皮卡最常见的两种用场是牵引和拖曳。每个制造商都以不同的办法应对这一寻衅，有些卡车制造商比其他制造商做得更好。关于牵引也存在一些误解。例如，扭矩和轴距长度常日比直线马力更主要。这便是为什么市场上一些最强大的卡车也每每具有最高的扭矩。
因此，多年来，汽车制造商采纳了各种方法来确保他们的卡车能够运送车主想要运送的东西。对付消费级卡车，紧张方法便是加长轴距并安装更强大的发动机。然而，汽车制造商也会制造专门用于拖运和牵引的车辆。您已经看到过很多这样的卡车，比如半挂卡车和拖车。因此，在市情上有这么多卡车，下面是根据它们各自的车辆总重等级 (GVWR) 和有效载荷能力，先容一些有史以来最好的牵引和牵引卡车。
20 世纪 40 年代道奇动力旅行车二战期间，汽车制造商曾一度停滞生产消费类汽车，以支持战役，因此我们将从 20 世纪 40 年代末的道奇 Power Wagon 开始我们的榜单。汽车制造商从为军方制造汽车的过程中学到了很多东西，战后，个中一些技能又回到了消费者手中，道奇 Power Wagon 便是一个很好的例子。
道奇 Power Wagon 到底有多强大？20 世纪 40 年代和 50 年代的车型 GVWR 介于 7,600 至 8,700 磅之间（详细取决于型号），这在当时对付任何卡车来说都是相称高的。有些型号乃至配备了吊杆和绞盘，用于挖掘柱洞等较重的任务。道奇终极调度了尺寸和形状，以将其用于各种任务，例如用作消防车。毫无疑问，它是 20 世纪 40 年代最强大的卡车之一。
20 世纪 50 年代道奇 C 系列皮卡道奇凭借 Power Wagon 连续在 20 世纪 50 年代霸占主导地位，但也有C 系列皮卡。与 Power Wagon 非常相似，C 系列也经由了各种改装，以完成各种任务。这些卡车在基本配置下相称强大，但一旦你研究卡车的专用版本，它们的数量就会增加。C 系列卡车也有多种型号，包括 C1、C3、C4、Town Panel、Town Wagon 和其他几种。
例如，道奇 C 系列卡车的作业级变体利用克莱斯勒 331 Hemi 发动机，这使它们的 GVWR 达到 9,000 磅。一样平常来说，大多数配备 Hemi 的卡车都是为事情而制造的，因此大多数示例包括多用场卡车、坡道卡车和类似的车辆。您可能找不到任何具有该 GVWR 的基本型号卡车，但作业级变体无疑是 1950 年代最强大的卡车之一。
20 世纪 60 年代和 70 年代的雪佛兰 C2020 世纪 60 年代，其他卡车制造商也开始加入这一行列。雪佛兰的 C10 和 C20 卡车便是两个很好的例子，这两款卡车在 20 世纪 60 年代和 70 年代取得了巨大的成功。C10 是半吨卡车，而 C20 是四分之三吨卡车，因此 C20 显然是两者中更强大的一款，以是我们将重点先容这款卡车。
C20 的宣扬材料吹嘘其 GVWR 高达 10,000 磅（详细取决于型号）。您须要最大、最长、最强大的 C20 消费级变体才能得到这些数字，但这些数字确实存在。雪佛兰还为事情卡车制造了分外版本。这些卡车的功率要大得多，GVWR 高达 65,000 磅。这些车辆实质上是基于 C20 制造的箱式卡车、自卸卡车和其他类似的事情卡车，因此从技能上讲它们不是同一种卡车风格。然而，纵然按照本日的标准，这些数字也是很大的。
20 世纪 80 年代福特 F-250到了 20 世纪 80 年代，美国汽车行业发生了变革。新的排放标准开始履行，汽车制造商在制造动力强劲且符合 20 世纪 70 年代《清洁空气法》的发动机时碰着了一些麻烦。然而，汽车制造商终极办理了这个问题，20 世纪 80 年代卡车的动力有了新的增长。福特 F-250 便是个中之一，它是 20 世纪 80 年代最强大的卡车之一。
