车况先容：老A61.8T，06年纪念版。当下实表公里数为56W公里。全车无任何毛病（车主严重强制症患者），有一点点毛病必须治好，始终坚持新车车况。做过全车油漆，但是不是由于事件撞击，车子本身只有几处小剐蹭，纯粹是由于韶光久了油漆老化，以是做了奥迪C7的幻影黑替代原车的乌木黑，让车子看上去更加年轻动感。
动力总成部分，升级过K04涡轮增压，同时刷过一阶，动力爆表。发动机工况一贯很好，但是从30W公里之后，开始有轻微烧机油征象，起初是五六千公里须要加0.5升，然后是加0.7升………………直至55W公里之后须要3000公里加一升机油，创造这个问题不能再拖了，于是决定大修发动机。
这里要补充解释的是，烧机油不是由于车子质量不好，毕竟开了56W公里，正常磨损还是要有的。
崭新的车头，两个大灯是去年换的，由于岁月的缘故，灯面老化发黄了，就换了新灯，原厂海拉的灯
原汁原味的车尾，尾灯和中间牌照框灯都没换过，原车带来的灯
侧面线条笔直，就像小伙笔直的腰一样，充满了阳刚之气
另一侧也是一样，叶子板、车门、各个立柱的缝隙都是标准的一个硬币厚度，均匀而都雅。
由于烧机油的缘故，排气管轻微有点黑，但是和那些EA888严重烧机油的比较，这个排气管算是干净的了
实表公里数，561521。不要疑惑，这台是私家车
开拆了，呵呵
拆掉前保险杠
露出了皮带。实在这套皮带开了不到八万公里，但是既然大修了，肯定是要换掉的
打开罩盖惊奇的创造，56W公里的车子，发动机内部居然如此干净。不但要叹服奥迪的质量，更佩服车主十多年来精心的照顾和良好的驾驶习气。
端下发动机，留下变速箱不动
各种分解各种拆
连续分解到零部件状态
只管保养得很好，但是凸轮轴的齿圈的齿已经被磨细磨尖了，这两根坚固的凸轮轴已经转过了不知道多少亿还是多少兆圈了，磨损是该当的，我们不应该责怪他的质量。
这个来回抽插了不知道多少亿还是多少兆次的活塞，活塞环的积碳是导致烧机油的一个主要缘故原由
装满满一车，来日诰日拉去洗濯丈量修复。
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又来到这个熟习的地方，没办法，修车真的离不开这个地方啊。修车就好比是冶炼神兵利器，这里就像是神兵修复重铸的熔炉。
脏兮兮的零部件扔进去，拉出来的时候干净的和新的一样了
这些都是本日要洗濯的
仔细丈量气缸直径，一缸磨损了15丝，一丝为0.01，那便是0.15的磨损量，难怪烧机油
别的各缸磨损了8丝，虽然比一缸少些，但是也已经超过了磨损的极限了（磨损5丝以上就须要重新换缸套）
中午先吃个饭，好久没吃食堂饭了
呵呵，虽然说不上是爷爷辈的，但是也是大哥辈的设备了
用千分表找到圆心
先切第一缸
镗刀切掉原来的气缸壁
切掉第二缸
第三缸………………
切完之后，压入新的缸套
丈量新的活塞尺寸，根据新的活塞尺寸，来确定新的缸套须要切削多少
根据活塞的尺寸，切好缸套的尺寸，作出完美尺寸的新气缸
各个气缸壁要进行网纹纹状研磨，恢复原厂的气缸壁构造
处理完缸体后开始处理缸盖，拆掉各个气门
用钢丝刷初步打理一下积碳
逐个将要洗的零部件放入超声波池里面
曲轴也扔进去
各个东西串成烤串，放进去
逐个下饺子
缸盖也扔进去
一遍浸泡药水一遍加热煮零部件同时超声波震撼半个多小时之后，捞出来，用高压水枪冲干净
