“你全额付款买到的新车，可能被经销商悄悄抵押给银行了…”
清晨八点半，沪上某4S店财务经理小马（化名）来到办公室，第一件事情便是检讨邮件，看看发卖员们是否更新了从银行赎回已售车辆合格证的表单。
昨天新成交6台车，分别会在10天到一个月之内提车，在这期间，小马须要做的最主要的一件事，便是在这些车上牌之前，把车辆合格证从银行赎回来。
很多年以来，小马环绕发卖的事情重心便是三件事儿：拷车（从车企批量进车并支付车价）、抵押车辆合格证给银行，拿回贷款确保现金流，还有收取卖车款之后赎回合格证。
小马说，从前，4S店现金流非常充足，很多时候他们最大的困扰不是钱收不回来，而是没法从车企那里拷回足够的车。每每是钱已经收了几个月，车子还申请不下来，碰着等不及的车主，只好把钱退回去。
然而现在，4S店很多时候却是想着怎么说服车企，少压一点拷车量。
这几年，小马明显感想熏染到，“拷车到卖车”的周期在拉长，这意味着，资金本钱在快速上升。虽然很多车企都有时长不等的低息或免息金融贷款给到4S店，但是跟一些滞销车型的压库韶光、库存成本相比，杯水车薪。
有的时候，一台车卖出去了，连当月银行贷款的利息都不足付，还好他们算是背靠大集团，资金暂时不是问题。
但对付实力薄弱的小经销商而言，资金压力却会非常大。最关键的问题是，如何在车子卖出的时候，立即赎回合格证，以确保交易正常进行。
以是，所谓“车辆合格证”，是个什么鬼？
这是国家质检总局以及汽车行业管理部门颁发的，汽车出厂时的质量合格证明，一车一证。没有合格证的车辆，到了车管所，是上不了牌的。
同时，合格证也会限定一些没有拿到入口容许证的车辆在海内上牌。比如，一款还没有引进中国发卖的车型，你就算通过某些办法运进中国，拿不到合格证，也上不了牌照。
然而，和房产证不同，车辆合格证并不具备任何财产代价和资产证明效力，以是银行若是严格按规定的话，并不能将其作为发放贷款的抵押物吸收。
这便是4S店把车辆抵押给银行得到流动资金的第一个瑕疵。
但是，考虑到银行在吸收车辆抵押的时候，事实上无法将车辆本身统一质押，而合格证又是限定4S店将被抵押车辆随意处置的关键证件。因此，面对每年新车质押动辄成百上千亿的业务量，这种操作范畴的变通，看似并无太大问题。
第二个瑕疵则是，按照法律规定，被抵押物件，在抵押期间，是不得进行买卖交易的。4S店精确合规的做法是提前从银行赎回合格证，再进行售卖。而这须要提前对单店车辆交易量进行预估。
但是，随着4S店近几年盈利能力越来越差，很多经销商背后的大集团虽然没有对其撒手不管，但对这一“买卖”的支持度明显不才降。
小马所在4S店的汽车集团，三四年前就由于集团母公司不愿意一贯承受亏损，险些面临资金链断裂，后来汽车集团的总经理老李（化名）自掏腰包数千万元，才勉强度过了难关。
如今，让一个4S店在卖车款到账之前，去银行赎回合格证，资金压力会变得难以承受。即便勉强可以支撑，也意味着更大的资金本钱和更多的亏损。
以是在很永劫光里，银行、4S店之间，形成了一种虽然违规、但又可以理解的资金借贷模式。只要4S店在卖出车辆的合理期限内能有资金赎回合格证，那么统统都风平浪静。
然而，踩着红线办事儿就不可能不出点儿幺蛾子，由于合格证拖延导致的商家和消费者轇轕比比皆是。
前不久，一家叫做北京宝辰汽车集团（下称“宝辰汽车”）的汽车一级经销商就出了问题。
这家公司旗下有沃尔沃、宝马、广本、福特、海马等企业的一级发卖代理，还经营钣喷中央等后市场项目。
上周，其旗下的内蒙古赤峰和乌海两家二级经销商，爆出多位宝马车主在购车之后数月，车辆合格证仍旧没有赎回，导致车主无法上牌。
二级经销商无奈之下，闹到了宝马中国。然而从法律上说，车企在拷车收款之后，其与经销商之间的买卖法律关系已经结束，经销商与银行之间的抵押、借贷行为，宝马中国作为无差错方，不承担当何法律任务。
在宝辰汽车因故无力赎回车辆合格证的时候，宝马中国也没有可能做出承揽赎回任务的决定。
而消费者，在购车的时候并不知晓车辆合格证被抵押给了银行，在购车行为中，属于无差错第三人。
笔者咨询了干系法律人士，在这种情形下银行方面依法该当对接管合格证为抵押物的行为承担一定的任务，但并不承担紧张任务。
如果纯从法律上掰扯，这事儿中行为瑕疵最大的，便是4S店。
说白了，资金链因故断裂，玩儿砸了。
笔者从不愿意透露身份的人士那里理解到，宝辰汽车目前处于特殊状态，其董事长或因个人缘故原由，已经开始接管或合营有关方面的调查。
同时笔者联系到了赤峰和乌海两家二级经销商，对付事宜的处理进展，两家的干系职员，都不愿多谈，只说正在办理这件事情，而事情也早晚都会被办理。
乌海方面则直接建议笔者去找公关公司，由于他们实在码不准该当或不应该跟我们说什么。
“早晚都会办理”，已经交了钱提了车、临牌也过期了的消费者，看着这句话，不知是喜是忧。
