在驾驶时，驾驶员需尽最大可能坐直，这是保持精确驾驶姿势的紧张原则。斯柯达道路安全研究专家阐明道：“时常会听到的说法是通过调度靠背的角度来保持精确坐姿，但要把稳的是，这里所指的角度是靠背与底座之间的角度，而非靠背与车厢底板之间的角度。”
靠背应垂直于底座，而非垂直于车厢底板
保持适当的前后间隔
驾驶员在驾驶时不可后仰，缘故原由有以下几点：一是为了确保有良好的视野，二是为了实现对车辆自若的掌控。更主要的是，如果驾驶员往后仰的姿势驾驶，身体和安全带之间会产生间隙，并因此令安全带失落去固定浸染，驾驶员身体可能会从安全带下面滑出。斯柯达道路安全研究专家补充道：“行业内有一个专业名词来描述这类情形，我们称之为‘下潜’。当驾驶员往后仰姿势驾驶时，身体会分开安全带固定并向前滑动，此时安全带很随意马虎卡住驾驶员的脖子，并导致驾驶员窒息。”
固定安全带防止“下潜”的精确方法：将安全带系在肩上，穿过骨盆而非腹部
此外，司机应该保持上身笔直
对付纵向座椅的调度，斯柯达道路安全研究专家也给出了一项基本准则：纵然驾驶员将刹车踏板踩到底，也不可将腿完备伸直。驾驶员腿部应始终保持自然波折，避免在意外发生时对身体造成二次侵害。
驾驶员腿部应保持适度的自然波折
驾驶员手扶方向盘的姿势也参考类似的标准，须要确保手臂枢纽关头处能自由活动。精确方法是将手放在方向盘约四分之三的位置，这种握法可以让驾驶员在更大范围内灵巧进行操控。如今方向盘大多设计有空隙方便进行扶握，并通过加宽设计便于支撑手掌，使驾驶员更随意马虎节制精确的姿势。更主要的是，一旦安全气囊被弹出，这种设计也会迫使驾驶员双手放入方向盘两侧的自由空间中，从而进一步确保安全。
握住方向盘时，双手握于9点钟和3点钟的方向，可以使驾驶员拥有最大的灵巧度操控方向盘
同样主要的是，驾驶员切忌与方向盘或安全气囊间隔太近。事实上，座椅与方向盘之间的间隔和安全气囊的弹出韶光是非有关。驾驶员的身体应该在安全气囊刚好放气时与其打仗，而不应在安全气囊还在充气或已达到最大硬度时。
驾驶员与方向盘的最佳间隔是当驾驶员伸开手臂时，手腕可以恰好放在方向盘上
此外，斯柯达道路安全研究专家还供应了一个帮助驾驶员快速找准座椅与方向盘之间最佳间隔的窍门：当驾驶员的背部和两个肩胛骨舒适地打仗到靠背时，伸脱手臂向前，此时驾驶员的手腕应刚好放在方向盘轮缘的顶部；当双手放在9点钟和3 点钟的位置时，手肘应呈自然波折的状态。“同时须要记住，要保持双腿充分波折。不过考虑到每个人的身体和肢体比例都不同，保持若何的波折并无绝对标准，最好的办法便是学习碰撞测试中假人的乘坐姿势。” 斯柯达道路安全研究专家补充说。
头枕顶部不能低于耳垂顶部
头枕的设置也很主要。斯柯达道路安全研究专家提示：“如果头枕的大小和驾驶员的身高许可，最空想的状态是令头枕顶部与驾驶员头顶平齐。如果搭客很高，头枕轻微低一点也没紧要，但头枕的顶部不能低于耳垂顶部。”
头枕的精确位置
座椅调度的末了一个方面是高度。驾驶员可以紧握拳头立于头顶与车顶之间，一个拳头的间隔便是最空想的状态。一旦车辆不幸发生侧翻，这个间隔能够减少对驾驶员脊柱上部造成损伤的可能性。
一旦车辆发生侧翻，头顶上的空间可以防止脊柱受伤