洗完之后基本上都干净了，但是细节上自己还要回去处理一下
气门油封、气门导管、气门全部换掉，这些是换下来的尸体。
又是这么一车拉回来，看上去是不是很舒畅呢
轻微打理一下，缸盖就很新了
————————————————————————材料篇——————————————————————————
找遍全国各省挖地三尺找回来的老B5的科尔本活塞。为什么非要找他呢，大家仔细看看活塞第一道活塞环槽的位置，颜色是不是比较深，这一圈深的颜色实在叫做氮化层，经由氮化处理的活塞更耐用。现在EA888的活塞上都有这个，但是当年老B5那个年代，貌似只有原厂和原厂配套的活塞才有这个报酬。
气缸套。原厂是不供应缸套的，弗成就换气缸体。这个缸套呢，是老一辈汽修人留给我们的遗产。实在气缸套只要材质好，用起来和原车气缸没啥两样。
气门导管，这个貌似原厂也不供应，弗成就换缸盖总成。费劲千辛万苦试了N多的牌子，终于找到了尺寸合理、材质上佳、耐磨耐操的导管，这里给自己点个赞。
KS的入口活塞环。本来是想用国产ATG的，但是这款车ATG用的油环是一体环，但是KS又供应分体环，为了预防 油环被积碳堵塞，果断用了入口KS。
原厂凸轮轴调节器。这个玩意原车的也没坏，但是这东西拆过就随意马虎坏，而且原车的公里数长了，还是换了吧。
原厂KS大小瓦，这个不说了，瓦这个东西很主要，马虎不得。
入口INA液压顶筒。原车的顶筒实在也没什么异响，但是公里数长了，换新的吧。
KS止推片
做事站提的时规皮带，这玩意很关键，万一断了，就顶发动机了
机油散热器密封圈
主机厂配套的曲轴后油封
做事站提的原厂水泵。这个也很关键，常常有副厂水泵咬去世扯断正时皮带顶发动机的事情发生，以是这些核心部件，马虎不得。
做事站提的原厂时规皮带张紧器
做事站提的原厂时规皮带张紧轮
各种密封垫密封圈，不是原厂的便是入口配套的
全新进排气门
爱尔铃的纯入口大修包
金属版的节温器护套。原车的塑料随意马虎老化漏水，改成金属的一劳永逸
INA的压缩机皮带张紧器
INA的发电机皮带张紧器
机油滤芯，曼斯坦因，你懂得
汽油滤芯，曼斯坦因，你都懂得
上汽B5原装机油泵，实在原车的机油泵也没啥问题，但是怕有磨损，毕竟公里数长了，就换个新的吧
B5原厂节温器
定制版铝合金缸盖三通。原车的塑料三通老化脆裂，修过车的都知道，这款车的三通位置很小不好换，换这个玩意切实其实便是地狱。以是这次趁大修直接换个铝合金版本的，这辈子都不会坏
做事站提的原厂火花塞
奔驰的密封胶
奥迪Q7的减震器顶胶，可以给C5老A6用，是个不错的升级补品
变速箱的两个支架也已经烂了，这次一起换了
金属版本的曲轴箱透风烟斗
分别是机油泵链条张紧器、变速箱离合器拨叉的垫块、凸轮轴位置传感器（原车的线拖出来的）
LK的离合器摩擦片
活性炭罐
路虎动力转向油（奔驰、宝马、奥迪、路虎的助力油同一个厂代工的）
原厂废气三通管，原车的老化开裂了
上汽大众B5的原厂凸轮轴，找的我好辛劳啊，车子老了，没人备货了，真是挖地三尺找回来的
电子风扇接头修理包。原车的接头已经烧掉了，是直接对接的，以是作为一个强制症患者，想要给他拨乱反正的恢复原厂设置。
——————————————————————装车试车交车篇——————————————————————
第一步是先装好机油喷嘴
