我们所知的肌肉车时期已经结束。这是显而易见的。克莱斯勒停滞生产标志性的第三代 HEMI V8 发动机（以及我们所熟知的 Challenger 和 Charger），代之以六缸和电力驱动的道奇 Charger Daytona 和 Sixpack等车型，而竞争对手雪佛兰则将Camaro 搁置，以期作为电动汽车重新推出。科尔维特在 2020 年采取中置发动机后，可以说也不再是肌肉车了。
事实上，在首席实行官吉姆·法利 (Jim Farley) 在 2024 年的一次采访中打消了全电动轿跑车野马的可能性后，福特彷佛很快将成为三巨子中唯一仍在生产传统肌肉车的公司。但纵然是他也不会打消某种程度的电气化，他表示稠浊动力系统可能是高性能驾驶的未来发展方向。
随着所有这些变革的涌现，现在可能是回顾和庆祝过去几十年来在街头亮相的所有猖獗的高马力量产肌肉车的最佳机遇。让我们回顾一下往事，欣赏马力之战的一些最伟大成果。
福特野马黑马——500 马力福特
福特野马黑马是野马家族的最新成员，也是其第七代 2024 野马中马力最高的版本。黑马将最新野马的升级引擎、数字化内饰和焕然一新的造型提升到了一个新的水平。
第六代野马的最高功率为 — — 至少在单独带有福特标志的外不雅观下 — — 限量版野马 Mach 1，可产生 480 马力和 420 磅英尺的扭矩。但 Dark Horse 的功率更高，可产生 500 马力和 418 磅英尺的扭矩，这源自福特传奇的 5.0 升 Coyote V8的改进版。福特借鉴了第六代福特 Shelby Mustang GT500 的策略，为 Dark Horse 打造，重新利用了 5.2 升 V8 的活塞连杆。Dark Horse 的 Coyote V8 还配备了双节气门体进气系统，据称可以帮助发动机更好地呼吸。
根据MotorTrend 的测试，500 马力的发动机可在不到五秒的韶光内加速至 60 英里/小时，而四分之一英里的行驶韶光仅为 13.7 秒，时速为 98 英里/小时。虽然它不是我们榜单上最快的汽车，但其他升级，如 MagneRide 悬架、Tremec 六速变速箱、可选的操控包和碳纤维车轮，也让它成为一辆在弯道上表现出色的汽车。
野马黑马是本榜单上少数在撰写本文时仍在生产的汽车之一。起价为 60,365 美元，福特还为富有的野马车迷供应更昂贵的赛道专用黑马 R。
雪佛兰 Camaro Z/28（第五代）— 505 马力第五代雪佛兰科迈罗以复活的 Camaro Z/28 退出市场，这是雪佛兰自 2002 年以来首次利用该车型名称。Camaro Z/28 仅在第五代科迈罗生产的末了两年（2014 年和 2015 年）上市，马力仅次于 580 马力的第五代 ZL1，505 马力和 481 磅 - 英尺的扭矩来自 7.0 升 LS7 发动机——有史以来最好的 LS 发动机之一。
但是，只管 Camaro Z/28 可能在纯马力方面有所欠缺，但雪佛兰工程师追求的目标却截然不同。Z/28 被设计为赛道怪兽，采取多种减严惩法，并配备 Multimatic 动态悬架滑阀减震器、超宽倍耐力 PZero Trofeo R 轮胎、Brembo 碳陶瓷刹车和用于增加下压力的新型空气动力学套件等部件。它没有 ZL1 的原始动力，但这些变革使 Z/28 成为更好的驾驶汽车——它乃至足以在 2014 年赢得 MotorTrend 的最佳驾驶汽车奖。
Camaro Z/28 的速率仍旧很快。纵然在 2024 年，4.0 秒内从 0 加速到 60 英里/小时的速率也令人印象深刻，其四分之一英里的韶光为 12.3 秒，时速为 117.2 英里/小时（均由MotorTrend测试），可与道奇 Charger 和 Challenger 肌肉车中除最高马力版本外的所有车型相媲美。遗憾的是，雪佛兰选择不将 Z/28 带回第六代 Camaro。
雪佛兰 Camaro ZL1（第六代）— 650 马力在雪佛兰科迈罗的所有装饰级别或车型中，ZL1 无疑是王者。虽然它于 1969 年作为半官方 COPO 科迈罗出身，但雪佛兰终极将第五代和第六代科迈罗命名为 ZL1 品牌，从而出身了有史以来马力最高的科迈罗。
