4月份，入口大众正式引进了Arteon Shooting Brake R-Line（以下简称Arteon SR），他们只带来了一款配置，售价为34.8万元，而它便是我们本篇试驾文章的主角。作为一款最新来到中国市场的旅行车，它是否有能力逆天转命呢？还是将连续步前辈的后尘？试驾过后我们谈论一番。
无可挑剔的颜值
对大众Arteon有理解的人该当知道，它便是海内CC的外洋版本，以是纯挚在颜值这一方面，Arteon SR可以说是拿捏得去世去世的。本来就有了“最美大众”的良好底子，再加上旅行车的形状加持，虽说做不到人见人爱，但想要“回眸一笑百媚生”，Areton SR绝对有这个实力。（图片分两天取景拍摄，景象条件不同造成车身颜色存在差异，看见谅）
与稍早期间已经国产的CC猎装版比较，Arteon SR在车身尺寸方面并未有太大出入，紧张差异在车身高度上Arteon SR更为低矮，当然这与CC猎装版定位倾向跨界的风格不无关系。而没有了一圈玄色的车身包围，Arteon SR的颜值显然更高，更符合我们对旅行车的外不雅观认知。
Arteon SR的无框式车门一定是我要提及的，在如此完美的形状下，如果短缺了这个元素可就少了一丝灵魂。不过后车窗在完备摇下后依然会有近半的玻璃不能收回，对付想亲近大自然的后排搭客显然不太友好。
作为一台旅行车，每每将目光向车尾移动时，都会有怦然心动的觉得，Arteon SR也不例外。细长且凌厉的尾部造型让人着迷，而我很喜好透过后视镜不雅观察它凹凸有致的车侧设计，真的很有韵味。其余虽然我所试驾的这台车没有利用专有的魅影蓝车漆，但月石灰我认为同样供应了很高等的视觉效果，我个人很喜好。
Areton SR的尾部设计我认为并不属于很富态、丰满的觉得，相反让人以为很干练、很果敢，既有旅行车的姿态，又不过于臃肿厚重。同时多处横向的线条利用让它的视觉效果充满层次感。一些细节上，它的尾灯利用流水转向灯，后备厢支持感应开启方便取放行李，而双边共四出的排气则为装饰。
内饰熟习 配置动听
如果说Arteon SR的形状深深吸引住了我，那么它的内饰至少在设计层面就没有那么出彩了，大概是大众我们都太熟习，它的车在中国太普遍了，以是即便利用了大众目前最新的内饰设计造型，但依然很难让我们觉得到有太多新意。不过作为一款售价在30万级别的车型，Arteon SR在车内的细节把控上依旧出色，比如银色的铝合金饰条、握感出色的方向盘，这些都是我喜好的。
强调数字智能化是大众在最新一代车型上的共性，Arteon SR自然也不例外。其利用了一块10.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果相称细腻，同时可以根据自己的行车习气调试出不同的显示模式，较为人性化。其余便是仪表盘中蓝色的指针是对“R”家族的致敬，对一部分大众粉丝来说，这一定是他们所须要的情怀。
Artron SR在车机部分搭载了CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统，供应有导航、音乐、行车信息、配置参数等主要信息和功能，并且集成了大部分的车辆掌握功能在个中。而在网联智能化方面，虽然在对第三方运用的支持上不足自由，但在支持了Apple CarPlay、百度CarLife及MirrorLin这些映射功能后，实在它已经具备了人们对付车机的大部分利用需求。其余，它还支持360°全景影像，只不过摄像头分辨率让人难以满意。
其余，Arteon SR还供应了HUD举头显示功能，虽然显示信息不多，仅有车速、交通标志和驾驶赞助信息的显示，但对付日常行车安全还是可以供应基本帮助的。
作为R-Line版车型，这台车还专门供应有Nappa真皮包裹的运动座椅，并且拥有14项电动调节、腿托、座椅加热、座椅影象、座椅推拿功能，可谓相称强大了。其余其包裹性非常出色，也可以给到驾驶员足够的乘坐支撑，以是即便添补物显得不那么优柔，但坐起来也是足够舒适的。
Arteon SR的后排表现实在是出乎我猜想的，它对后排搭客的照顾无论是配置上还是细节上都是比较严密的，在担保了较为宽裕的乘坐空间和座椅舒适度的根本上，它还供应了后排座椅加热功能、230V电源接口，并且可以通过中心扶手的通道与后备箱连通，我想对付开旅行车自驾的用户来说，这点是很具有吸引力的。
说到电源在这里还要多说一句，Arteon SR全车供应了3个Type-C接口，但并未供应最为普遍的U口，以是如果想为手机充电，要么你的手机支持无线充电，要么买一个C口的充电线，不然就会很尴尬。
平整宽大的后备厢空间是Arteon SR的又一大优点，掀背式的设计让开口更大，放大物件更为轻松。通过大略的测试我创造其可以轻松地平铺下两个26寸大的行李箱，并且依旧拥有非常可不雅观的装载空间，相称精良。其余在上方还供应有可伸缩的遮阳板，知足了置物需求的条件下还担保了后备厢的私密性。
