外不雅观设计：低风阻与轻量化
极狐的量产车型目前只有两款，第一款阿尔法T是SUV，第二款便是定位中大型轿车的阿尔法S，在设计上实在已经可以看到家族风格的确立了。不过，阿尔法S更像是一台跨界车型并非传统意义上的三厢轿车，那么宝马3系GT这种风格的产品恰好符合了他们最初的构想，而为了让它具备更好的性能表现，米其林低滚阻轮胎、隐蔽门把手、主动进气格栅系统以及整车造型方面都是在追求更低的风阻系数，只管作为纯电车型不能把底盘设计的很低，但终极他们还是得到了0.25的低风阻数值。
对风阻系数有哀求，对轻量化自然也要有所表示才能称得上高端纯电车，阿尔法S车身44.5％都采取了铝合金材质，紧张分布在、车体、后副车架、悬臂、悬置支架、后尾门以及电池包箱体中，虽然并没有像蔚来那样采取全铝车身，但铝材质的运用也是同级别中非常高的了；除此之外还有车身比例14.6％的高强度钢作为强化，以是外不雅观看去的灵动，同样也担保了车身的强度，虽然这些数据看上去比较干，但确实也解释了在用料方面的讲究；在技能和品控方面我以为这次也有惊喜，为奔驰大G、宝马Z4以及丰田牛魔王代工过的环球著名的零部件制造商麦格纳也是阿尔法S的代工，在车尾还带有蓝谷麦格纳的中笔墨样，现在来看极狐品牌为了打造高端纯电车型确实是花了很大手笔，至于详细表现整车调校咱们后面再说。
内饰：20.3寸最大中控液晶屏支持4K高清
全体内饰设计简约又很有档次感，不仅是翻毛皮车顶、真皮还是搪塑饰板等一系列豪华用料，始于奔驰S级的中控连屏设计，在阿尔法S上达到了迄今为止最长的连屏触控屏幕，20.3英寸支持4K高清大屏搭配液晶仪表盘和HUD举头显示的三屏联动还是相称不错的设计。我们试驾的车型并非是华为HI版，但在功能性上已经足够丰富了，支持CarPlay与CarLife手机互联、深度定制化APP运用商城以及更为自然的人机语音交互所带来的体验感还是非常不错的，而这块大屏幕最大的特点便是可以支持分屏操作，实际上也是两块屏幕整合在一起，主驾导航副驾看视频听音乐互不影响，而通过扶手箱前方的旋钮掌握区也可以进行所有功能的操作运用，逻辑表现会更为清晰。
由于采取了怀挡设计传统换挡区域被保留了更大的利用空间，同时中心扶手也采取下方镂空的设计强化储物能力，而像USB接口、手机无线充电功能也都有供应。在乘坐空间上2915mm的轴距和平整化的地板能得到充裕的腿部空间，中心乘坐第三人也不是问题，同时造型上的上风让他在头部空间表现上要优于传统的三厢轿车，溜背设计也天经地义的提升了后备箱的开口面积，以是从乘坐到储物阿尔法S有点跨界风格的设计确实有很大帮助。
动力总成：百公里加速4.2秒，最高续航708km
阿尔法S搭载的是西门子、博格华纳打造的高度集成电机、减速器和逆变器三合一动力总成，而利用相同动力总成的还有极星2，试驾的续航603km的四驱版本，电机总功率为320千瓦，总扭矩为720牛米，百公里加速韶光仅为4.2秒。试驾的车型中还包括一款708续航的前置单电机的两驱版本，比较四驱版本来说拥有更高的续航，但动力表现减半。其余，电池方面采取的是SK三元锂软包电池，容量达到了93.6kWh，快充到80％电量须要半个小时，就充电韶光来看和市情上大多数纯电车型韶光一样。
麦格纳代工让阿尔法S的驾驶品质有了更高等的担保，它给人的第一印象就很有像是欧洲车的调校风格，该当说更倾向德系产品的驾驶觉得，更主要的是开起来一点也不像新能源。我们试驾的虽然是动力最为暴躁的四驱版本车型，但在舒适驾驶模式下电门相应速率快却不突兀，从起步开始细腻顺畅的提速即便是市区也是能很好驾驭的类型，而在适当的动力回收帮助下，轻收电门就可以对车辆进行减速，乃至不须要去对刹车踏板进行操作，过程也险些不存特殊明显的抑扬，以是舒适驾驶模式下统统都表现的泰然自若。
这台车的驾驶状态会根据驾驶模式的变革有明显差异，运动模式比较舒适模式就显得非常跳跃，紧张还是电门的相应速率会变得非常灵敏，对付刚开始切换运动模式驾驶的大多数人来说都会有一种动力非常过剩的觉得，由于纯电车型从起步便是峰值，四驱版本720牛米的最大扭矩在任何情形下都可以一触及到，运动模式下限定的解放确实让人觉得加速踏板变得不太线性，这须要驾驶者多一些韶光适应，但无需担心的是车辆稳定性上的功力，由于米其林PS4轮胎供应的出色抓地力和整车稳定的行驶表现即便是山路驾驶也能很有底气，更主要的是运动模式下险些没有不受到任何动力回收的印象，可以放心的去感想熏染去驾驶。
阿尔法S的底盘和悬挂采取了大量铝合金材质，簧下质量的减轻让它在山路驾驶也表现的更为灵巧和从容，虽然拥有140mm的最小离地间隙，但车辆的侧倾险些可以忽略不计，而由于电池包的“负重”车辆也并没有被高重心影响，工程师很好的利用了纯电车型的特点强化了它在行驶上的稳定。当然，在舒适性方面，在不平路面时前悬挂的处理十分直接，没有多余的弹跳真振动，但后排的跳动要更明显一点，这种表现实际上并不难明得，驾驶席险些处于车辆的中央位置，而后排和后桥险些持平，振动的通报就会更明显一些。
结语：
麦格纳代工确实是让极狐阿尔法S拥有了更高等的品质，驾驶性能上的提升在同级别纯电产品中有了相称不错的表现，而四驱版本强劲的动力和两驱版708km的续航确实挺有上风。而从车身更多铝合金材质的运用，再到20.3英寸4K高清屏幕以及三电动力总成上的表现，极狐阿尔法S确实在很多地方都有亮眼的表现，从售价来看极狐阿尔法S确实不便宜，但也确实不是盲目自傲，比较蔚来、小鹏等新势力热门品牌的产品，极狐阿尔法S还是有了足够的能力去证明自己更高真个纯电车型身份的。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）