1985 年，一辆装备精良的福特 F-250 的 GVWR 为 8,600 磅，有效载荷为 5,000 磅。通过利用一些附加装置，包括福特的超级冷却系统、操控和悬挂套件以及得当的牵引挂钩，这些数字可以提高到 10,000 磅乃至更高。无论如何，这让福特 F-250 成为那个时期卡车中的佼佼者。1989 年，雪佛兰也跟上了 GVWR 高达 10,000 磅的卡车的步伐。
20 世纪 90 年代的雪佛兰 3500 和福特 F-350在 20 世纪 90 年代，雪佛兰和福特的牵引力相差无几，因此，当查看那个年代的皮卡牵引力时，这两个品牌便是您的首选。20 世纪 90 年代也是汽车制造商开始公布其牵引力数字的时候，因此在本文的别的部分，我们将从 GVWR 切换到牵引力数字。因此，对付 20 世纪 90 年代，如果您想要最高的牵引力评级，您可以选择雪佛兰 3500 HD 或福特 F-350。
对付雪佛兰 3500 HD，1995 年的最大牵引力为 10,000 磅，这个数字一贯保持到 1990 年代末。福特 F-350 也达到了这些数字，有些车型的牵引力乃至高达 12,500 磅。不过，与大多数卡车一样，您确实须要适当的设备。对付雪佛兰，您须要一个分外的拖车套件、一个变速箱油冷却器，并且您必须有一个 4.56:1 的轴比。福特也有类似的哀求。
2000 年代道奇 Ram 2500 四门轿车新千年到来之际，道奇开始与雪佛兰和福特争夺牵引力等级，并终极击败了它们。道奇的冠军是 Ram 2500，特殊是四门驾驶室配置。该车型轴距更长，并配备所有可选套件，可达到最高牵引力等级。它还配备了6.7 升康明斯涡轮增压柴油发动机，性能也相称不错。
2009 款道奇 Ram 2500 四门皮卡的最大牵引力可达 13,550 磅，最大有效载荷为 3,210 磅。要达到这个数字，您必须拥有配备涡轮增压柴油机和所有可用牵引套件的四门皮卡。比较之下，福特 F-250 的最大牵引力为 12,500 磅，而雪佛兰 2500 的牵引力靠近 13,000 磅。雪佛兰利用普通汽油发动机而不是柴油发动机实现了这一数字，但道奇仍旧赢得了总冠军。
2010 年代 Ram 2500 4X22010 年代是最近的十年，因此我们开始看到卡车更靠近本日的标准，而不是过去的标准。事实证明，Stellantis 在 2010 年代凭借 Ram 2500 4X2 再次得胜。此时，Ram 已从道奇分离出来并成为自己的品牌，因此不幸的是，道奇在这里没有得到两次胜利。故事的其他方面大致相同。Ram 在这些卡车上装了一台6.7 升康明斯柴油机，它们可以拖曳数天。
借助康明斯柴油机和适当的设备，Ram 2500 4X2 能够拖曳 19,780 磅。纵然没有柴油，Ram 在这些卡车上安装的 6.4 升 V8 Hemis 最大重量也达到 17,730 磅。如果利用鹅颈式挂钩或第五轮附加装置，重量乃至会更高。与此同时，福特 F-250 的最大重量为 15,000 磅，但同样可以通过类似的附加装置增加数千磅。
全尺寸冠军——2024 款福特 F-150全尺寸卡车是美国最受欢迎的卡车种别，也称为半吨种别，由于该类别的卡车必须能够在车厢中承载至少半吨的物料。对付这一种别，福特 F-150 在牵引能力方面堪称王者。除了高牵引能力外，福特在过去几年中一贯在大力改进他们的卡车，虽然这导致它们的价格更高，但它们比以往任何时候都更加出色。
在牵引力方面，2024 款福特 F-150 的最大牵引力为 13,500 磅，对付这种尺寸的卡车来说，这是非常可不雅观的。要得到它，您须要双涡轮增压 V6 选项。奇怪的是，V8 只能牵引 13,000 磅，而稠浊动力 F-150 的牵引力非常可不雅观，为 12,700 磅。公正地说，这一领域的竞争非常激烈，雪佛兰 Silverado 1500 和 GMC Sierra 1500 仅比福特少 200 磅。
