编者按
自燃、爆炸、“甩锅”……特斯拉在面对安全事件时的反应，不由得让人遐想起曾经的智好手机行业“老大”三星。三星的前车之鉴为傲慢的特斯拉敲响了警钟，中国已经成为最大的新能源汽车市场，要得到中国消费者的认可仅仅靠贬价是不足的，还需拿出更多诚意。特殊是在技能的探索上，安全永久是汽车行业的第一需求，特斯拉如果不能尽快办理安全问题，或将在中国市场重演“三星式”败局。
“爆炸”事件频现透支特斯拉品牌
□ 秦天弘 综合宣布
瞬间燃爆的火光浓烟，不仅烧毁了特斯拉，也在吞噬开花费者对付特斯拉电动汽车安全性能的信心。近期频频涌现的“自燃”事宜，再度令特斯拉的质量问题成为舆论焦点。业内人士表示，特斯拉如果不对电池总成及掌握策略进行根本修正，则燃烧或爆炸事件或将连续发生。
爆炸失落控问题频现
1月19日晚，上海闵行区某小区发生一起特斯拉Model 3动怒自燃事件。据称，现场浓烟四起且伴随有爆炸征象，味道刺鼻。
据事情职员透露，这辆特斯拉Model 3轿车驶入地下车库后，车主创造动怒，随后下车乞助，不久火势一度失落去掌握，幸亏消防队员及时赶到息灭大火，但车辆整体基本烧废，所幸未造成职员伤亡。
1月20日，特斯拉针对19日晚间上海市闵行区某小区地下车库发生自燃爆炸事宜作出回应：我们初步判断动怒缘故原由为车辆底部的高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤及短路，终极导致动怒。
根据车主描述，其驾驶车辆进入地库后觉得底盘发生碰撞，随即停车查看。车主创造车辆前部开始冒烟后返回车辆取出车内个人物品，在其安全离开不久后车辆开始动怒。
特斯拉方面表示，公司已第一韶光全力合营监管机构和上海市闵行消防支队等部门对事件缘故原由进行调查。同时，特斯拉也与车主保持沟通，为其供应必要帮忙。目前，该案件已移送公安部门进行后续调查处理。
这已不是特斯拉在中国的第一起自燃事件。2019年4月21日晚8时许，上海徐汇区某小区地下车库内，一辆特斯拉轿车溘然冒出白烟，进而动怒燃烧，有附近车辆被烧毁。
事后，特斯拉官方微博发布声明称，经由中美联合调查组的调查剖析，没有创造系统毛病，初步判断该个别事件由位于车辆前部的单个电池模组故障引起，并称由于电池包安全系统按照预期设计发挥了浸染，以是“车内人员应有韶光安全离开车辆”。
2019年1月，一辆特斯拉Model S在重庆地下车库溘然失落火；3月，一辆Model S在上海特斯拉超级充电站充电时动怒；同月，广州市天河区汇景新城小区地下车库内，一辆赤色Model S发生自燃。
除了在中国，特斯拉在其他国家的爆燃事件也习认为常。据美国NBC宣布，2018年5月10日，美国佛罗里达州劳德代尔堡警方称，一辆特斯拉Model S在发生碰撞后动怒，事件造成2人丧生，1人受伤。
2018年3月，一名男子的特斯拉Model X在加州Mountain View撞毁。这辆蓝色Model X在美国101高速路上向南行驶时，撞上中间隔离栅，导致汽车动怒，其大块电池在事件中袒露，并在技能职员进行处理时发生了小型爆炸。
2020年，特斯拉销量节节攀升，但是频发的车辆“失落控”事宜让外界对其车辆安全性能尤为关注。据不完备统计，特斯拉Model S及Model X自上市以来，在充电、行驶和碰撞中，已发生了五十多起燃烧、自燃及爆炸事件。因此也有人感叹：当玩电的特斯拉变成玩火的哥斯拉，曾经的电动汽车“英雄”也成了令人不寒而栗的“怪兽”。
与此同时，今年1月13日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正式致函特斯拉公司，哀求后者召回约15.8万辆Model S和Model X电动汽车，认定两款车的触摸屏存在毛病。管理局指出，触摸屏故障可导致汽车后视摄像头画面缺失落、自动赞助驾驶系统损失鸣响和提醒功能。驾车人将无法利用挡风玻璃除雾、除霜功能，如果遭遇恶劣景象、能见度差的情形，事件风险将会增加。
“甩锅”回应令人寒心
