新君威的前悬挂采取的是麦弗逊的构造，前面的全体悬挂构造紧张由下摆臂、传动轴、转向拉杆和防倾杆几个部分组成。其余新君威的全体前悬挂构造的设计实在和新君威GS都是相同的，这点是有别于老款车型的。
别克新君威采取的全框式副车架。全框式副车架的利用能够进一步提高车身刚性的同时，在碰撞也能更好对撞击能量进行分散通报。在拆解时我们还创造，新君威的副车架采取的是两层式的冲压钢板焊接而成，从构造上来说副车架的刚性是更好。这还不止，在副车架与车身的连接处，新君威还加入了加强筋，使得副车架与车身连接地更加稳定。
新君威变速箱的支撑座利用的是铝合金材料，能够减轻重量。其余在车身的连接处，利用了液压衬套来减少变速箱震撼的通报。新君威下摆臂与车身的连接处也是用上了液压衬套，至于副车架与车身的连接点都有衬套的加持，以便从多方面动手来提升底盘的行驶质感和厚实感。
新君威利用了铝合金的羊角来降落簧下质量。除此之外，在担保强度的条件下，下摆臂也是利用了大幅度的打孔处理来减轻重量。从上图可以看到，其全体下摆臂高下两层都进行了打孔，而且都是一排过，这么极致的偷轻真的并不多见。当然簧下质量掌握得越好，无论是对车辆操控还是滤震的舒适性都是有很大的好处。
在新君威GS上的侧向力补偿弹簧，在新君威上也能看得到。险些所有汽车的前悬挂设计时必定有一个主销内倾角。但主销内倾角的存在必定会使得减震器存在一定程度的偏磨。为了抵消这一部分的侧向力，以及提高减震器的利用寿命，以是利用了侧向力补偿弹簧。其余新君威的旁边两个半轴虽然没有进行等长的设计，但在个中一段半轴加入了阻尼块，从而减少由于扭力转引导致的半轴共振征象。
新君威的后悬挂采取的是多连杆的形式，紧张由前纵臂、前后两个上横臂以及一个下摆臂组成。当然在用料的上，上代车型紧张是在摆臂处利用铝合金材料来降簧下质量，而新君威则通过优化构造设计，并且在摆臂处通过打孔偷空处理来减轻。
新君威的后悬挂采取的是机簧分离的支配形式，比较一体式最大的好处便是减少对车厢空间的侵略。在拆解时还创造，虽然新君威前防倾杆拉杆的材料已经改为钢的，但是后防倾杆拉杆还是利用了以前的高分子材料，这样也能对轻量化做出了一点贡献。
弹簧与车身的连接处，采取的是一种名为用聚氨酯（MCU）材料，比较普通塑胶材料能进一步提升NVH性能。这一点新君威与新君威GS是等量齐观的。不过新君威后副车架与车身的连接处则是普通的硬连接，没有加入衬套是轻微有些遗憾。
虽然新君威在后悬挂摆臂处没有利用铝合金材料，但依旧通过打孔偷轻和构造优化设计来实现轻量化的效果。从上图可以看到，后悬挂的全体下摆臂以及前纵臂都有一定程度的打孔偷轻处理。并且前纵臂也是采取了刀锋式的设计，进一步在知足构造强度的条件下做到足够的轻。
底盘防护方法方面，新君威在排气管的位置全部做了隔热处理，防止排气管的热量通报到车厢内。不过新君威的底盘并没有做涂层处理，假如有的话，一来不仅对底盘的保护会更好，二来也能实现更好的隔音效果。
在油箱处的位置，新君威是用了一大块塑料护板进行包括。这样除了能对油箱进行更好的保护之外，也能减少这部分底盘乱流的产生。毕竟油箱在底盘部分是一大块凸出的部分，是很随意马虎在高速行驶是造成乱流的产生。
要知道新君威比较上一代车型是实现了100多公斤的减重，这一点在底盘部分就表示无疑。从上图可以看到，新君威在底盘很多地方都实现了打孔处理，虽然可能看似不会对重量减轻多少，但是琐屑较量起来，每个地方减轻一点点，叠加起来就会涌现效果了。而且这种在底盘部分实现打孔偷轻的做法，在现在通用新一代的很多车型上都能瞥见。
新君威的前后轮拱处都用上了隔音效果更好的玻璃纤维材料进行覆盖，而且前后轮拱隔音材料的覆盖面积都是相称大的，这样能够进一步减少胎噪和路噪通报到车厢内。
除了最低配车型外，新君威的20T（1.5T）车型配备的都是225/55 R17寸轮胎。我们测得单个车轮重量为21.9kg。查看以往的一些长测车型，创造很多采取类似轮胎尺寸的车型，其单只车轮的重量大概都在23.5kg旁边。以是整体比拟下来，新君威20T车型单个车轮的轻量化是做得挺好的。
整体拆解下来，我们创造虽然新君威比较老款车型，在悬挂部件上是没有大量用上铝合金材料，但是通过各种构造的优化设计以及大量的打孔偷轻处理等等，其轻量化效果都是挺可不雅观的。新君威底盘在很多地方的用料和设计上，都是和新君威GS看齐，这点是做得挺厚道的。其余新君威上虽然车身尺寸比老款增加了，但整体重量却比老轻。同时侧向力补偿弹簧和聚氨酯（MCU）材料的运用，这些都显示出新君威从原来的Epsilon II升级为E2XX，平台升级所带来的转变。