中型冠军 — 2025 年 Ineos Grenadier Quartermaster之前没有多少人听说过 Ineos，因此 Ineos Grenadier Quartermaster 对很多人来说可能是一个问号。这可能是由于 Ineos 来自英国，该汽车制造商生产各种卡车和 SUV，个中许多都运往澳大利亚海岸。他们直到 2024 年才开始在美国发卖汽车。普通的 Grenadier 实际上是一款 SUV，而 Quartermaster 是卡车变体。在这方面，它与 GMC Hummer 并无太大不同。
在牵引力方面，Genadier Quartermaster 以 7,716 磅的牵引力略胜于中型卡车市场的其他车型，但您须要添加可选的拖车制动掌握器才能牵引任何车辆。有趣的是，Grenadier 全体系列的牵引力都相同，因此 SUV 车型也可以达到这一水平。由于 GMC Canyon 和 Chevy Colorado 的牵引力均为 7,700 磅，因此 Ineos 在这方面的上风在于其牵引力数字非常分外。
紧凑型卡车冠军——2024 年当代 Cruz 和本田 Ridgeline紧凑型皮卡并不以牵引力著称，但如果您须要，有几款车型可以做到。第一辆是当代 Santa Cruz，另一辆是本田 Ridgeline。这两款卡车实质上都是跨界 SUV，车尾雕刻有卡车车厢，因此它们能够牵引的事实令人印象深刻。它们无法拖运整辆房车，但至少可以很随意马虎地将船开到湖边。
我们在这里将这两款卡车放在一起，由于它们实质上是并列的。当代 Santa Cruz 的最大牵引力为 5,000 磅，与本田 Ridgeline 一样。Santa Cruz 须要全轮驱动和安装可选拖车制动器才能达到这一哀求，Ridgeline 也是如此。这足以拖曳大多数带有轻型拖车或各种周末玩具的汽车，这对许多人来说已经足够了。
半卡车冠军 — 沃尔沃 VNX 740沃尔沃
我们认为玩弄大数字会很有趣，以是我们想将半挂卡车列入名单。半挂卡车是专门为运输从木材到制造业等各种巨大货色而制造的。我们能找到的容量最大的半挂卡车是沃尔沃 VNX 740，它能够运输一些真正巨大的东西。VNX 配备了 605 马力的发动机，可输出惊人的 2,050 磅英尺的扭矩，这让它拥有了牵引力。
虽然无法供应确切的牵引力数据，但沃尔沃表示，这款卡车的 GVWR 范围从 125,000 磅到 160,000 磅不等，如果配备适当的附加装置，额定重量最高可达 225,000 磅。这轻松超过了美国州际公路上 80,000 磅的最大重量限定。各州可以合法地许可在非州际公路上行驶更多重量，南达科他州和密歇根州许可在其道路上行驶 160,000 磅以北的重量，乃至更重的负载也可以在得到容许的情形下进行。沃尔沃能够处理这些类型的负载，乃至更多。它是一台强大的机器。
拖车冠军——Century M100评论辩论高牵引力卡车而不至少对专门用于牵引物品的卡车表示认可，这是缺点的。个中，Miller Industries Century M100 霸占主导地位。这是一款长度与标准消防车相称的拖车，配有巨大的绞盘，可自行承载高达 65,000 磅的重量，并可拖动高达 30,000 磅的自重。这些机制非常强大，卡车配备了专门的绞盘掌握装置，方便利用。
那么它能拖多少重量呢？Miller Industries 表示，这款卡车的额定拖重量为 200,000 磅。要达到这个重量，吊臂必须缩回 30 度角。一旦它伸展开来，拖曳能力就会大幅低落，由于卡车在伸展时依赖于吊臂的强度。Miller Industries 不得不对卡车进行一些改进，让它能够做到这些事情。如果你真的须要拖运一些东西，M100 可以做到。