而类似的风险，不仅在宝马4S店，在北京宝辰的其他4S店，以及所有正在进行着类似抵押行为的4S店，都客不雅观存在。
随着汽车市场的增速放缓，很多品牌产能过剩，4S店的资金实力以及母公司资金投入积极性低落，都在发酵这种风险。
以往，消费者常日会在提车一个月之后拿到合格证，勉强在临牌到期前上牌。
可对付经销商而言，能在这一个月的韶光里把合格证赎回，已经非常不易。老李跟笔者埋怨道：“这个中最紧张的缘故原由便是，卖车太亏钱。”
广州一家合伙品牌的4S店总经理，也表达了同样的抱怨：“以前新车上市至少还能保住辅导价一段韶光，如今有些新车上市第一天就贬价了。”
现在，有些品牌按照拷车支付出去的价格，加上4S店发卖本钱，卖一台车可能要亏几万元。
比如，一月份卖出200台车，4S店均匀亏损800万高下。到1月尾又要拷车，只能将2月的合格证抵押出去，借钱支付给车企。2月再卖200台，拿卖车款赎回上月合格证，同时再亏800万。周而复始。
老李算了一笔账，车企给到他们的拷车折扣大约是95折，然而如今只要不是市场上绝对的脱销车，供不应求的时期早已不复存在，最狠的车型，终端能让利到8折以下。如果一台车三五十万，毛利亏损是多少？这还不包括店里的日常本钱。
如果到季度末，按照车企的目标完成了任务，4S店将得到车企发放的一笔不菲的褒奖，对付豪华品牌而言可能有500万旁边的水平。加上如果返店维保客户比较多，一个月售后可以盈利70万旁边，还有保险、上牌、装潢等约100-200万的边际利润，如此才能勉强补平一个季度卖出400台车的亏损，好的可能略有盈余。
老李苦笑说，这话说出去都没人信：
消费者都以为4S店是暴利，实在如今的4S店，别说跟10年前的情状天差地远，能坚持盈利就谢天谢地了。
老李说的情形基本属实。早些年，有人找媒体老师买车，很多车企都会供应吸引力相称大的优惠；而近几年，媒体老师都建议他直接去4S店杀价，折扣比从车企拿到的还要大。
很多车企内部员工也在抱怨，如今的员工内部价，比直接去店里买，也便宜不了几个钱。
老李所在的经销商集团虽然不算老牌，但是背靠大树，开店选址等方面还算有上风，2009年前后行情好的时候，也赚了几年钱。
大集团还能通过地区差异的贸易手段，来得到一些利润，比如这次北辰爆出问题的赤峰和乌海两家二级店，便是这样的“偷渡”牟利——利用偏远地区竞争不敷，高于一二线市场的定价，来获些盈利。
而对付很多新店来说，地段不好，又没有雄厚的资金实力，更没有固定的到店维保客户，那真是难上加难。
据理解，今年一季度，除了一些自主品牌由于去年发展性较好，拓展渠道比较随意马虎，大多品牌要拓展新渠道，已经十分吃力。
而在2009、2010年，车企卖力发卖渠道培植的岗位，还是个喷鼻香饽饽。老李所在的集团，当初就为了争得一个豪华品牌在上海的建店权，使尽了浑身解数，到末了仍旧未能如愿。
而到了今年，笔者所在的很多微信群里，时时时会有“能人”溘然丢出一句“谁有兴趣开大众或日产的4S店，私我。”
5年韶光，个中变革，不禁让人唏嘘。
然而，回到合格证问题上来，4S店的困难处境并不能抵消这次宝辰事宜中4S店的任务，办理问题的关键仍旧在于宝辰汽车自身。
干系法律人士见告笔者，如果宝辰汽车资金链断裂，无力赎回，那么旗下的二级经销商，也便是发卖主体，在法律上答允担紧张任务，消费者如哀求退车，也应该予以退回（条件是购车条约里规定了交车韶光、权责声明等）。
宝辰二级经销商深知个中厉害，以是在央求宝辰无果的情形下，直接闹到了宝马中国。
如果二级经销商已经把购车款打给了宝辰，导致事实上无法退款，那么消费者剩下可行的路径便是告银行，诉求抵押行为无效，哀求银行交出车辆合格证。这在类似案件中，消费者有胜诉先例。
而交出了合格证的银行，将回过分来面对宝辰，追讨贷款。作为一件关注度比较高，涉及消费者比较多的案例，这样的办理方案，或容许能成为现实。
反不雅观车企，宝马中国在这件事情中当然不应该承担法律任务，就目前信息来看，宝辰事宜中合格证回赎不能的状况，其缘故原由也不紧张在于车企对经销商商务政策过于严厉，而是其自主经营涌现了问题。
但是事宜一旦爆发，在社会化媒体时期，对品牌造成的影响势必不小。并且，在汽车经销体系中，车企一贯保持了相称强势的地位，对付旗下经销商的普遍违规行为，也很难用“不得而知”来搪塞了事。
从中外履历来看，4S店发卖模式，不仅还没有走到生命末期，而且还有明确的存在代价和发展空间。
在年发卖规模达到2500万台水平的环球最大汽车市场，4S店模式要发挥更高的效率，帮助汽车发卖在新常态和微增长的环境中度过难关，至少能起到掌握和降落体系风险的浸染 ，
车企和经销商，都该当重新核阅和思考这对老兄弟之间的关系才是啊。
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