事至如今，对付自燃事宜，以及自动驾驶失落控事件，特斯拉官方均没有对车辆本身给出合理解释。特斯拉的办理办法和回应都以“甩锅”为主，认为事件缘故原由都在于车主的不正当利用。
有业内人士表示，对付频繁燃烧或爆炸的缘故原由，特斯拉官方从未积极正视，并始终坚持认为其拥有相称的安全性，不对电池总成及掌握策略进行根本修正，这意味着燃烧或爆炸事件或将连续发生。
当年上海徐汇区的特斯拉Model S自燃爆炸事宜发生后，特斯拉发言人表示：“特斯拉遭遇失火的可能性大约是传统燃油车的十分之一。在这次事宜中，我们并没有收到任何信息表明这动怒警是与汽车本身涌现问题有关的，但我们仍旧认为上述十分之一的动怒概率很高，我们希望尽自己最大努力将动怒概率靠近0”。
另据宣布，特斯拉Model S的自燃更可能与特斯拉的设计毛病有关。据外媒宣布，特斯拉在2012年已经理解Model S系列的电池冷却装置设计不当，并由此会引发短路或动怒。该宣布称，得到了一份特斯拉的内部邮件，该邮件提到特斯拉在理解到冷却装置可能存在问题后，先后委托了Ricardo等三家公司检测并调查电池冷却系统，三份调查结果都显示其末端链接配件存在问题。
而对付导致这次特斯拉Model 3自燃爆炸的缘故原由，特斯拉同样将其归结于地面的碰撞。然而有剖析指出，要么是由于特斯拉对高压电池的保护方法仍不到位，也便是说存在设计毛病；要么是由于底盘受到的撞击力度过大，那么特斯拉的底盘碰撞标准在同级别车型中处于什么样的水平？
对此，某有名车企表示，底盘发生碰撞后，高压线或电池引起短路导致电流过大发热，温度达到一定程度时引起燃烧乃至爆炸，这种情形是可能发生的。但是对付车企来说，关键是设计时要做好底盘保护，即非分外情形下该当碰不到高压线以及电池等关键部位。
另一家车企表示，较高车速情形下电池包直接撞击坚固障碍物则电池燃烧不可避免。但是，我们有底部撞击标准，比如，1公斤尖锥体放置路面上，车辆以100公里时速撞击时不应引发电芯变形，诸如此类的条款很多，都是我们自己制订的标准。
详细到这次Model 3动怒自燃事件，特斯拉的设计标准究竟是若何的？Model 3的底盘设计究竟有没有缺陷？这些问题依然有待于特斯拉公司的回答。
对付频发的事件，特斯拉常常采取“甩锅”式公关策略。去年10月，特斯拉在给美国国家公路交通安全管理局的一封信中，否认其车辆悬架存在隐患，并表示是部分中国车主滥用造成。
业内专家剖析认为，特斯拉的部分车辆搭载了松下18650三元锂电芯7000-9000节，在某些特定情形或外界成分影响下，这种架构毛病间接成为了事件不断发生的最大诱因。
据理解，目前新能源汽车利用的电池紧张是液态电池，包括磷酸铁锂电池和三元锂电池两大类。液态电池紧张指电解质为液态的电池，其优点是增强了导电性，弊端则是安全性问题。专家指出，“多孔隔膜浸泡在电解液里，两边是正极和负极，如果隔膜分裂导致电解液流出，则随意马虎发生短路和动怒。”
安全问题制约发展
在经济形势并不明朗的2020年，特斯拉股价飙升了743%，市值超越脸书，成功跻身美国市值第五大上市公司，而特斯拉CEO马斯克也一度成为天下首富，彭博社将其称为“世上最快的财富创造”。然而，车辆安全事件的频频发生给特斯拉今后的发展埋下了巨大隐患。
2020年，特斯拉在中国市场交付了近14万辆新车；2021年，估量特斯拉在中国市场的销量将超过30万辆；2022年，特斯拉环球交付量将超过100万辆。然而，车辆安全问题的频频爆出，不仅透支了特斯拉品牌，更对新能源汽车市场造成了严重损耗。
目前，消费者对付新能源乘用车并没有形成广泛而统一的认知和认可，匆匆成消费者购车的最紧张缘故原由仍为财政补贴和不限牌的双重政策推动。此外，消费者在做出选购纯电动汽车的决定后，其焦虑重点已从电动汽车续航能力和充电根本举动步伐培植，转移至车辆的安全性问题。
随着需求攀升，市场对付新能源汽车动力电池系统能量密度、整车能耗哀求，以及续航里程等均提出了更高哀求，而安全问题则是根本问题，是重中之重。在此背景下，特斯拉如若不加强对付车辆安全方面的重视，那么势必会在未来的发展道路上，被自己埋下的隐患巨石重重绊倒。
