冬天只开暖风，费的油很少很少，但如果开暖风的同时，把A/C按钮给按下去了，油耗会变高。
燃油车只开暖风险些不费油鼓风机的功耗可以忽略不计
纯挚开暖风理论上会费油，但实际上，基本忽略不计。
首先，暖风的事理便是让发动机的冷却液流入到热交流器当中，再由鼓风机将加热后的空气吹入到车厢内。
土话是什么呢？供暖也是所谓的“废物利用”，便是：发动机本身的热量，在表面被吹吹掉，还不如吹到车厢里面来嘛。
但是鼓风机本身要耗电的，也意味着它会费油，这也便是有些朋友说开暖风会费油的缘故原由。
《时期汽车》期刊上面也有篇论文，《车辆用电设备与车辆油耗的关系》上面说：汽车启动，正常运行之后，车上用电设备基本全靠发电机供应电能。
当发电机功率增加的时候，对发动机本身的输出功率而言，影响微乎其微，反响在油耗上险些看不出变革。
这像什么？就好比，饭店大厨每天要炒很多的菜，有时候一桌客人临时说：“我要加个番茄炒蛋！
”那对事情强度来说，实在也没有什么太大的影响。
其余，《科技展望》期刊上也有篇论文，《水温传感器在发动机中的检测和故障剖析》。
当冷却液的温度低于理论值时，ECU会加大喷油量，坚持发动机正常事情。
由于暖风热量来自于冷却液，对付寒冷的北方地区的朋友来说，为了保持发动机的事情温度，开暖风还真的会增加一点油耗，觉得得出来。
都吹冷了，又要搞热；又吹冷，又搞热，就这个道理。
如果开着A/C开暖风，就会费油但是，如果说开暖风的时候，把A/C也给按下去了，增加的油耗会比较多。
我们之前视频也是讲过的，如果暖风开着，还要再开个A/C，空调压缩机实在是在运行的，吹出来的暖风是冷风、暖风稠浊的结果。
这是什么？干什么用？开冷风、暖风可以除雾的，有这么个浸染。
但是开暖风的时候，A/C再一开的话，油耗就增加了，由于是压缩机在运行，压缩机运行就有能耗了，这和夏天开冷空调就差不多了。
以是说，有雾的时候A/C开一下，没雾的时候关掉，也是一种办法。
《汽车技能》期刊上面有论文，《空调对轻型乘用车油耗影响的试验研究》上面讲。
汽车空调制冷时的功率，大概占发动机输出功率的10%到15%，空调对整车油耗影响显著，增幅大概是15%到26%。
就相称于：原来百公里油耗10L，A/C「pia」一开，暖风在那边吹，就增加大约1.5L到2.6L的额外油耗。
当然了，纵然A/C灯亮着，压缩机也不是一贯都在事情，要看车型的。这个车是智能一点的，油耗低一点；按着一贯开到底的，油耗就高一点。
《汽车电器》期刊上面有论文，《车用自动空调掌握策略的研究》上面说的。
在A/C指示灯亮的时候，当蒸发器温度低于1.5℃的时候，为了防止结霜，供热透风与空气调节掌握模块会自动关闭压缩机的。
有的是1.5℃，有的有可能可以调的级数就比较多，要看车型。
电动车开暖风有多费电刚才说的是燃油车了，那么电动车呢？对不对？冬天开空调就相称于是费电了。
实际上，电动车的暖空调是有2种形式的：一种叫“PTC”，还有一种叫做“热泵”。
普通的PTC加热，便是把热敏电阻当作发热源，大略理解便是：电吹风里面那个发热的东西，耗电量很高的。
《汽车实用技能》期刊上面有论文的，《电动汽车组合式采暖系统的低温试验研究》上面讲。
采取PTC电加热，效果不会受环境温度影响，但是能耗比较高，会使电池续航里程减少18%到30%。
采取热泵空调的电动车，相对来说会省电一点。
《汽车工程》期刊上面也有论文的，《电动汽车热泵空调技能研究》上面说。
热泵空调可以实现花费较小的能量，变换为较大的制热量，耗电量较低。和PTC比较，可以降落约41%的能耗。
也便是说：用热泵空调开暖风，续航里程会减少10.6%到17.7%，和燃油车差不多；用PTC的话，烧得就有点厉害了，「zua」一下电就没了。
燃油车只开暖风，增加的油耗很少以是总得来说，燃油车只开暖风，增加的油耗很少，险些可以忽略不计。
但是，如果说A/C开在那边，又想要暖风、又要除雾，那增加的油耗就和夏天开冷空调的时候差不多。
对电动车来说，冬天本身电量衰减就严重，再加上开暖空调很费电，大家都以为很难熬痛苦的每每是PTC制热，用热泵的就会好不少。
冬天开暖空调，要不要打开A/C
既然不管是开冷风还是暖风，A/C「pia」按下去就费油，那为什么要开？除了除雾之外，还有什么功能？
对付空调来说，是不是风吹得越猛，它的效果就越好？风开得越大，油耗也越大？是不是这么个道理？
开空调的时候，内循环和外循环到底该什么时候打开？什么时候关上？
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