实在是完备可以的，由于骨架式半挂车便是专门用于运输集装箱的车型。
骨架式半挂车的车架由纵梁、横梁、前后端梁组成，底部呈现袒露镂空状态，从外不雅观上看与半挂车相似，只是没有底板和上装，从车身上方可以直接看到车辆底盘。
按照GB1589-2016的干系规定，骨架式半挂车的外廓限值为长13.95m，宽2.55m，高可达4m。从长度上看，骨架车比常规三轴半挂车多出了0.95m，比低平板半挂车的13.75m则多出了0.2m。这是为了与市场上标准集装箱的尺寸相适应，根据GB/T 1413-2008 规定，最大的45英尺集装箱尺寸限值为长13.716m、宽2.438m、高2.896m。
但是，骨架车是运输集装箱的专用车，却不虞味着骨架车运输集装箱就一定能合规上路。换句话说，骨架式半挂车拉集装箱违不违规，存在一些条件条件，比如运输的集装箱必须为市场上的标准型集装箱，尺寸要符合规定，不能为低廉甜头箱。
由于骨架车的构造分外，车架与上边的集装箱分别属于两个部分，一些车主为了能多装货，将集装箱改做得又高又宽又长，乃至直接用低廉甜头的超大型集装箱，导致箱体的旁边两侧和后方超出了车架范围，给交通运输造成了极大的危险成分。像这种情形，肯定是不符合规定的，如果让交管部门查处到，罚款扣分在所难免。
其余，骨架车在年审的时候，只须要审核车架，集装箱却不在年审的范围内，这就导致那些利用非标集装箱的车主可以在车辆登记、上牌、年检的时候，将集装箱卸下，只将车架送审，底盘年审合格了，后续就能肆无忌惮地违规运输。这些超长超宽超高的集装箱，要么是找集装箱厂定制的，要么便是后期自己改装的。
值得把稳的是，骨架车只能用于运输集装箱，不能私自改装成其它的车型。一些车主入手骨架车往后，私自加装底板和上装，仓栅或栏板等等，平时就当成仓栅车或栏板车利用，年审的时候再拆下来将骨架送审。如此一来，既可以避免盘刹与空悬的安装本钱，还可以多装货。
这种操作也是百害无一利，暂且不说干系部门创造后会受到的惩罚，光从安全角度考虑，这种随时能拆卸的改装与原来就焊接固定在车架上的上装是没法比的，稳定性和强度上根本不占上风，一旦在满载的情形下涌现问题，对自己和其它交通参与者都是非常大的危害，完备得不偿失落，其余还会挤占合规运输者的经营空间，不利于运费和货运市场的良好发展，这种损人利己的行为，该当受到社会共同的监督与抵制。