这款舒适的沃尔沃 XC60的插电式稠浊动力版本速率非常快，纵然电池电量“为零”；然而，在这种情形下，2.0 涡轮增压器（怠速时有点振动）并没有“喝”太多。然而，利用充满电的电池（实际上可用的 14.9 kWh 电池，安装在中心肠道下方），您可以走很长的路：在不燃烧一滴汽油的情形下，我们在城市中记录了 86 公里（均匀 72 公里）。悬架采取精细的布局：前“高”叉骨，后多臂，后复合股料横向板簧。
后者在像测试中配备气动弹簧的汽车中不存在（这改进了弹力，使其非常有效）；使其事情的气缸以及备用电池、充气和维修套件以及充电电缆都放置在行李箱下方。该车为 4x4 车型：256 马力 2.0 涡轮增压四缸直喷发动机驱动前轮，而 145 马力电动装置位于后轮并驱动后轮。您将得到349 马力的总功率，始终保持强劲动力。
刹车达到标准：踏板行程短，掌握调节良好，不“松软”。停车间隔短，可选择的一踏板功能经由精心调校，增加了“发动机制动”，让您只需利用油门即可掌握速率；左踏板仅用于紧急情形。抓地力也令人印象深刻：由于空气悬架，车身侧倾减少，汽车（配备可选运动轮胎）“粘”在路面上。您须要为这统统付出代价，但常日比竞争对手要少，而且汽车在外不雅观和设备方面也很出色：2级半自动驾驶（意大利许可的最高水平）和盲点监控都是标准配置。
俊秀的饰面，有待审查的掌握
仪表板和掌握装置仪表板很优雅，具有罕见的物理掌握装置：掌握台上有音量旋钮、除霜按钮、危险按钮等。许多功能，例如“景象”温度（仅限两区）、驾驶模式和空气再循环（也配备自动掌握，但并不总是有效）必须通过中心“触摸”屏进行管理，只有 9 英寸，安装得有点低：不舒畅，而且你会有点分心。方向盘上的按钮很大，很实用。高品质的觉得是吹糠见米的：塑料触感舒适且固定稳定，扬声器格栅（来自专业 Harman Kardon 的高保真音响为标准配置）由真正的金属制成，皮革优柔。由于集成了谷歌做事的Android Automotive操作系统，信息娱乐系统具有很大的潜力。但它也不成熟：谷歌的语音助手还不能很好地管理某些功能，例如收音机，而且很少有有趣的可下载运用程序（个中之一是 Spotify）。此外，那些缺失落的乃至无法通过 Android Auto（不存在）利用。易于阅读的仪表板无法配置：它本身显示当前主要的信息（例如设置目的地后的舆图）。
居住性前面有舒适感，搭客可以伸展双腿；可选的 Contour 运动扶手椅非常封闭，可以通过选择景象套件进行加热：它们标配电动调节（包括腰部支撑）和可伸展的坐垫。后面也不错，但适宜两个人。第五个座位不太舒畅：通道很高，沙发的形状最适宜侧面。后部“景象”透风口位于立柱上；突出的中控台背面只有一个12伏插座。通过景象套餐，您还可以得到加热沙发。
行李箱容量为 468 升，沃尔沃 XC60 的空间无论如何都不小，但许多竞争对手做得更好（有些乃至供应滑动沙发）。嘴部形状规则，隔间内衬良好：门槛有金属保护，还有 12 伏插座。通过降落靠背（分为两部分并为长物体供应通道），表面变得平坦。底部与遮阳篷（可手动卷起和展开）之间的间隔为44厘米，但高度空间有限，双层底险些不存在。
令人惊异的派头
在城市中，加速（由于电力的浸染，速率非常快）、坑洼的接管和电池续航韶光值得把稳：近 90 公里。然而，一旦电量用完，一升汽油的行驶里程就不能超过11.5 公里。 360° 摄像头价格昂贵，但非常有用，而且一踏板功能经由良好校准：发动机制动很随意马虎调度，无需制动即可轻轻停车。变速杆未便利：须要按两次才能从前进档切换到“倒车”档（反之亦然），从而减慢了操作速率。
出城性能强劲，制动有力，转向也不错：齿轮传动（从一端到另一端转三圈）但不缺少精度。无论如何，考虑到这辆车并不运动，动力驾驶模式对我们来说彷佛是多余的，由于它使空气弹簧轻微变硬，使 2.0 的反应更加灵敏，并使换档“觉得”在后面（然而，它们仍旧有点慢）。此外，由于停滞和启动在动力模式下被停用，四缸发动机在静止时的振动非常明显。根据我们的仪器，在电池电量“为零”且处于 Eco 模式下，我们花费了 13.3 公里/升：不多。
在高速公路上以 130 公里/小时的速率，您可以利用电力行驶 53 公里；充电完成后，2.0 会在不被察觉的情形下以 2100 rpm 的转速运行，在八档时行驶速率为 11 公里/升。噪音降落，易于利用，半自动驾驶完美：汽车保持在车道中心并自行跟随交通（驾驶员仍旧卖力，必须将手放在方向盘上）。
越野越野模式是标准配置，最高时速可达 40 公里/小时，可将悬架提升到最大，并且始终让两个发动机都事情。此外，方向盘的“重量”增加，发动机制动达到最大，以便在陡峭的下坡时不必利用制动盘。不错，只要您安装了精确的轮胎：被测试的汽车安装了倍耐力 P Zero 225/40 R 21 运动轮胎（可选）。