一.汽车前束的定义
汽车前束是一个主要的车轮定位参数。从汽车的正上方俯视，如果旁边两边车轮不平行，会形成一定的角度，这个角度便是车轮前束角。从车的正上方看，车轮的前端和车辆中线的夹角；车轮前端向内侧倾斜(内八字)，称为正前束（Toe in）；车轮前端向外倾(外八字)，称为负前束（Toe out）。当汽车两前轮的中央面不平行面，二轮前边缘间距低于后边缘间距叫负前束；二轮前边缘间距超过后边缘间距叫正前束；相对应地相同就为 0 前束。如今绝大多数的汽车两前轮都是负前束。总前束值即是两个车轮的前束值之和，即两个车轮轴线之间的夹角。例如，从汽车的正上方向下看，由轮胎的中央线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。
二.汽车前束的浸染
汽车前束的紧张浸染是补偿外倾角的副浸染。由于外倾角使轮胎有向外移的趋势，造成轮胎磨损，前束角可以补偿这种趋势，减少轮胎磨损。有了前束后可使车轮在每瞬间的滚动方向都靠近于正前方，减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。此外，它还能使车轮有向内转向的趋势，抵消因前轮外倾角产生的不良影响，使车轮直线滚动而无横向滑拖的状况，减少刹车盘磨损，并且还可以确保转向后方向能自动回正。同时，因悬挂系统固接点的变形，也使前轮有向外转向的趋势，也须要靠前轮前束来补偿。
三.汽车前束的分类
1.按间隔差分类
正前束（Toe - in）：前轮的前端向内倾斜，即前轮前端面与后端面在汽车横向方向上，前端面间隔小于后端面间隔，从汽车上面往下看，旁边两个前轮形成一个开口向内的“八”字形。这种前束设置有助于车辆在行驶中保持稳定，特殊是在高速行驶时，能减少车辆的飘摆征象，并且可以抵消部分由于前轮外倾等成分造成的不良影响，使车轮更靠近直线滚动，减少轮胎的非常磨损，担保转向轮具有自动回正浸染。
负前束（Toe - out）：前轮的前端向外倾斜，也便是前轮前端面与后端面在汽车横向方向上，前端面间隔大于后端面间隔。在某些分外的车辆设计或者特定的行驶工况下，负前束可能会被采取。不过，负前束如果设置不当，随意马虎导致轮胎外侧过度磨损，并且在行驶中可能会影响车辆的直线稳定性和操控性。目前大多数汽车的两个前轮基本都是负前束，适当的负前束可以使车轮向内转弯，抵消前轮外倾带来的不利影响，使车轮直线滚动，不会发生侧向打滑，减少轮胎的非常磨损，担保转向方向能够自动回到精确的方向，但正负前束都不宜过大，要保持在适当的范围内，以担保车辆的稳定性。
0 前束：是在汽车车轮前束角的观点中涌现的。从汽车的正上方俯视，如果汽车两前轮的核心面不平行，当二轮前边缘间距即是后边缘间距时，就称为 0 前束。车轮处于一种相对平行的状态。与正前束和负前束不同，0 前束不会对轮胎产生明显的向内或向外的拉力。在实际的汽车四轮定位中，大多数汽车的两前轮都是负前束，但也存在 0 前束的情形，而汽车车轮的 0 前束是汽车机器构造和行驶性能中的一个参数。例如某些特定型号的汽车在出厂时可能会被调校为 0 前束，以适应特定的行驶条件和性能哀求。
2.按表示办法分类
