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四门隔音：少见的回收材料
常日来说，一样平常车企都会利用白色的原生隔音棉在门内内饰板进行添补，起到吸音隔音的浸染；也有一些车企利用发泡海绵进行添补，目的都是一样。
当然，也有像大众这样的企业，50万的途昂车门内没有一丝隔音棉，做得比较干脆、开阔。
然而车门内利用回收材料添补车门内饰板，作为隔音棉利用的车企极为少见，宝马竟然是个中一家。在新5系的车门内看到了回收材质添补的隔音棉，令我们感到非常的意外！
当然，宝马的说法是再生棉，实在是一种东西，一个残酷的事实便是，入口的宝马X3和十几万的自主品牌都利用原生棉，希望海内的消费者不要再被差异对待。
不过须要各位明白的是，通过回收材料制作再生棉（回收棉）绝不等同于“黑心棉”。再生棉是由废弃的棉花、工业下脚料和纺织企业的布头和纱线头回收再利用制成，有着国家严格的标准，并且规定生产生活制品不能利用回收纤维材料。而“黑心棉”则是劣质生活用絮用纤维制品的俗称。以是绝不能混为一谈！
根据我们对车门回收材料的甲醛测试结果也能看出，只管能测出存在一定的甲醛含量，但与长城VV7甲醛“爆表”的状态比较，新5系回收棉的要安全得多。
实在只要利用回收材料，就会牵扯到利用粘合剂的问题，即便再环保的粘合剂，也会有甲醛的存在。这就跟实木和高密度板一样，无论高密度板如何环保，依旧有甲醛。
如果是一台廉价款车型利用回收材料做隔音棉，可能还“情有可原”，毕竟便宜嘛。但是一台落地价超70万的豪华车型，还用回收材料，是不是有些说不过去了呢？要知道目前10多万的自主品牌汽车，也早就用上原生隔音棉。
四门防撞梁：德系常用的W型
拆下内饰板之后，可以看到新5系门板上的隔板与门粘的很去世，只能通过扬声器安装口一探究竟。门内有一道“W\"大众型防撞梁，并没有创造加强筋。
通过查找资料创造前后车门靠后的部位还有一道“W”型的小防撞梁，可以说对驾驶员的防护还是相称到位的。
地板和线束：线束保护太糙
拆开地板之后，创造主线束包裹用的廉价电工胶布，缠绕得非常稀疏。要知道同级别乃至是普通家用车，轻微好些的车会利用波纹管包裹线束，稍差一些的会用质量较高的电工胶布全方位包裹。说实话，如此线束工艺确实不能让人与落地70万的售价联系在一起。
再来看看地板材料。掀开新5系的地板一看，还不错，不是回收材料。是一大片发泡材质，优柔度和隔音效果都比较不错。但是有了长城VV7的履历，这种材料是否甲醛超标，同样须要我们测试一下。而测试结果表明，地板发泡材料含有甲醛，但是含量较低，只是一个警告的状态。
其余再次声明，我们的甲醛测试成绩，仅仅作为半定性测试参考，并非定量结果。终极车内甲醛含量如何，须要到威信实验室进行测验。但是，我们每款车都实行统一的测试方法，不同车型横向比拟是有参考意义的。
总结：不在乎缺陷，便是台好车
对付这台新5系而言，印象还是不错的。尤其是全车底盘设计，绝对是顶级水准。只是前后防撞梁的厚度以及材料的利用上确实欠考虑，尤其是涉及到“差异对待”的问题上，国人还是相称敏感的。
其余，回收棉的利用上也存在着不小的争议，毕竟一台几十万的豪华车，还在利用廉价的再生棉，即便甲醛含量不高，但是比较原生棉还是有差距的。
那么这样一来，可能很多朋友会问我，这台宝马新5系问题这么多，到底值不值？是不是该当抵制？我的不雅观点是，毕竟车无完车，而宝马毕竟还是台宝马，如果你能接管这台车的不敷和缺陷，那么对付你来说，这便是一台完美的好车！
如果你看不惯，或者很在意某些不敷，那么就请看看别的吧，“别在一个已经不爱的人身上摧残浪费蹂躏韶光”。
宝马5系四门内饰评分
关于塑料连杆：高分子材料也是塑料
我们返转头来再说说上一次没有办理的问题，便是宝马新5系（新7系也有）前后悬架上那根“塑料杆”。
实际上，这是一根稳定杆连接杆。根据资料来看，利用的是高分子复合股料成型（高强度塑料的一种），比传统的钢材和铝材都要轻，同时还能达到很好强度和韧性不次于金属，成本相对较低。
实在塑料稳定杆连接杆的利用，宝马不是第一家。上世纪90年代，雪铁龙306、406就曾经安装过类似的塑料连接杆；而在通用的爱唯欧、英朗、迈锐宝、科鲁兹等车型，乃至福特的老款蒙迪欧也曾经用过这类塑料连接杆。
不过雪铁龙已经不再利用这种材质连接杆了，而目前在通用的车型上还能看到这类材质的连杆。
利用塑料连接杆最大的上风便是“轻量化”，并且韧性要比金属强，即便防倾杆连接杆也是受力部分，但是金属材料随意马虎断裂，而塑料连杆不会断，只会越来越弯，因此开韶光久了就会涌现悬挂异响的问题。比如，爱唯欧的车主常常抱怨前悬异响，将两根塑料连接杆换成金属杆之后，异响就得以办理。
以是“塑料连杆”，实在并不是什么黑科技，只是轻量化手段一个办法而已，可靠性还须要韶光来考验，并不能说7系在用便是好的，毕竟很多企业也都放弃了这种设计。