纯电车有个比燃油车很有上风的地方，便是电机相应速率要比机器传动相应速率快5倍，再合营电子限滑系统，可以作出非常快的反应速率。
对付唐EV来说，前后各一个180KW的电机作为动力来源，比亚迪和德国博世计策性互助，全系配备博世第九代ESP系统，以及博世的很多精良电子掌握系统，而我们并不能在真实道路上去测试ESP系统对车辆的掌握，以是我们请来了专业的刑具来测试，这便是滑轮组测试，让车辆分别测试单前轮打滑，双前轮或双后轮打滑，单边打滑，交叉轴打滑，三轮打滑，我们来看一下唐EV的ESP限滑能力，小伙伴们要把稳，在测试限滑能力时一定不要关闭ESP，只有这样，ESP才能事情，掌握每个轮子速率。
这里，单轮打滑实在是太大略了，根本没有做的意义，以是，我们直接测试其他项目，并且我们在每个轮子上都架设运动相机，让大家看到轮子迁徙改变的情形，充分理解每个轮子在脱困时的表现状态。
首先我们看双前轮在滑轮组上，此时打仗地面的是双后轮
可以看到唐EV在不到1秒的韶光就轻松脱困，解释唐EV在检测到前轮打滑的瞬间ESP就参与，让后轮发力，此时前轮也限定转速。
现在让双后轮在滑轮组上，此时打仗地面的是双前轮
我们看到唐EV仍旧可以在不到1秒钟的韶光轻松脱困，并且ESP参与的韶光完备相同。
我们再来测试交叉轴，此时左前轮和右后轮在滑轮组上，左后轮和右前轮在地面上有附着力
当轮子迁徙改变的一瞬间，可以看到在滑轮组上的轮子会转起来但立时就降下来，此时ESP作出快速调度，只管即便让动力向有附着力的轮子上输出，唐EV可以做到秒出。
单边测试是让左前轮和左后轮同时在滑轮组上，右前和右后轮在地面上，这个项目在磨练不具备差速锁的四驱系统是非常困难的的，即是须要前后轴都要调度打滑轮的限速而将动力分配给有附着力的一壁。
可以看到单边依然秒出，和交叉轴一样，系统须要调度韶光，要比前面双前轮或双后轮花费多一些韶光，不过强大的电四驱和ESP的高效参与让韶光并没有增加太多。
现在是最胆怯的独轮脱困，只有一个单前轮或一个单后轮有附着力，这非常磨练四驱系统事情效率和动力分配能力。
我考试测验了几次，都没有办法在三轮打滑的的情形下脱困，解释唐EV不具备差速锁，只单靠电子限滑是无法做到单轮脱困的。
这次测试让我们看到唐EV对付脱困只有两个观点，便是秒出和不能出，不能出只是在三轮打滑才会涌现，这种极度的情形一样平常都是越野车配备差速锁才可以出来，单靠ESP很难做到，在其他项目里，唐EV的极速电四驱和ESP的合营起了决定性的浸染，至少印证了比亚迪宣扬的极速电四驱相应韶光仅仅20ms这一说法。
现在纯电SUV里只有极少数是四驱车型，而险些所有车都未配备差速锁，这本身符合产品定位，唐EV作为城市SUV，四驱性能在应对冰雪雨等湿滑路面有积极的调度，担保了乘车人的安全，在ESP的帮住下，也可以胜任一些非铺装路面的脱困。