫌多、两个字“电眼”就完事了，然后大家复制粘贴一转发就开始卖车了。
中国市场的紧张需求是汽油版车型，厂家为了防止经销商将车辆发卖出口，这两年已经陆陆续续在欧洲市场停滞发卖搭载3.0L汽油发动机的“揽运”和“揽胜”车型了。
柴油版的“揽胜”车型在平行入口车市场上的占比倒是不低，厂家也知道“上有政策，下有对策”，索性只能掌握对4S店的正常供应量了；以是以“揽胜”车型为例，现在车源很紧俏，4S店的订车周期都在4至5个月这个样子。
“奔驰”的话，险些全体欧规系列的“奔驰”车型的车架号都不符合中国法规标准，以是海内市场上的欧规GLE/GLS车型能见度险些为零，大多为加规版的。不过，也有少部分海内车商从欧洲订购奔驰车型的，他们会选择在“汉堡”或者“不来梅”港口给车辆先变动车架号再出口。
“奔驰”在欧洲绝对是名符实在的“土豪”，尤其是在德国本土市场，险些在每个城市、“奔驰”都有自建的梅赛德斯-奔驰超级展厅，展厅单层建筑面积常日都是3000-5000平米的、全体展厅也都在4层楼旁边。
听说海内4S店的G系列车型都是“镇店之宝”，不加价绝对不卖？听说G350d、G500、G63、G65不是每家梅赛德斯-奔驰授权4S店都有发卖资格？听说G系列车型还有经销商发卖区域限定？来德国吧，任何一家展厅的大G都会让你忍不住流口水的。[5X:0107]
欧规奔驰我们紧张订购G350d和G500车型，奔驰对发卖出口管控也是很严的，以是去它们的展厅订车那切实其实是冒险啊。
不管若何，车还是能订上的，但是大批量就不用想了。
末了还有一个“奥迪”，从今年开始，厂家停滞向欧洲市场供应全新Q7汽油版车型了，个中很大一部分缘故原由便是大量的欧规汽油版Q7被出口到了中国市场，严重影响了中规版全新Q7的发卖业务。险些没有人出口柴油版的Q7，以是目前海内市场上基本上便是加规版的Q7在单打独斗了。
之前Q7那订购量真是吓人啊，每次都是5台旁边起订，3.0T汽油版的Q7大家那到的不含税订购价基本上都在4.5万欧旁边（合35万公民币旁边，切实其实是白菜价啊）。
曾经，一批一批的Q7新车从4S店托运回公司。
办公室有一壁墙上全是车辆的档案袋，待出口的车辆资料都按单车分类整理好了。
车辆常日都是用物流板车运往出口港口，中国海关在入关查验时、对里程显示在200km以内的车辆都是为“新车”，以是车辆在外洋出口之前是不会人为地去长间隔驾驶的。
出口最主要的一个环节便是：海运。从德国汉堡到天津新港，船期一样平常是35天至45天，车商须要至少提前3周通过船运代理公司订舱，车辆到达港口往后由事情职员安排装箱、打包固定。（现在欧亚铁路运输基本上已经稳定了，从德国杜伊斯堡出发，基本上15天旁边就能到达重庆郑州武汉了，时效相对海运提高了不少。）
等轮船离港往后，才能拿到提单和出口退税证明，安安心心地等待轮船安然到达海内港口，安排报关公司拿着提单去办理车辆的入口报关手续吧。
上述大略先容了一下在欧洲（紧张是德国）的订车情形，欧洲国家之间的订车办法和订车流程都差不多，只是本钱上略有差异。说到订车，很主要的一点便是：所有的车辆都因此公司的名义去购买并安排出口的，听说加拿大和美国须要以个人的“名头”名义去买车，欧洲基本上行不通；欧洲国家的银行对大额的欧元交易款项监管得很严格，会联合税务局一起监管，就连公司正常交易都要确保账目逐一对应不能出错，从个人账户动用大笔款项用于购车、银行和税务局都是有审查程序的。现在平行入口车的采购资源真是越来越有限了，同行之间只有相互互助、携手建立并掩护好共同的市场秩序，才能担保行业的可持续发展！
任何以低价取胜的商业行为无疑会摧毁全体行业。
文章来自老司机用户：Rulnlus-小司机