最近两年，比亚迪彷佛总在跟油箱过不去。先是被长城“实名举报”混动车用常压油箱，涉嫌排放不达标，末了证明是个乌龙。
最近又惹上了“官司”，由于新车秦L用上了65L油箱，被很多“网友”集中质疑。乃至直言比亚迪的DM5.0技能，不是电池进步了，也不是电控升级了，而是油箱加大了。比亚迪的黑科技，便是大油箱。
还有人专门站出来“点炮”，“每天呼吁禁止燃油车，结果现在造的插电车油箱比燃油车还大”，这个指向性可以说已经相称明显，对插电混动车的大油箱开炮，引起了更广泛的质疑。
看到这样的事，我的第一反应是比亚迪的油箱究竟有多大？引起大家这么大的见地。秦L到底是犯了多大的天条？作为一款范例的中型轿车，秦L的长宽高尺寸为483019001495mm，轴距为2790mm，油箱尺寸为65L，实测最高能加注到靠近67L。
作为比拟，雪铁龙C6油箱70L，迈腾油箱66L，凯美瑞油箱60L，蒙迪欧油箱66L。由此可见，比拟同级车型，秦L的油箱并不算大。那么秦L的原罪就在于，这是一款插电混动车型，油箱居然和同级的燃油车差不多大，这个确实有悖知识。毕竟之前的雅阁e:PHEV油箱只有43L，比燃油版小了一大截。
在很多人的印象中，插电混动的架构本身就非常繁芜，要在传统油车的根本上加入电池、电机、掌握器等等，一定要侵略底盘和后备箱空间，这也是雅阁e:PHEV油箱变小的关键，但这个结果的条件是新车是基于传统油车的架构改造。
而秦L是基于专门的混动专用平台打造，在担保了乘坐空间的根本上，还能放下65L的大油箱，恰好解释了混动专用平台的上风。换句话说，能在这么有限的空间里安顿如此大的油箱，那正是比亚迪的本事所在。
我们再来看网上一些人的辞吐，由于插电车油箱比燃油车油箱大，以是就不环保了。但问题的关键是环不环保，难道不是取决于花费相同量的能源，获取更多的能量，排放更少吗？插电混动之以是被归为新能源车，核心就在于它既能够实现纯电动的零排放行驶，同时混动模式下的油耗也要低于传统燃油车。
秦L显然是知足这一点的，它80km和120km的纯电续航知足并且高于国家插混车纯电续航标准，市区3L/100km旁边的油耗比同级混动车低了20%旁边，比同级燃油车低了一半以上，很显然这款车的环保属性是非常强的。当然了，环不环保消费者实在没那么关心，但实打实省油省钱，这个大家还是非常受用的。
很多人不知道的是，虽然配备了65L的油箱，但秦L一次加30L油实在并不犯法，如果用户须要，也可以加10L、20L。
对付消费者而言，大油箱平时可以少加油，如果真的纠结这一点的话。须要到更远地方的时候再加满，反之则弗成。从这个角度来说，超过2000km的续航实在是可以知足更多用车场景需求的，绝对是有益无害。至于那么多跳出来“为民请命”的演出，实在有些风趣。
既然大油箱并不是原罪，插电混动也不是原罪，那秦L这次究竟因何犯了众怒呢？实在细究下来答案也很明确，那便是动了当前海内轿车市场的“大盘”。一款亏电油耗2.9L/100km（NEDC工况）的中型车，配置并不低，0-100km/h加速7.9秒，附带80km纯电续航，却只卖9,98万，确实不讲武德。
由于秦L的存在，很多已经割了很多年韭菜的车型，很多“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”的车型，已经混不下去了。用户宁肯等秦L几个月，也不想考虑这些价格已经崩盘的车型。对付依赖这块市场的车企来说，确实是非常大的冲击，发起反击也在情理之中。特殊是合伙燃油车，已经被逼到了墙角，而那些向来被国人爱重的自主品牌车型，对付这样的委曲，也是孰可忍孰不可忍？！
但问题的关键是，秦L采取的技能叫DM5.0，这是一套已经发展到第五代的技能，首款车型推出于2008年。16年的韶光，五次技能改造，都不敷以让对手警觉。却在秦L上市之后溘然慌了，抓到油箱大小这么一个模棱两可的问题“猛攻”，说这些人对市场不敏感已经算是客气，说他们无理取闹倒是比较得当。
再直白一点，我们当前市场上的混动车型，大多数还是基于传统的油车平台打造，乃至还有一部分插电混动车型动力电池都放在座椅下面，侵略了大量的后备箱空间。如此差的集成能力没人攻击，对付消费者权柄的侵害没人在乎，却捉住一款中型车的65L油箱下手。一群油箱小的车攻击油箱大的车，并且还声势浩大，不得不说这件事充满了玄色诙谐。
当然了，这种事发生实在并不是第一次。当年上海市曾经出台过一个政策，插电混动车的油箱容积必须低于40升才能有补贴资格，同样也是对大油箱不友好。这个政策也曾比拟亚迪造成过影响，但也便是大半年的韶光，毕竟把油箱做小还不随意马虎？秦L也是一样，要不下次改款把油箱缩小成30L？
错过玉轮时你哭了，那么，你也将错过星星了。