在一体化压铸技能蔚然成风之时，unbox组装工艺流程引发思考之际，我们不妨看看早期的传统装置工艺。
回顾1913年亨利·福特提倡的生产体系。在汽车组装过程中，其利用流水线生产理念，让汽车底盘在传送带上以一定速率前行，并在前行中逐步安装各个部件，由此完成车辆组装。
据资料显示，手工生产时期，原来装置一辆汽车须要耗费728个人工小时，通过亨利·福特的装置工艺能大大简化设计，让装置缩短到12.5个小时。再后来，流水线生产速率不断进化，标准化、大批量生产成为了这一工艺的时期特色。
再来看特斯拉运用的一体化压铸技能。
实际上，马斯克在2020年9月提到一体化压铸技能，且认同这项技能能提高生产效率，大幅减少生产过程中的零部件数量、焊接工序、检测环节，从而缩短生产周期。
按照他的说法，特斯拉一体化压铸后底板不用进行热处理，一体化压铸技能能给Model Y车型节省20%的制造本钱，并节约30%的占地面积。
当时，马斯克表示：“这将是汽车车身工程的一场革命。”
然而，一体化压铸技能也颇受争议。业界该当还记得2023年闹得沸沸扬扬的Model Y“天价维修费”事宜。运用了一体化压铸技能的后底板，维修用度居然比重新买一辆新车还昂贵，当年，这一新闻直接冲上热搜。
2023年3月，作为传统技能颠覆狂魔的马斯克契而不舍，公开评论辩论“开箱工艺（Unboxed Assembly Process）”。他还表示，该生产技能用于支持生产低价车辆。通过这一流程，能够在原来的根本上更进一步地优化生产线。
开箱工艺给传统造车冲压、焊装、涂装、总装四大工艺带来了巨大冲击。也便是说，借由Unboxed Assembly Process的上风，特斯拉可以把车辆分成6个区域，每个区域都单独建造，末了再进行组装，由此让电动汽车的生产本钱降落50%。
马斯克渴望打破传统工艺的局限，他在2024年年初的财报电话沟通会上提出，“特斯拉已经在平价汽车制造上走得很远了”，操持推出一款售价25000美元的电动车上，而且会利用“革命性的制造系统”。
这款新车也将运用全新的unbox组装工艺，全然不同于传统的流水线作业。按照操持，特斯拉将在工厂不同的专用区域，同时组装车辆的不同部分，然后再把这几个大型子组件装置在一起。犹如组装乐高积木的流程，让统统都降本提效。虽然马斯克多次提及新工艺，但细节透露不多，不过，“如果成功了，能颠覆当前的制造业”。
根据目前表露的信息，如果与同等产量的传统汽车工厂比较，全新unbox组装工艺有望使生产本钱降落一半，并且制造所需的占地面积能减少40%以上。