图片来自于官摄
这次活动中，不仅有领克旗下基于CMA模块打造的首款SUV领克01，更有轿跑SUV领克02以及运动范儿十足的领克03，家族全系燃油车型悉数到场；而这次试驾的园地以及环境更是丰富多样，不仅有冰雪赛道驾驶，还有冰雪驾控科目、大圆环漂移等环节，不过对付拥有半个北欧血统的领克来说，彷佛并不是什么难事儿。
在第一个环节中，我们将驾驶领克01以及领克02体验繁芜冰雪路况，充分感想熏染车辆的操控精准度以及车辆电子掌握系统的灵敏性。动力方面，领克01搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力，最大扭矩300牛·米；领克02同样搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，动力参数与领克01保持了同等。此外，两款车型都搭载了一套应时四驱系统。
虽然领克01以及领克02均出自于CMA平台，但是二者的调校以及驾驶感想熏染均有很大不同，如果把领克01比作是一位沉稳的成功人士，那么领克02便是一个血气方刚的小伙子。首先试驾的是领克02，灵巧、轻快是它给我的最大感想熏染，方向盘的手感细腻而线性，车头的指向与跟随性也较为精准，尤其在高速状态时，你会觉得领克02很听话，开着很舒畅；这台2.0T发动机和7速双离合变速箱的结合也很默契，变速箱对付油门的相应非常积极，降挡快而且平顺，动力的输出线性而平稳。
悬架方面，领克02的减震器调校偏硬，尤其在连忙过弯以及绕桩环节中表示的更为明显，快速转向时车辆的抗侧倾效果较好，良好的支撑性有助于车辆快速冲弯；此外，车辆对付一些细碎震撼的过滤较为从容，富有韧劲儿的底盘会将较大的震撼化解，乘坐质感较强。
和领克02比较，领克01给人的觉得更端庄，转向手感也要偏沉一些，车头也显得没有那么灵巧，尤其在经由一些较大幅度的弯道时，你乃至可以凭借车辆自重所带来的惯性轻松漂移过弯（关闭ESP时），沉稳的姿态彷佛让你有种“间隔感”，当然你也可以理解为“易于驾控”。在麋鹿测试环节中可以觉得到车辆有一定程度的侧倾，不过减震器的调校属于“前软后硬”的风格，在最大程度担保舒适的同时，也尽可能担保车辆在极限状态下的支撑性。
在活动的几个环节中，大圆环漂移是我最为喜好的一个项目，由于它在磨练驾驶者操控技能的同时，也对车辆的整体性表现提出了高哀求。体验该环节的车辆仍旧是领克01以及领克02，同样都是四驱版本，并且都要在关闭ESP的情形下驾驶。
图片来自于官摄
可能有些人会以为，四驱车漂移是不是没有后驱车好？我个人以为，后驱车漂移时更多的是带来不雅观赏性，扬起的雪花以及不安分的车尾足以让人热血澎湃；而四驱漂移虽然不雅观赏性没有后驱那么强，但某些时候速率会更快，或者更有实用性，当然难度也会较大，尤其是对付驾驶员油门和方向的掌握哀求更高。
利用后驱车漂移时，我们在入弯前往往要担保一定的速率，踩住油门让后轮失落去抓地力，紧接着向弯道处打方向，车身发生转向的同时回方向，保持油门以及方向的状态即可完成一个漂移；而四驱车则不然，进弯时要收油降速，借助惯性使车辆重心前移，迅速打方向让车身侧滑，再稍反打方向，油门也要轻点并保持，根据车身姿态不断改动方向盘（反打幅度大了车辆就会规复抓地行驶，反打小了车辆就会迅速向圆心靠拢），保持油门和方向的良好合营，即可完成一次漂移。个人以为四驱难度较后驱要更大一些，当然乐趣也更多。