电动车冠军——2025 款雪佛兰 Silverado EV 3WT电动卡车开始盛行起来，与任何卡车一样，人们很好奇哪款卡车的牵引力最大。目前，电动卡车领域的冠军是 2025 款雪佛兰 Silverado EV 3WT。然而，这可能是由于 Silverado 是采取最新技能的最新电动汽车之一。截至撰写本文时，2025 款雪佛兰 Silverado EV 的生产定于 2024 年底开始，因此我们还有很多不知道的地方。不过，通用汽车提前公布了许多早期规格，因此人们知道会发生什么。
这些规格包括通用汽车估计的 12,500 磅牵引力。目前，这是该领域的最高水平，但不才一代 EV 皮卡中，这一水平可能会再次上升。事实上，雪佛兰已经表示，目前正在研发一款 20,000 磅容量的 EV 卡车。目前，Silverado 略胜于 Rivian R1T 和特斯拉 Cybertruck，这两款车的额定牵引力均为 11,000 磅。它仍旧不如汽油发动机卡车，但已经非常靠近了。
冠军——福特F-450如果您想要一辆牵引力最大的消费级车辆，那么截至本文撰写时，福特 F-450 可能是目前的冠军。它的数据相称令人印象深刻。福特利用的 6.7 升 Power Stroke 涡轮增压柴油机输出 500 马力和 1,200 磅英尺的扭矩，这便是它得到令人印象深刻的牵引力数字的缘故原由。不过，这是一个昂贵的选择，由于高输出发动机很随意马虎让你花费 60,000 美元旁边，而当你开始添加额外选项时，卡车的价格很快就会超过 100,000 美元。
在面向"大众年夜众发卖的工浸染车方面，很少有卡车能与福特 F-450 相媲美。当它完备达到最大功率并包括鹅颈拖车时，F-450 可以牵引 40,000 磅。这比竞争对手赶过很多。此外，该卡车的最大有效载荷能力为 8,000 磅。2022 年的均匀汽车重量略高于 4,000 磅，这意味着你可以在 F-450 上堆放两辆普通汽车，它仍旧可以向前行驶。得到更多牵引力的唯一方法是购买为其设计的商用车。
有趣的事实——一辆丰田 Tundra 曾经拉过一架航天飞机从我们的列表中可以看出，美国汽车制造商在卡车行业霸占主导地位。然而，这并不是说其他地区的卡车不好，只是它们没有规格表上的最大数字。一个很好的例子是 2012 年丰田 Tundra，它牵引了一架航天飞机。航天飞机重近 300,000 磅，须要一辆分外的拖车才能将 Tundra 拖到 12 英里外的加州科学中央的新家。对付一辆额定重量为 10,500 磅的卡车来说，这是非常令人印象深刻的。
这样的壮举已经发生过好几次了。一辆雪佛兰卡车曾拖着一壁长 40 英尺、宽 80 英尺的美国国旗。同年晚些时候，福特以一壁长 45 英尺、宽 92 英尺的国旗冲破了这一记录。GMC Sierra 2500 曾以每小时 141.99 英里的速率拖着一辆拖车。借助分外设备和一些诀窍，卡车可以大大超过大多数卡车的重量限定，多年来，许多非美国卡车都拖着过很重的重量。
我们如何评判这些卡车对这些卡车进行评级是一项有点困难的任务。在早些年，牵引评级并不像本日这样普遍，由于制造商并没有真正考虑过以牵引能力来推销他们的卡车。因此，在早些年，买家可以通过车辆总重量评级（或 GVWR）来判断某辆卡车的牵引力有多强。直到 20 世纪 90 年代，美国汽车工程师学会 (SAE) 才联合起来制订了标准化的牵引评级。
因此，对付此列表，我们决定根据卡车上市的年份在 GVWR 和牵引等级之间进行调度。GVWR 是车辆的最大载重量，因此它与车辆的牵引能力干系。GVWR 还与有效载荷能力和其他能力等其他成分干系，因此它不是逐一对应的。对付早期的卡车，我们将利用 GVWR 来描述它们可以牵引多少，然后在后期卡车上市时将其转换为牵引等级。