时期真的变了。
中国车在外洋狂刷存在感，奇瑞、比亚迪等在外洋爆卖。美国人、日本人更是组团来拆中国车，一拆一个不吱声。
然而作为曾经中国汽车的老大哥——上汽，也有了新变革。
最近，江苏的上汽大众工厂传出关闭，上汽大众正操持于明年关闭其位于江苏南京的工厂。该工厂紧张卖力生产帕萨特及斯柯达品牌旗下多款车型，年产能达到36万辆。
上汽大众也向媒体表示，基于企业计策方案、相应市场趋势，企业对生产基地作出调度，是正常且必要的经营行为。
与此同时，中国车企大王的位置，也悄然改变了。
无论是销量还是营收，如今民营车企比亚迪开始后来居上，实现反超。
今年上半年，上汽净利润66.3亿元，同比下滑6.5%。同期比亚迪、吉利、长城的净利润，分别为136.31亿元、106亿元、70.79亿元，均反超了上汽。
中国汽车一哥销冠，为何失落守了？
01
曾经赢利王，如今负重前行
要知道，曾经的上汽，是让所有车企仰望的存在。
从2006年，上汽集团完成了122万量的销量，从此一贯霸榜海内汽车发卖最高的企业。
特殊是2018年，上汽大众，上海通用，上汽通用五菱，三驾马车全面开挂，整年销量高达700万量，也是在那一年，上汽集团爆卖9022亿元，比亚迪仅仅只有1301亿元。
有人打趣：一个上汽即是七个比亚迪。
燃油车时期，合伙车还是鄙视链的顶层，当时的上汽更是吃尽合伙车红利，凭借着三架合伙马车：上汽大众，上海通用，上汽通用五菱，足以封神。
公开资料显示，在上汽最风光的2018年，三架马车总销量高达610万量，占到了总销量的87％。
谁能想到，风水轮流转，一眨眼，油车竟然成了掉队的产品。
很快，三架马车集体失落速，2023年才360万辆，直接腰斩，此后上汽销量也是险些频年下跌。
到了2023年，上汽销量只剩下502万辆，虽然还头戴中国最大车企集团的title，但颓势尽显，与顶峰时候比较，已经蒸发200多万辆。
进入2024年，上半年，上汽的销量被比亚迪超过。接下来也没有明显的好转，7月份、8月份，上汽销量分别为25.1万辆、25.8万辆，而同期比亚迪则分别为34.2万辆、37.3万辆。比亚迪已经连续三个月，销量超越上汽。
销量被反超，营收也自然而然受影响。
2019年至2022年，上汽营收分别为8433亿、7421亿、7798亿、7441亿，比亚迪则分别为1277亿、1566亿、2161亿、4241亿，两者差距大大缩小。
今年上半年，比亚迪营收首次打破3000亿元门槛，同比上涨15.8%至3011亿元，而上汽则下滑至下跌12.8%至2846亿元。
比亚迪来势汹汹，直接把合伙车的壁垒给击穿了。
02
双重压力下，躺赚无可能
没想到，上汽另一个骄傲的壁垒，这些年也有了越来越多的竞争者，风头强劲。
那便是出海。
这些年，中国车品牌在外洋的存在感越来越高，2023年中国一共发卖3009万辆汽车，个中出口到外洋的汽车占比16％，达491万辆，中国超越日本成为天下第一大汽车出口国。
个中，新能源车的表现更是相称亮眼，直接夺走了很多合伙车的风头。
比如奇瑞，根据奇瑞集团官方发布的数据，2023年全集团销量180余万辆，出口销量占其总销量的半壁江山。
要知道，过去霸占出海领域的一贯是上汽，中汽协的数据显示，2023年整年整车出口最多的是上汽集团。为何这一强项也要被小弟们出尽风头？
这也跟新能源的大势分不开。
过去险些垄断国外车的都是燃油车品牌，但现在新能源面孔越来越多。比亚迪、奇瑞们纷纭在价格、功能配置上一卷再卷。
但更关键的，还是新能源造车势力们更懂得拿捏人性。
不仅是冰箱，彩电，大沙发通通配齐，以及开启一轮又一轮价格战，卷的合伙油车销量几次再三下探。
尤其是奇瑞，很懂得对症下药。
南美地区，路况不好，山路且上坡多，奇瑞就加强提高加速性能和爬坡性能；中东地区，沙漠多，奇瑞则加强了密封性。
靠着长于创造商机，中国车企凭借着强大的工业制造能力和汽车供应链的强大韧性，迅速补充了市场缺口。
合伙车、燃油车光环消逝的背景下，哪怕在国外，老大哥们显然也不可能再躺赢。
03
上汽想赶超，还有两个必杀技
如今看来，中国汽车一哥宝座易主的背后，实在是自主品牌对合伙车企的胜利，也是新能源车对传统燃油车的胜利。
实在上汽也大可不必慌乱，毕竟还有强大的用户基数和技能上风在，想要快速追赶，也要从被赶超的源头找到答案。
一个出路，是狠抓自主品牌。包括荣威、名爵等品牌在内，亟需从内部进行一次自上而下的改革，新能源上，上汽也在加大力度做自主品牌，2020年底、2021年底，上汽集团先后推出自主新能源品牌智己、飞凡，今年还带着智己品牌上岸日内瓦车展，并官宣智己开启出口外洋计策。
如今，飞凡重回上汽乘用车体系，与荣威加速领悟，上汽自己也在大刀阔斧的改变，2024年，上汽集团开启10年来最密集人事换防，10余位高管职务变动。
内部计策改变是一方面，另一个主要出路，还得是去世磕技能。
比亚迪之以是能够取得如今的亮眼成绩，实在压中新能源赛道还是其次，更关键的是它一贯注重技能研发。
根据2024年1-5月份的市场统计，弗迪电池的装机容量达到40,051MWh，与宁德时期一起成为市场中的双寡头。
比亚迪能屡屡推出爆款背后，这种“技能平权”的产品理念功不可没。让消费者用相对较少的用度，体验到更好的技能。未来，谁能让消费者享受到更好的技能，谁就能笑到末了。
上汽作为资金实力雄厚的老牌车企大哥，在技能领域也有好的产品和技能：奥特能平台、全新一代插混技能，以及NOP聪慧领航赞助系统等，有业内人士表示，一些新能源的关键技能领先很多合伙车企。
接下来，上汽最要做的，是如何让这些技能变得用户更加可感知，也便是实现技能平权，以及跟对手打出明显的差异化才行，要么干性价比，要么拿出让人面前一亮的体验。
如今，中国汽车依然有不小的增长空间，乘联会数据显示，8月自主品牌发展势头依然迅猛，中国品牌乘用车市场份额达到63.4%，创历史新高，足以解释市场还有不少潜力有待挖掘。
随着中国汽车家当链的不断完善，上汽作为中国品牌汽车产品力的不断提升，重新夺回中国汽车销量一哥宝座也有很大概率。
但上汽更须要把稳的是，一成不变的油车想挣大钱的时期，已经一去不复返。
上汽的现状，也是一众燃油车老大哥的缩影，老一代们想要逆袭的核心便是：
为公民造车，而不是躺在功劳簿上造车。