然后上瓦打油，把稳哦，打油不要忘却，不然会拉瓦的
架上曲轴，也要打油
装好活塞，把稳看哦，是波浪环
装好曲后油封
装上机油泵和挡油板
装好油底壳和机油液位传感器
把缸体翻过来，看到晶亮的活塞，心里特舒畅
装上飞轮和压盘，当然了，摩擦片已经换新的了
装好机油滤芯底座
水泵和张紧器到位
将缸体抬上车子和变速箱对接
将浸泡过机油的新液压顶筒放好
组装好气缸盖
看上去是不是很舒畅啊，崭新崭新的
铝合金的三通到位，往后再也不用担心漏水了
前部新的霍尔传感器到位，还有皮带盘也到位
将缸盖抬上之后。顺便嘚瑟下金属版本的各个废气管和单向阀，嘿嘿
凡因此前是塑料的单向阀，现在都是金属的，基本上可以做到与车辆同寿
这一次末了一个薄弱环节，节温器外罩也改成金属的，嘿嘿，再也不要担心漏水的问题了
新的缸盖到位了
装好正式皮带和前罩盖
准备装上进气歧管
同时风扇接头重新接。这里是用原厂修理包的铜皮冷压，比焊接都稳定，怎么扯都扯不断，嘿嘿
装好皮带和风扇
套上前围
发动机部分基本装好了
说到这里，大家以为只要加了油水就可以发车。
实在当时我也是这么想的，但是意外还是发生了。车子无法起动。
征象是，能起动一下，但是两秒钟后就熄火。
难道是没装好？不可能啊，这款发动机搞的太熟了，想不出哪里有问题。
难道是线路问题？也不可能啊，来的时候好好的，难道修完线路出问题了，这也太巧合了吧。
先不管了，先检讨吧
刚开始没有任何故障码。后来反复起动，报了这个故障码。
便是边上靠里面的那个继电器。但是后来证明不是他的问题。由于车子反复起动无法起动，以是电脑板误报了这个故障码，实在车子无法起动，是机器上的问题。但是不是装置问题，而是配件问题。
这里又有小伙伴要问了，配件都是精挑细选的，怎么可能会有问题呢。问题还真不是配件的质量问题，而是配件的存放问题。
毕竟这款发动机比较老了，很多原厂件都是当年的库存。韶光放久了，会有一些不是问题的问题。
这一次问题就在液压顶筒上。由于放置韶光久了，顶筒里进了空气，导致顶筒的顶柱总是弹再表面，永久顶柱了气门，导致气门关闭不严，缸压不敷，无法正常启动。
后来表面把发动机用人力盘了N多圈，让机油进入到顶筒里，排召盘筒的空气，车子就发着了。
看，车子发着了，心里踏实了。
看，发着发着，排气管里就开始冒水了。这解释燃烧完备了，没有机油参与燃烧了。
紧张抵牾办理了，接下来便是提升品质。换掉变速箱支架垫
放掉动力转向油
改换加注新的动力转向油
换掉汽油滤芯
换掉活性碳罐
顺带着做个油漆，保险杠之前被刮过
做完之后前脸再无伤痕
洗干净菊花
高压水枪冲出菊花内的残毒
菊花干净了
然后出去试车，先是地面道路
再是高速
高速上闪拍的
洗车，准备欢迎他的主人来接他回家
交车
这台威猛的A6被他的主人带走了！
！
剧终！
！
！
帖子写完了，还有点意犹未尽啊，来做下总结吧。
老车复活的关键有三：1、选材靠谱。2、周密的丈量和专业修复。3、具有匠人精神的组装和调试。
说到这里，肯定有小伙伴要问，这台满血复活的A6现在怎么样了。那我就很自满的见告你，就在帖子写到这里的时候，我那兄弟趁在高速做事区安歇的空挡给我打了电话，说车子老猛了，加速有力、相应线性，后劲十足，他又重新爱上这台车了。
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