第五代 ZL1 已经拥有令人印象深刻的 580 马力，这要归功于 6.2 升 LSA V8 增压发动机，这是Camaro 有史以来最强大的发动机之一。然而，雪佛兰并没有止步于此，它在 2017 年推出了第六代 Camaro ZL1，更进一步，搭载 6.2 升 LT4 V8 增压发动机 -比 1SS 和 2SS Camaros 中利用的已经很强大的 LT1 有所改进- 额定功率为 650 马力，扭矩为 650 磅英尺。
雪佛兰声称从零加速到 60 英里/小时仅需 3.5 秒，跑完四分之一英里仅需 11.4 秒，第六代 ZL1 以惊人的 127 英里/小时冲过终点线。不过，ZL1 并非全是肌肉车，还配备了磁悬浮悬架、固特异 Eagle F1 超级跑车轮胎、电子限滑差速器和高规格 Brembo 刹车等功能，这些都造就了一款性能全面的汽车——当代评论家将其与宝马和梅赛德斯-奔驰等高大上的欧陆跑车进行了比较。
Camaro ZL1 仍在生产，不过 2024 年是您可以购买其当前版本的末了一年。起价为 72,100 美元。
凯迪拉克 CT5-V Blackwing — 668 马力通用汽车的增压 6.2 升 LT4 发动机（首次亮相于 2015 年的 Corvette Z06）在 Camaro ZL1 的发动机舱中创造了奇迹，因此它再次为2022 年的凯迪拉克 CT5-V Blackwing利用该发动机也就不足为奇了。但凯迪拉克并没有将完备相同的发动机放入 CT5-V 的发动机舱中：相反，CT5-V 的 LT4 可产生 668 马力和 659 磅 - 英尺的扭矩，使其领先于 Camaro ZL1，并在首次亮相时赢得了速率最快、性能最强大的量产凯迪拉克的称号。
凯迪拉克声称，这款车从静止加速到 60 英里/小时仅需 3.4 秒，跑完四分之一英里仅需 11.3 秒——这些令人印象深刻的结果在MotorTrend 的测试中得到了印证。但凯迪拉克 CT5-V 追求的不仅仅是直线速率。为了证明这款车在赛道上的表现，凯迪拉克阿拉伯车队在 2022 年让现任 F1 学院车手 Amna Al Qubaisi 驾驶这款车，让她驾驶这款车在著名的亚斯码头赛道上驰骋。Blackwing 在此过程中得到了另一项名誉，其单圈成绩为 2:20:98 秒，成为有史以来跑完该赛道最快的量产轿车。
据我们所知，这一记录至今仍未冲破——只管这可能只是由于没有其他公司以为有必要寻衅它。不过，CT5-V Blackwing 的圈速不容小觑，尤其是考虑到它有四个门，重量超过 4,000 磅。凯迪拉克 CT5-V Blackwing 依然健在，凯迪拉克宣告将在 2024 年初推出一款外不雅观上基本符合 2025 款的车型；你可以从 93,495 美元起购买一辆。
雪佛兰科尔维特 Z06（C8）— 670 马力当代科尔维特与其前辈有很大不同，个中置发动机布局可以说使其与天下上的法拉利和兰博基尼处于同样的稀薄氛围中。毕竟，肌肉车不采取中置发动机布局。但否认科尔维特肌肉车的地位将是对标志性雪佛兰科尔维特（如 C3 Stingray）传统的侮辱，因此在我们看来它仍旧很主要。
2020 款 Corvette Stingray 首次搭载 6.2 升 LT2 V8 发动机，最大功率为 495 马力，扭矩为 470 磅英尺，这对付入门级 Corvette 来说已经令人印象深刻。但不久之后，雪佛兰又进一步加大了赌注，宣告 2023 款 Corvette Z06 将在发动机舱内搭载全新的 5.5 升 LT6 V8 发动机。
与 Camaro ZL1 的增压 LT4 不同，LT6 是自然吸气的。事实上，通用汽车声称它是有史以来最强大的自然吸宇量产 V8 发动机，功率为 670 马力，扭矩为 460 磅英尺。这足以让 Z06 在短短 2.6 秒内加速至 60 英里/小时，再加上 Z06 的其他改进（例如更宽的车身、可调节的后扰流板和重新调校的悬架），这款车让汽车媒体（包括我们自己的 Tim Stevens）赞不绝口。
是的，112,700 美元对付一辆 Corvette 来说很贵，而且没有其他选择。但对付在公路和赛道上真正令法拉利头疼的性能来说，这还是很划算的。