固态电池“破壁”电动汽车安全焦虑
□ 王鹤 上海宣布
近段韶光以来，蔚来发布续航里程达1000公里的150度固态电池包，称将在2022年四季度交付。蔚来最新车型引爆的固态电池热也正在A股持续发酵。
据中国工程院院士陈立泉先容，目前，新能源汽车利用的电池是锂离子电池，石墨负极，磷酸铁锂/三元/钴酸锂正极。电解质是可燃的液体电解质，但液体电解质随意马虎引发安全忧虑。而且，能量密度为300瓦时/公斤时就已经达到了液态锂离子电池的极限。下一步，便是要发展固态电池或逐渐过渡到全固态锂电池。
固态电池是指采取固态电解质的锂离子电池。与传统锂电池比较，全固态电池的最突出优点是高能量密度和高安全性，其具备不可燃、耐高温、无堕落、不挥发等特性，被认为是最具前景的新一代动力锂电池。
如果全固态电池全面量产，则意味着里程焦虑将被彻底冲破，电池安全性也有了打破性保障，电动汽车将冲破性能“天花板”。
整车企业此前集体错过了液态锂电的布局先机，因此纷纭加大对固态电池领域的投入，以摆脱在这一核心零部件上受制于人的局势。
据申万宏源证券梳理，大众汽车投资了Quantum Scape，雷诺-日产-三菱同盟投资Ionic Material，福特、宝马、当代投资Solid Power；北汽、上汽、广汽先后参与了清陶能源D/E/E+/E++轮融资；一汽参与了辉能科技的D轮融资。
有外媒宣布称，丰田操持在2021岁首年月次亮相搭载了固态电池的量产车。
根据紧张车企的方案，搭载固态电池的产品估量最早于2022年往后量产。
“未来十年是固态电池破壁的十年。”中国科学院物理研究所研究员黄学杰说，全固态电池是最空想的模式，全固态电池和固液态电池比较是革命性的。第一阶段，锂离子电池固态、液态相互学习，固液态会得到很好发展。第二阶段，全固态电池600至800瓦时/公斤将有更好的安全性，这一定是革命性的。
黄学杰还表示，固态电池不仅仅是指锂离子电池，固态电池还会走向金属锂电池，也不用除金属钠电池、空气电池。
“到2030年，不仅仅是电动汽车早已在经济性方面降服燃油车，500瓦时/公斤以上的固态电池一定会走向适用，未来十年的电池界是锂离子电池和金属电极的固态电池比翼齐飞的时期。”黄学杰说。
虽然固态电池已经取得了主要进展，但仍有不少问题有待办理，这意味着大规模运用言之尚早。
“从实验室成果来说，固态电池的特点是能够展现出来的。但是，实验室成果和商用化产品之间还有一段间隔，包括性能目标、可靠性目标等。此外，价格要能让消费者包袱得起。”欣旺达电子株式会社副总裁梁锐见告。
申万宏源证券研究报告指出，固态电池运用之路困难重重。一是重塑供应链，固态电池比较现有成熟的液态锂电池技能变革巨大，须要重塑本就极其繁芜的锂电池供应链。二是降落本钱，固态电池采取的预锂化硅碳负极或远景金属锂负极、高镍正极、固态电解质等新科技材料生产本钱远高于目前对应的材料，本钱低落过程极其艰巨漫长。三是快充性能不佳。
梁锐指出，固态电池行业的发展，该当是从目前的液态锂离子电池到半固态电池再到全固态这样一个逐步过渡的过程，将现有的技能和设备都能够利用起来，这已成为业界共识。
“估量全固态电池该当可以在2030年之前实现商用化，也可能是在2025年至2030年之间，这样的韶光点更为现实。”梁锐说。
国轩高科动力能源有限公司高等副总裁徐兴无此前透露，国轩高科将在2020年至2022年引入固态电池技能；2022年开始进行固态电池技能迭代升级，生产高安全性固态电池。
大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在2020大众中国是迹沟通会上说，目前大众、丰田等公司都在研发新一代固态电池，我们对付固态电池量产的判断，与丰田基本同等，在2023年到2025年旁边。
作者：秦天弘 综合 王鹤 上海
来源： 经济参考报