以毫米表示的前束：直接通过丈量前轮前端面与后端面在汽车横向方向的间隔差，以毫米为单位来确定前束值。一样平常轿车的标准前束值常日在0到2毫米（或0到12毫米）之间，不同车型会有所差异，这个数值是汽车制造商根据车辆的设计和预期用场来确定的。例如，一些车辆的前束值标准可能是0 - 8mm为正惯例模，在车辆的掩护和调度中，须要确保前束值在规定的毫米范围内，以担保车辆的正常行驶性能。
以前束角（度）表示的前束：指车身提高方向与前轮平面之间的夹角，以角度为单位来衡量前束。例如，一样平常轿车的标准前束角可能在0到0.1度之间。这种表示办法在一些涉及车辆转向几何、动力学剖析等专业领域较为常用，与以毫米表示的前束值有一定的对应关系，都是为了准确描述前轮的定位参数，确保车辆的行驶稳定性、轮胎磨损以及燃油效率等性能指标处于良好状态。
四.汽车前束的调度方法
如果车向右倾斜，左前轮的趾杆要轻微缩短。启动汽车，向右转方向盘，向外倾斜左轮。这时候蹲下就能看到左轮的趾条露在表面。拿一把扳手，先松开 (并拧紧螺钉)，逆时针迁徙改变前束杆，将手柄迁徙改变 90 度，使左前束杆略短。 同样，调度右前轮，顺时针迁徙改变前束杆，将扳手迁徙改变 90 度，使右前轮前束杆稍长。这样，前束值保持不变，而车轮偏转角得到调度。在马路上跑，直线测试偏差。如果不准确，再微调一次。此时扳手的旋转角度要微调 45 度旁边，直到满意为止。偏差纠正后，如果以为方向盘有点重，可以测一下前束角。爱丽舍的前束值为 0 - 2mm，可以用卷尺丈量。个人认为前束该当保持在 0 - 1mm 之间，方向盘最轻。丈量前束值是一项风雅的事情。
汽车前束还可通过改变横拉杆的长度来调度。调度时可根据汽车生产厂家规定的丈量位置，使两轮前后间隔差符合规定的前束值，一样平常前束值在 0 ～ 8mm 之间为正常。如果汽车横拉杆是平直的，先旋松横拉杆两端接头的锁紧螺栓，用管子扳手旋转横拉杆，使横拉杆伸长或缩短。拉杆伸长，前束值增大，拉杆缩短，前束值减小。直到前束符合标准后，拧紧螺栓。如果汽车横拉杆曲直折的，在调度时就不能旋转横拉杆了，而应旋转横拉杆两端的拉头。又由于旁边两端螺纹螺距不同，以是在调度时应先旋转某一边的横拉杆接头，如果旋转一圈就会超过前束值而退回一圈又达不到哀求时，可以再旋转另一边的拉杆接头，合营调度，直到符合哀求时为止。调度好后将锁紧螺栓拧紧。
五.汽车前束非常的表现及影响
当汽车前束不对意味着前束过大或过小时，会涌现多种症状和不良影响。如果汽车前束值过小，发生的方向无法自动改动，高速行驶时随意马虎上浮。如果汽车前束值过高，轮胎外侧会过度磨损，转向时方向盘会更重。 当旁边前轮正前束大小不同时，车辆会沿着正前束角小的一边跑偏。由于正前束角越大产生的侧向力越大，而前束角小的一侧，侧向力小，这样就随意马虎使车辆跑偏。 汽车前束角过大时，车辆会涌现以下一些表现：
1.轮胎非常磨损：前束角过大时，轮胎会涌现内侧磨损严重的情形，而外侧磨损较轻。
2.行驶不稳定：前束角过大会导致车辆行驶时不稳定，涌现跑偏、颤动等征象，影响行驶安全性。
3.转向沉重：前束角过大会使转向系统承受额外的负荷，导致转向沉重，驾驶者须要更大的力量才能掌握车辆转向。
六.不同车型汽车前束的标准值
前束的标准值因车型和制造商的不同而有所差异。一样平常来说，前束可以分为正前束和负前束两种。正前束意味着前轮向内倾斜，而负前束则是前轮向外倾斜。汽车前束值是指汽车前轮前边缘间隔小于后边缘间隔的差值，其标准值在 0 ～ 12mm 之间。汽车前轮前束值一样平常不大于 8mm 是正常的。但不同车型的详细标准值可能会有所不同。