道奇寻衅者 SRT Hellcat — 717 马力如果我们必须挑选一款有史以来最具影响力的当代肌肉车，那很可能便是 2015 款道奇寻衅者 SRT Hellcat。600 马力的肌肉车在当时并不罕见（第五代雪佛兰 Camaro ZL1 及其 580 马力的发动机便是明证），但直到克莱斯勒向汽车界推出 Hellcat 之前，还没有一款肌肉车打破 700 马力的障碍。
复活的道奇寻衅者之前一贯利用 400 到 500 马力的第三代 Hemi 发动机，这种发动机已经是寻衅者有史以来最强大的发动机之一。但道奇通过 SRT Hellcat 及其增压式 6.2 升 HEMI V8 发动机将性能提升到了一个新高度。道奇的新款 Hellcat 发动机可产生 707 马力和 650 磅英尺的扭矩，借助以 11.6 psi 运行并排量 2.4 升的双螺杆增压器。结果如何？经 MotorTrend 测试，从 0 到 60 英里/小时的加速韶光为 3.7 秒，四分之一英里以 11.7 秒的速率跑完，时速 125 英里/小时。
克莱斯勒流传宣传 Hellcat 发动机是其有史以来最强大的 V8 发动机，但该公司并未止步于此。2019 年，该公司将 Hellcat V8 的功率输出提升至 717 马力和 656 磅英尺的扭矩，同时还推出了更强大的 Hellcat Redeye——不过稍后会详细先容。Challenger SRT Hellcat 一贯是道奇 Challenger 系列的国度栋梁，直到2023 年克莱斯勒停产 HEMI 发动机（以及采取 HEMI 动力的 Challengers）。
福特野马 Shelby GT500 — 760 马力卡罗尔·谢尔比 (Carroll Shelby) 的名字险些与高性能野马同义，最早可追溯到 1965 年的福特谢尔比野马 GT350 和搭载 428 Cobra Jet 发动机的福特汽车，例如 1968 年的野马谢尔比眼镜蛇 GT500KR。只管谢尔比将自己的名字和专业知识贡献给了少数几款分外的野马，但没有一款比 2020 年的福特野马谢尔比 GT500 更特殊。
2020 款 GT500 是第三款采取该型号的野马，前两款分别是 GT500KR 和 2007 款 Shelby GT500。这也是 Shelby 于 2012 年去世后首次亮相的 GT500。福特在开拓第三代 GT500 时全力以赴，从一台手工打造的 5.2 升增压铝制 V8 发动机中得到了 760 马力和 625 磅英尺的扭矩——足以使其成为有史以来最强大的街头合法福特汽车。虽然动力装置无疑是亮点，但 GT500 在其他方面也是一款相称前辈的汽车，双离合七速变速箱、MagneRide 悬架和 Brembo 刹车完善了整套配置。
MotorTrend 的成绩是 3.7 秒内从零加速到 60 英里每小时，四分之一英里加速韶光在 11 秒旁边，后者的速率约为 130 英里每小时。这当然是极具竞争力的数据，但 GT500 的亮点不但是直线性能：当代评论强调了它在赛道上的实力，一些媒体夸奖它是超级跑车杀手——只管它配备了可选的碳纤维赛道套件。
福特野马 Shelby GT500 只上市了几年。截至 2024 年中，福特尚未表明是否会将 GT500 带回第七代野马。
道奇 Charger SRT Hellcat Redeye Jailbreak — 807 马力寻衅者可能是克莱斯勒在 2020 年代后期推动马力提升的旗手，但它并不是该公司选择搭载其 6.2 升增压 HEMI V8 高输出版本的唯一车型，该版本在少数寻衅者变体中都有涌现。
克莱斯勒于 2006 年将复活的 Charger 引入其产品线，比其双门版车型上市早了几年。与 Challenger 一样，Charger 的功率水平在其生命周期内也不可避免地上升，克莱斯勒于 2021 年推出 Charger SRT Hellcat Redeye 后，其首发时的 340 马力和 425 马力 HEMI V8 发动机便被彻底遗忘。Hellcat Redeye 可产生 797 马力和 707 磅英尺的扭矩，这要归功于 Redeye 和 Super Stock 等高功率 Challenger 中相同的增压 6.2 升 HEMI。
