但不管怎么样，在中国市场，桑塔纳也算是告一段落了。本日我们就大略回顾一下大众桑塔纳在中国的生平。
1983年横空出世
韶光追溯到上个世纪80年代，当时海内的私家轿车市场险些是一片空缺，大街上最多的还是各种面包车，一样平常家庭对买车还勾留在“自行车”的阶段，万元户已经是当时很厉害的存在了。
可就在这种大家都还比较穷的时期背景下，上海汽车大胆的与德国大众进行打仗，将刚刚推出不久的第二代大众帕萨特引入了海内，取名为“Santana”，也便是说当时的桑塔纳实在便是帕萨特。
由于当时的海内工业根本薄弱，许多汽车所需的零件还无法进行自主生产，以是1983年的桑塔纳险些是“原装入口”的车型——在德国拆散之后运到海内进行组装，也便是所谓的CKD模式，而这种模式的成本相比起现在的全面国产化一定是非常巨大的。
以有据可查的数据来看，1986年一台大众桑塔纳的售价大概是6万公民币，而到了1987年涨到了10.5万，1988年14万。直到1993年这代桑塔纳的生命末期，其价格更是高达胆怯的20万。在1984年，人为制度尚未改革，工人按等级和统一标准发放工资，而当年一个工人的月均收入大概在60块钱旁边，想买大众桑塔纳恐怕有些“痴人说梦”。
1995年全新转变
韶光来到1995年，在德国原装第三代帕萨特的根本上，上海大众联合巴西大众开拓出了全新的车型，也便是上海大众桑塔纳2000。相较于上一代，这一代的大众桑塔纳在轴距上加长了108毫米，使得整车内部空间得到进一步提升，同时换装了前辈的1.8仙游然吸气引擎，匹配上了就算到现在也不能说掉队的5速手动变速箱。
这一代大众桑塔纳的生命周期很长，上海大众也对它投入了极大的心血，先是推出桑塔纳2000，而后在此根本长进级出桑塔纳3000和桑塔纳志俊，其生命周期从1995年一贯持续到2012年。
作为一名90后，这一代大众桑塔纳可以说便是儿时的回顾。我记得该当是1998年，父亲的朋友买了一台大众桑塔纳2000，对付当时最多能坐上“奥拓”的我来说，可以电动升降的车窗玻璃、带制冷效果的空调以及手动调度的后排窗帘直接诠释了一个词语“豪华”。如果要论有什么车型可以比得过当时的大众桑塔纳，那可能只有挂着“红旗”标的奥迪和头戴“皇冠”的丰田了吧。
在我眼中，这代桑塔纳的寿命格外的“坚挺”，直到我2012年旁边学驾照时，这代桑塔纳仍旧服役在各大驾校的演习场里。而之以是它的生命周期如此的“坚挺”，我个人认为和质量并没有太大关系，只是大众桑塔纳2000的配件非常随意马虎找到，同时任何路边摊都能修，以是大家才对它爱不释手。
直到今日，我还能偶尔在街上看到这一代大众桑塔纳的影子，那些经由“精心”打扮的桑塔纳2000已经完成了自己的历史义务，成为了一台“情怀车”，从代步工具转变成了“收藏品”。这对大众桑塔纳2000来说可能是最好的归宿吧。
2012年“萎靡”的第三代车型
须要知道的是，2012年以前的桑塔纳实在便是大众的帕萨特，但从2012年之后大众桑塔纳车型就彻底“自降身份”，从一台B级车变为了A级。我不知道为什么大众要放弃这样一块金字招牌，但自从那一天开始，桑塔纳就开始沉沦，昔日的辉煌不在了。
对付这一代车型确实没有太多可说的地方，由于它从外不雅观到内饰都显得那么的普通，哪怕价格低落了许多，从20万直接腰斩，但它还是没能被消费者认可。
说实在的，2012年开始的桑塔纳所要面对的对手已经和10年前完备不同了，在这10年当中无数的竞争品牌加入到中国市场。10年前大众一家独大，10年后各个品牌百花齐放。消费者已经不再须要“先容信”才能购买大众的车子，消费市场已经完备自由化，人们爱买什么就买什么。
大概第三代车型确实没有了昔日的辉煌，但对它来说，自己也只是继续了“桑塔纳”的名号而已，错大概不在它身上。
无论如何，帷幕已经落下，大众桑塔纳究竟是离我们远去了。如果说中国有汽车文化，那桑塔纳在这股文化中一定有自己的一席之地，历史和公民群众会记得它来过期所留下的痕迹。
感激你，桑塔纳。
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