领克02搭载了一套博格华纳第五代智能四驱系统，普通路面驾驶时的前后轴扭矩分配为100:0，一旦轮胎发生打滑，四驱系统会在0.1秒的韶光内将动力通报至后轴，最大可达50:50，合营线性的动力输出，领克02在漂移过程中的操控表现比较稳健；不过虽然关闭了ESP，电子系统仍旧会有一定程度的参与，并且能觉得到不断在改动车身，对付纯粹的冰雪驾驶来说少了些乐趣，但在日常驾驶中能为搭客带来很大的安全感。
和领克02比较，领克01在关闭ESP的情形下能感想熏染到更多的电子参与，在沉稳的转向、四驱模式以及部分车身动态系统的协同事情下，领克01在漂移过程中险些不用调度方向盘，加速后向着圆心打好方向，保持油门，车辆就会在冰面上翩翩起舞，漂移的难度也是几款车里最小的。
冰雪赛道竞速是试驾活动的重头戏，参赛者要在关闭ESP的情形下，于6.2公里的冰雪稠浊赛道进行计时驾驶，最短韶光者得胜。试驾车型为领克03，其搭载了一台三缸1.5T发动机，最大功率180马力，最大扭矩265牛·米，驱动办法为前置先驱。
总看到有人问，三缸机，靠谱吗？我的回答是：靠谱！
许多人对付三缸机的负面认知仍旧勾留在10多年前，当时的工业背景下出身出一批低本钱的三缸机车型，抖动、噪音等毛病基本没有什么舒适性的考量，很快被市场淹没；而在当今科技的助力之下，三缸机强势回归，不仅拥有更高效的事情效率（机器摩擦丢失低落），更小的体积也带来了更好的油耗表现，至于抖动以及噪音等问题也无需担忧。有机构预测，2024年的时候，三缸机在行业占比将会超过32％，以是某种意义上说，三缸机可以看做未来的发展方向。
说完了三缸机，我们再来看看园地。赛道驾驶对付驾驶员的走线、刹车点以及加速点哀求较高：进弯之前先降速，过弯时由外切内，之后快速出弯，画的弧线越大，速率丢失就越小；而冰雪路面比较柏油路摩擦系数更低，轮胎的极限也更难把握，雪地胎傍身也极随意马虎打滑，冲出赛道基本上就GAME OVER。对付高手而言，如果能借助车辆轻微打滑快速过弯，哪怕每个弯道只有0.5秒的领先，末了的成绩可能便是十多秒的上风。
在实际驾驶中，03显得相称灵巧，尤其是车尾的摆动会随着油门的下探而趋于敏感，很有一种欧洲车调校的觉得；这台1.5T发动机的低扭相应不错，并且得益于低惯量涡轮的帮助，车辆在加速出弯时的动力相应积极而迅速，平顺的推背感也不会打乱驾驶者的节奏。
领克03采取了一套前麦弗逊后多连杆的悬架设计，个中后悬架还采取了单筒式后减震器，尤其在车辆快速过弯时能供应更快的相应以及更大的阻尼支撑；此外，前后悬的侧倾中央基本处于等高的状态，倾向于中性的转向特色也让车辆有着更好的循迹性。
快速冲弯时，最佳的状态便是担保车辆产生轻微的侧滑，借助惯性贴内侧走线，合营油门以及方向的微调，即可完成一次完美过弯。在驾驶过程中，领克03搭载的博世9.3代ESP在关闭的情形下仍旧会有少许的参与，不过限定程度不大，一趟跑下来不仅手心冒汗，也会有少许的疲倦感，整体觉得还是相称畅快的。
两天的冰雪试驾稍纵即逝，翻看了一下照片，有不少瞬间都值得回味。一方面，是领克全系燃油车型在冰雪环境下带来的乐趣驾控令人难忘；另一方面，则是内燃机的呼啸与呼啸的风声在冰面上不断交织，纵使周围天寒地冻，也能令人热血沸腾。偶尔这么“放肆”一下，挺好！