该发动机的强劲动力意味着 0-60 英里/小时和四分之一英里加速韶光分别为 3.6 秒和 10.6 秒——与即将推出的道奇 Charger Scat Pack相媲美，纵然电动机具有扭矩上风。虽然独立测试职员由于牵引力问题无法与克莱斯勒的数据相媲美，但没有人能否认发动机的牵引力和极佳的性能，纵然驾驶员在加油站花费了昂贵的韶光。
克莱斯勒在 2023 年又增加了一点，推出了 807 马力的 Hellcat Redeye Jailbreak，作为 HEMI 的末了一击。克莱斯勒称，额外的 10 马力来自“改进的动力系统校准”，只管扭矩仍保持在 707 磅英尺。
道奇寻衅者 SRT Demon — 840 马力道奇于 2018 年推出了 Challenger SRT Demon，作为 Challenger 的限量版，仅生产一年，引擎盖下装有超特殊版的增压 6.2 升 Hellcat HEMI V8 发动机。Demon 的 V8 发动机与 Hellcat 的排量相同，但有许多变革使其与前代车型有所差异。这些变革包括新的发动机缸体、曲轴、活塞、连杆以及更强大的增压器。
Demon V8 的双螺杆增压器排量为 2.7 升（而非 Hellcat 发动机的 2.4 升），事情压力高达 14.5 psi。当利用 100 辛烷值赛车燃料时，Challenger SRT Demon 可产生惊人的 840 马力和 770 磅-英尺的扭矩，而利用普通的 91 辛烷值泵气时，数字会低落到 808 马力和 717 磅-英尺。克莱斯勒在其宣扬材料中大肆吹嘘 SRT Demon 的性能，并自满地吹嘘说，NHRA 已禁止该车参加四分之一英里测试，由于它的成绩为 9.65 秒。
克莱斯勒声称从 0 到 60 英里/小时的加速韶光同样令人印象深刻，据称 Demon 在 2.3 秒内就完成了这一壮举。这也不是空谈，独立评论家在没有太多直线加速赛技巧的情形下设法靠近了这一速率——毫无疑问，这得益于 Demon 的发射掌握。克莱斯勒只生产了 3,300 辆 SRT Demon，但会在其泵气调度中重复利用发动机，用于 SRT Challenger Redeye、Redeye Jailbreak 和 Super Stock——前者功率为 797 马力，后两者功率为 807 马力。
道奇寻衅者 SRT Demon 170 — 1,025 马力有一段韶光，2018 年推出的 840 马力 Challenger SRT Demon 彷佛是我们见过的最强大的量产肌肉车。但道奇和 SRT 为 2023 年准备了另一个绝招：以史诗般的、摧毁直线加速赛道的终极告别办法，向我们所知的内燃机 Challenger 告别，这款车被称为道奇Challenger SRT Demon 170。
SRT Demon 170 是道奇“Last Call”系列的一部分，旨在庆祝 Challenger 和 Charger 的汽油动力 HEMI 车型的闭幕。Demon 170 是末了一款亮相的车型，克莱斯勒当然把最好的留到了末了。对付 Demon 170，SRT 工程师升级了 2018 年 Demon 的 6.2 升 HEMI，配备了更大的 3.0 升增压器和全新的内部构造，使功率达到令人难以置信的 1,025 马力和 945 磅英尺（E85）。
除了阻力悬挂、新传动系统、强劲的阻力子午线轮胎和新 TransBrake 软件等其他改进外，Demon 170 声称仅需 1.66 秒即可从 0 加速至 60 英里/小时，四分之一英里行驶韶光同样惊人，为 8.91 秒——只管是在准备好的直线加速赛道上，而不是在街道上。Demon 170 利用 E10 泵油也绝不逊色；其 900 马力和 810 磅英尺的扭矩使其远远领先于其他肌肉车，纵然没有全力行驶也是如此。
然而，如此强大的动力并不便宜，潜在车主必须支付超过 10 万美元才能拥有美国仅有的 3,000 辆 Demon 170。