一台更看重舒适的旅行车
Arteon SR在外洋分为先驱版和四驱版两种驱动形式，并供应了2.0T高低功率两个动力版本。而这次与我们海内车迷见面的是先驱低功率车型。或许大众考虑到比较桀骜不驯的动力输出，海内消费者会更方向于平顺、稳定且充足的动力系统着力状态，同时在当今油耗价格飞涨的时期，还能够得到更经济的用车本钱，大众才做出了这样的选择吧。
在标准模式下，低功率版本的Arteon SR动力输出确实难用暴躁来形容，190马力、320牛·米的是主流2.0T发动机的调节参数，加之大众一向平缓的油门调教，Arteon SR开起来显得不紧不慢，甚是慵
那么难道说Arteon就不能媚谄驾驶员了么，当然也不是。它配备有换挡拨片，在手动参与后可以进一步将车辆保持在低挡位行车以获取更好的动力，不过可惜的是即便在手动模式下，变速箱也不许可车辆涌现断油的情形，随着转速逼近红区会自动升挡，少了一丝人为操控车辆的快感。
Arteon SR的悬架调教也同样更适宜于日常出行用车，它并没有很壮实的质感，反而是在供应了足够的韧性中尽可能多的去过滤掉路面的颠簸，这种特性在面对大震撼的时候表现得尤为明显，你会以为：哎呦，比想象中处理的要从容舒适了不少。而对付像路面接缝这样眇小的颠簸，它反而能够反馈给驾驶员，我是喜好这样的设定的，能够让我知道当前的道路环境究竟如何。至于为何会这样，我认为与40扁平比的轮胎或许有关，较薄的胎壁让更多眇小的路面信息可以传入车内。
而在弯道行驶中，Areton SR的悬架能够供应给车身较为有力的支撑，可以很好的抑制侧倾幅度，再加上宽大的P0轮胎供应了强大的抓地力，XDS电子差速锁进一步防止车轮打滑，它的弯中表现反倒是让我刮目相看。
Arteon SR的转向手感在低速状态下属于较为轻盈的设定，来到中高速其力度会适当加重，但依然很好操控。而车头指向性虽然称不上绝对的精准，但也会有着较为中性的表现，绝对不会让你暗昧其辞不知道车要走向哪里，来回调度方向盘。以是可以看出，Arteon SR至少在低功率车型上不是一款追求性能表现的产品，让驾驶员开着顺手，让搭客坐着舒心是它的最大诉求。但是从它的底盘调节与轮胎搭配来看，它却同样拥有着想要运动的心与实力，只不过这些特性并不占主导。
末了来提一嘴Arteon SR的驾驶赞助功能，它支持自适应巡航以及车道赞助保持，在全部开启的情形下可以来到半自动驾驶模式。要特殊指出的是，Arteon SR的车道赞助保持灵敏度是很高的，在车辆稍有向两边偏移的情形发生后，它变会主动参与将车辆拉回。如此高的灵敏度带来了两个好处，一是避免了大幅度的方向迁徙改变，为乘员带来了更无感的乘车感想熏染；二是不会涌现车头即将偏离车道才迁徙改变方向情形，提升了驾驶员的信心。
编辑总结
在试驾过入口大众的Arteon SR之后，让我们来大略聊聊它的未来。首先要说的是，我认为Arteon SR是一款比较出色的产品，它拥有自不必多说的俏丽形状，又拥有质感突出的车辆内装，在静态上已经足够吸引人了。虽然动力系统没有引入高功率以及四驱版本稍显遗憾，但不错的驾乘状态还是能够让我对这台车的行驶品质满意。
但可惜有两点让Arteon SR或者说旅行车在中国依旧会以小众车型的姿态存在，其一便是售价。Arteon SR在海内的售价为34.8万元，我相信很多人都会以为这个售价太高了，在坑国人的钱。实在起初我也是这样认为的，但当查阅后创造Arteon SR在德国的售价为4.76万欧元后（约合公民币33.68万元），我以为至少在中国，它的定价还是挺良心的。不过即便这样，Arteon SR也很难与“性价比”三个字扯上联系，以是不引入四驱版车型，我以为大众是明智的。其余，同比三厢版轿车，旅行车的售价普遍还是要会偏高一些，而这多出的开销能买到什么？稍强装载能力的后备厢和更美的颜值，不过这两点在真金白银面前主要么？至少对付绝大多数购车者来说，不主要。以是乐意为这两个优点而买单的人本就不多。
第二便是很多人主见的实用性、以及生活办法实在是可以被替代的，20万的旅行车实用？我可以买SUV啊，它后备厢更高，离地间隙更高，坐姿更高，价钱还相差无几，我为什么不选SUV呢？什么操控性能？我才不关心呢。30万的旅行车实用？我可以买7座MPV啊，为什么要买它呢？这便是很多老百姓买车时的共识。你会创造旅行车的优点虽然是集各家之所长于一身，但没有哪一项绝对突出，绝对无可替代。
以是旅行车在海内的处境我乐意用咖啡来形容——它独特的味道受到了很多人喜好，它一定程度上代表着精细、品味，但茶才是国民们日常生活中最为主流的选择。以Arteon SR为首的旅行车也是一样，他们虽然不会成为车市的主角，不会成为"大众年夜众如蚁附膻的明星，但它依旧可以完美地完成每一次出行，彰显每一位车主的个性，丰富每一个家庭的生活。我们须要旅行车让中国的车市更多元，须要它寄托那些为梦想成真而付出的努力！